Максим ЧЕРНЯВСКИЙ

Сверкающие лайнеры, напоминающие застекленные шкафы. Мелкосерийные экземпляры (так и хочется написать «ручной работы»). Стенды с креслами, образцами ткани и фурнитурой. Мебельный салон? Выставка автобусов Busworld в бельгийском Кортрейке! В отличие от «грузового» салона RAI, отмененного из-за кризиса, она прошла «на том же месте, в тот же час» — и на ней побывал наш корреспондент Максим ЧЕРНЯВСКИЙ.

Судя по экспонатам выставки Busworld, по Европе в основном должны ходить автобусы бельгийских и турецких фирм да еще малоизвестных испанских и итальянских ателье... Хотя на деле все обстоит иначе: рынок заполнен массовой продукцией компаний-гигантов (Mercedes, MAN и т.д.)

Neoplan для самых маленьких: сел — и поехал!

Но поскольку Busworld — самая представительная в Европе автобусная выставка, сюда, как бабочки на огонь, слетается множество мелких производителей. Везут свою технику и китайцы.

Даже главным дебютантом выставки стал китайский автобус — правда, созданный на шведском шасси и по заказу шведов. О нем мы уже рассказывали в предыдущем выпуске: это Scania Touring, построенная китайской фирмой Higer. Подобные модели собираются уже третий год, просто сейчас шведы доработали дизайн и решили начать продажу под своим брендом. Китайская модель в европейской гамме — такого еще не было ни у кого! Надо признать, выглядит она роскошно (этакая черно-белая косатка), а поскольку за спиной кузовостроителей стояли шведы, качество — комар носа не подточит.

На этом фоне новинки остальных грандов автобусостроения выглядели более скромно. Если не считать исполнений с еще более экологичными двигателями EEV и гибридов (о них — чуть позже), то речь идет в основном о новых вариантах уже известных моделей: повыше, пониже, с тремя осями.

Испанский Castrosua Tempus стал самым необычным гибридом выставки

Немецкая Setra обновила вслед за роскошной серией TopClass (см. АР №13—14, 2009) менее дорогие модели ComfortClass: теперь и те и другие унифицированы с аналогичными лайнерами Mercedes как по конструкции, так и по оснащению. Setra ComfortClass получила каркас безопасности, спасающий седоков при фронтальном ударе, 19-дюймовые мониторы в салоне, светодиодную светотехнику, такие опции, как датчик дождя, видеокамеру на среднем входе — и еще три с лишним десятка новых элементов.

Neoplan, претерпевший в последнее время немало перемен (одна ликвидация головного завода в Штутгарте чего стоит), решил вернуть былую славу с помощью эксклюзивной комплектации Individual. Заказав ее, клиент получит салон с полом из настоящего дуба (!), кожаные сиденья в три ряда c пришитыми табличками «Neoplan Individual», шкаф для одежды, роскошную кухню — в общем, все, что подобает иметь пятизвездочному лайнеру.

Даже двухэтажный Ayats может быть гибридом	Гибридный Solaris сделан в Польше...	...а Ankai — в Китае

Итальянский Irisbus на выставку вообще не приехал: кризис! Да и последняя новость на интернет-сайте компании датирована июнем... 2008 года.

Зато на европейский рынок вовсю рвутся независимые китайские производители. Yutong умудрился продать туристический автобус в Исландию, причем, как гласила надпись на рекламной табличке, образец прошел уже 20 тысяч километров «в жестких исландских условиях» — видимо, наматывал круги по единственной на острове магистрали №1 (ее длина — около тысячи километров). Специально для северных условий китайцы смонтировали на входе тепловую завесу — но рядом привинтили даже с виду холодный поручень из голого металла. Видимо, чтобы туристы не расслаблялись: снял варежку на морозе, и тут — сюрприз! А заглянув под крышку на передней панели, я увидел среди путаницы проводов бачок для «тормозухи» и незакрепленный усилитель аудиосистемы...

