Дмитрий Петракевич,
Сложный вопрос. Когда мы в 2001г брали первый TGA нас все отговаривали. Мы в 2002 году, взяли 3и F 2000, который все рекомендовали как проверенную модель. Наш опыт эксплуатации показал, что мы прогодали не взяв TGA. Были узлы и детали которые мы в гарантийный период меняли по 2 - 3 раза. А ТGX ездил и ездил, только где то под 200 т.км. по гарантии поменяли задние суппорта.
---------------------------------------------------
Дмитрий, где правда? :) Здесь или в статье одного автомобильного издания тех лет, где кто-то из ваших сотрудников разносит ТГА. Кстати, если память не изменяет у вас F2000 английские были?

Спасибо за ответ.

"Мы свои сцепки распродали по 60-70 т.евро, с последним ТО в присутствии Покупателя."

Что за машины? и какой пробег?

F 2000 18.463 пробеги от 800 до 1 000 т.км + Шмитц термоса и рефы
С Уваженим

Дмитрий (Казань),

Цитата
Наш дилер (Казанский) озвучил что будет дороже примерно на 10 000 евро.

Кроме казанского есть иные дилеры:)
Цифра которую Вы называете образуется в сравнении ТГА с ТГХ с моторами Евро-3 на первом и Евро-4 на втором. (шепотом:) ) и то она завышена

Про экономичность:

У нас было так, груз 15 - 20 тонн, среднее по году

F 2000 400 л/с с мотором D 2876xxx расход 36 - 40 л/100 км.,
F 2000 460 л/с с мотором D 2876xxx расход 33 - 38 л/100 км.,
TGA 410 л/с с мотором D 28xxxxx расход 33 - 35 л/100 км.,
TGA 460 л/с с мотором D 2876xxx расход 30 - 34 л/100 км.,
TGA 430 л/с с мотором D 20xxxxx расход 25 - 30 л/100 км..

Дополнения, машины 2008 г. прошли по 50 т.км и более:

TGХ 440 л/с Евро4 с мотором D 20xxxxx расход 26 - 29 л/100 км.. с стандартным редуктором
TGХ 440 л/с Евро4 с мотором D 20xxxxx расход 25 - 28 л/100 км.. со скоростным редуктором

С Уважением

"что Вы имеете ввиду под скоростным и стандартным редуктором? i = ? Резина одинаковая? "
i - 3.08 - стандартный,
i - 2,71 - скоростной,
резина на ведущей оси 315/70 R 22,5.

С передними пневморессорами знакомы с 2003 года на TGA. Нареканий нет, замена кажные 500 - 600 т.км.

С Уважением

Коробки с электронным переключением. Ограничитель максимальной скорости повышен.
Пневмо заказывали исходя из нашего опыта эксплуатации, по Российским дорогам, по графику. На аналогичных машинах с пробегом 800 т.км. с рессорами, меняли рессоры 2а раза, на пневмо 1н.

С уважением

Karl Невский
Машины не перегружаем, "играться" с базой смысла не вижу. Машины не перегружаем. Стоимость "пневмо" компенсируем за счет сокращения времени на ремонте поломанных рессор.
А с фарами ошиблись. К сожалению.

С Уважением

У нас плечо - около 600 км. Ради эксперимента поставили на свои машины ограничитель на 79 км.ч. Как результат процентов 10-15 экономии по соляре. Плюс нет безумных обгоонов с разницей в два км.ч. Да и подвески по нашим дорогам думаю проживут подольше. Водители по началу выражали недовольство, но теперь привыкли.

Дмитрий Петракевич,
Дмитрий, расскажите,плз, как у вас в конторе ситуация с подменными водителями. Для вас, работая внутри, менее актуально конечно, но тем не менее: болезни, отпуска, отгулы... Как на подменку людей "заманиваете" и как з/п подменнику формируете? Мы несколько способов пробовали, но все как-то криво :( в этом вопросе. А простои лизинговой техники особенно ныне :( :( :(

Опыт такой: на подмену нормального человека просто так не найдешь. Заманиваем с обещанием, что при покупке (или высвобождении) машины он будет первый кандидат. Далеко не все водители рады видеть в своей кабине чужака, оно то и понятно. Подменный водитель - 100% некурящий. Зарплата 1000 руб. в день, а если в рейс едет в место отдыхающего (по желанию основного) то стандартные расценки, как и остальным. Сейчас прикупил 15 машинок, так все с ног на голову перевернулось, и подменного еще не одтянул :).

Дмитрий (Казань),

Цитата
а если в рейс едет в место отдыхающего (по желанию основного)

У Вас машина сугубо для водителя? Лизинги/кредиты нежелающий замены водитель помогает выплачивать?

А потом не знаешь куда пристроить подменника. Поэтому мы в отпуск принудительно отправляем в таких случаях

Karl Невский, Мы возим соки из Липецкой области в Москву. П\прицеп Krone-изотерма. Без перегруза. Тягачи МАН ТГА -18.390. Двигатель Д20 комон рэйл. Коробка 16 ст, Машину отправляем рано утром, часов в 6 утра, к вечеру не торопясь доезжает до завода. Утром в 8 погрузка и обратный путь, как правило часам к 10-11 вечера приезжают на склад. Утром опять отправляем. Т.к. погрузка каждый день, то работают на маршруте две машины. После установки ограничителя на 79 расход в среднем 27-29 л/100 км. Раньше был 34-35. Мы счастливы!!! Правда сейчас "арбузтранс" заработал, так что ожидам незначительного увеличения расхода топлива.

Дмитрий Петракевич,

Цитата
Машины не перегружаем, "играться" с базой смысла не вижу. Машины не перегружаем.

Я не предлагаю перегружать машину, тема в ином.
При наших разрешенных нагрузках получается, что тягач имеет прим.7200кг на передней оси и 10000кг на задней. В сумме 17200кг. Т.е. "в воздухе" повисло 800 совсем нелишних кг. Если увеличить базу, усилить переднюю подвеску до 9000кг(вы все равно "батоны" ставите), сместив немного ССУ вперед, то можно использовать полную массу 18000кг и даже чуть больше. Но есть и минусы

Karl Невский,
Не задумывались поработать с инструкторами МАНа? У МАНовцев есть такая услуга. Обещают уменьшение расхода топлива на 10-12%. Реально от 7-8% есть, выше если водители с иномарками до этого не общались вообще


Это реальная информация или из серии кто-то где-то что-то слышал. Есть ли реальный результаты и у кого.
Слышал про данные обучения у Мерседеса, но проводятся в Германии - думаю вещь не дешевая. У МАНа тоже в Германии?

Дон Кабаньеро,
У Мерседеса, обучение около 500 ойро в день. Результат есть, если его хотят добиться. Кстати, не обязательно обучение в Германии, я заказывал и приезжали "на дом".