Консерватизм и качество: обновленная Setra ComfortClass	Кожаные сиденья в три ряда и дубовый пол: комплектация Neoplan Individual

У туристического автобуса King Long обнаружились неровно привинченные планки в салоне, криво «выпиленные» колесные арки и индивидуальные блоки освещения и вентиляции над центральной дверью: то ли изначально там стояли сиденья (а дверной проем прорезали по месту), то ли производителю настолько наплевать на дизайн салона.

Нет, не умеют китайцы толком делать автобусы без посторонней помощи! И представлять тоже: единственный на выставке китайский гибрид марки Ankai (эта фирма когда-то приобрела лицензию у немецкой компании Setra) был наглухо закрыт, на стенде — ни одного представителя. Может, это муляж?

А в Европе гибридный бум в полном разгаре! Если пару лет назад подобными автобусами козыряли лишь основные производители, сейчас без них появляться на выставке просто стыдно. Польский Solaris Urbino, турецкая Temsa Avenue, итальянская Breda, аж восемь вариантов VDL из Голландии, английский Optare. Даже на двухэтажном испанском лайнере Ayats красовалась надпись: «Доступен с гибридной технологией».

Посетители с любопытством разглядывали китайский King Long...	...в салоне которого обнаружились индивидуальные блоки освещения и вентиляции над дверью

И нельзя сказать, что борьба за экологию ведется безуспешно: гибриды Volvo (опять же двухэтажные) уже ходят по Лондону, бельгийский Van Hool продал на местном рынке больше сотни машин с дизель-электрическим приводом.

А самым оригинальным гибридом (не по конструкции, а по внешности!) стал Castrosua Tempus из Испании, за который просят 200 тысяч евро. Он же может служить характерным примером европейского автобусостроения, поскольку едва ли не все компоненты куплены у специализированных фирм: двигатель — IVECO, мосты — Meritor, мотор-колеса — Siemens, электронная СAN-шина — Wabco и так далее, включая фурнитуру в салоне. Самому ателье остается лишь сделать кузов и обеспечить продажи!

Еще одна новая тенденция — появление сверхкомпактных городских автобусов вагонной компоновки с низким полом. Турецкий Otokar привез на выставку такую модель Centro (длина 5,8 м, вместимость — 20 пассажиров), итальянская Breda — аналогичный по длине электробус Zeus с зарядкой «от розетки», 60-киловаттным электромотором и максимальной скоростью всего 45 км/ч.

Автобусы-коротышки нынче в моде. Это — турецкий Otokar Centro

На этом поле решила сыграть и новообразованная фирма CsM из венгерского города Жегхалом: когда-то она изготавливала шасси для завода Ikarus, а нынче разработала автобус Urbanus. Он несколько длиннее конкурентов (7,5 м), зато вместительнее — 55 пассажиров. Компоненты, разумеется, покупные: элементы шасси — Raba, двигатель — Cummins или Mercedes, коробка передач — ZF или Allison. Цена — около 140 тысяч евро.

А если нужен автобус особо большой вместимости? Единственный выход — покупка сочлененной модели? Как ни странно, нет: можно заказать и автобус... с прицепом. Эта схема была популярна в Германии в шестидесятых годах, потом ушла было в прошлое (хотя автобусы с прицепом до сих пор встречаются, например, в Таллине). А сейчас производством этих «гусениц» занимается маленькая немецкая фирма Goeppel: в Германии уже работает больше 20 таких составов.

Спереди — самый обычный автобус MAN, за ним на жесткой сцепке — пассажирский прицеп. Общая длина состава достигает 20,3 м, вместимость — 150 человек (80 в автобусе и 70 в прицепе), цена — 350 тысяч евро, причем больше сотни тысяч евро стоит сам прицеп. Ведь это не просто крытая тележка! Прицеп связан с «головным вагоном» электронным кабелем и оснащен тремя видеокамерами, а его ходовая часть устроена немногим проще, нежели у самого автобуса: и передние, и задние колеса — подруливающие, подвеска — пневматическая, с функцией «приседания» ECAS, тормоза — с системой ESP.

Автобус с прицепом? В Германии есть и такие: их постройкой занимается фирма Goeppel	Итальянская Breda построила такой электробус Zeus	Венгерский CsM Urbanus — один из наследников развалившегося Икаруса
Узел сочленения автобуса и прицепа	Маршрутка Mercedes Sprinter по-немецки — с двумя раздвижными дверями	Английский Optare — тоже с электроприводом

А вот и новая сочлененная «гармошка». Да это же МАЗ! Эту модель, МАЗ-205, минчане создали прямо перед выставкой в расчете на европейский рынок. Разумеется, на автобусе стоят агрегаты известных фирм: двигатель — Mercedes Euro 5, коробка передач и портальные мосты — ZF. Длина машины прямо-таки рекордная — 18,75 м (против обычных 18 м), ей соответствует и пассажировместимость — 175 человек (при том, что сидячих мест всего 39).

Вот только над качеством еще надо поработать: «гармошка» узла сочленения явно сделана «кустарем-одиночкой» (видна даже выкройка шариковой ручкой!), в корпус поворотника проникла вода, под педалью газа привинчена умилительная железная площадочка... Да и планировка вряд ли понравится избалованным европейцам: поскольку автобус построен по толкающей схеме, в салоне прямо над головами пассажиров нависает черный кожух мотоотсека. Впрочем, не исключено, что новинка заинтересует братьев-славян из бывших соцстран.

А еще в углу павильона обнаружились два украинских ЛАЗа. И хотя внешне привлекательный городской 12-метровый автобус с двигателем MAN предлагается за 120 тысяч евро (что для Европы совсем недорого), судя по настроению представителей завода, они и сами не очень-то верят в успех на экспортных рынках.

«Гармошка» МАЗ-205 была построена прямо перед выставкой. Цена пока неизвестна

Закончим обзор роскошным микроавтобусом Mercedes Sprinter, который стоял на стенде немецкого ателье Klassen. Заглянув в салон, обтянутый белой кожей и сверкающий синей иллюминацией, я подумал, что немцы показали эту машину явно не вовремя. Зачем она теперь, в кризис? Разве что для украшения «мебельных салонов».

Впрочем, автобусный рынок, в отличие от «грузового», более стабилен, но только за счет муниципальных заказов. Отдельные производители (скажем, Volvo Bus или польский Solaris) продали в нынешнем году даже больше экземпляров, нежели в прошлом! А вот европейский рынок новых туристических автобусов с начала года «ужался» на 30—35 процентов, а американский — почти на 70 процентов.

Понравится ли европейцам салон МАЗа с огромным черным кожухом мотоотсека?	ЛАЗ с двигателем MAN предлагается в Западной Европе за 120 тысяч евро

Сам же Busworld растет: за последние годы он превратился из «домашней» бельгийской выставки (вокруг которой в девяностых паслись коровы) не просто в крупнейший автобусный салон Европы, а в сеть салонов по всему миру. В марте должен пройти Busworld Turkey в Стамбуле, в мае — Busworld Asia в Шанхае. А с 30 июня по 2 июля — Busworld Russia в Нижнем Новгороде! Подробности пока неизвестны, за исключением того, что местом проведения станет территория Нижегородской ярмарки.

Станет ли Busworld Russia настоящим автобусным салоном России? Приедут ли сюда новые «игроки» из Европы и стран СНГ? Согласятся ли потенциальные экспоненты оплачивать свое участие в нынешних условиях? Пока неизвестно. Подождем до лета.

В столице Турции Стамбуле уже второй год работает система BRT — Bus Rapid Transit (на верхнем снимке). Аналогичные системы уже давно функционируют в Южной Америке: автобусы очень большой вместимости ходят по обособленным полосам, а посадка и высадка осуществляются на специально построенных остановочных пунктах. Стамбульская линия BRT, длина которой равна 29 км, соединяет центр города с пригородами. На линии работают 150 автобусов Mercedes Capacity вместимостью 193 человека каждый. Ежедневно BRT перевозит полмиллиона человек.

А теперь аналог BRT, хотя и более скромный, появился в Западной Европе: по французскому городу Нанту ходят 20 газовых «гармошек» Mercedes Citaro G (снимок внизу).