Федор ЛАПШИН | Фото автора и компании IVECO

«Мы бандито, гангстерито, мы кастето, пистолето. О, йес..» А что общего у этих самых «работников ножа и топора» со шпинатом? Да, в общем-то, ничего. Просто на фургоне цвета шпината я проезжал мимо итальянской деревушки с чудесным названием Bandito. И не просто проезжал, а первым из россиян испытывал новый IVECO EcoDaily!

Хорошо видно отличие новой модели от предыдущей (на заднем плане)

Когда я неосторожно сказал итальянским представителям IVECO, что собираюсь назвать статью «Шпинат и Bandito», те всерьез переполошились. Начали уверять меня, что слово «bandito» в переводе с итальянского означает еще и «крутой человек» (английский синоним — strong man).

Я, собственно, и не собирался спорить. Просто уж больно забавной получилась история! Еду я на новом фургоне по окрестностям Турина. Погода отличная. Машина тоже отличная. Кругом сплошные виноградники. Но как из всего этого сделать интересную историю — совершенно непонятно.

И вдруг мимо мелькнул дорожный указатель с надписью «Bandito». Я даже думал сначала, что неправильно прочитал. Да нет, все верно! Помните? «Постоянно пьем чинзано, постоянно сыто-пьяно… Держим в банко миллионо и плеванто на законо. О, йес...»

Большой дисплей навигатора — это здорово. А вот регуляторы отопления и вентиляции по-прежнему неудачные

«Заедем?» — спрашиваю у инструктора. Bandito оказался маленьким, в одну улицу, населенным пунктом. Но когда я начал фотографировать машину на фоне дорожного указателя, на меня накинулась разгневанная жительница — настоящая strong women. Оказалось, я фотографирую машину на фоне частной собственности, ее дома. Вот такие они, жители Bandito!

Первое поколение IVECO Daily появилось на свет в 1978 году. Второе — в 1990 году. Третье — в 2000 году, четвертое — в 2006 году. Заметили тенденцию? Вначале смена поколений происходила через 12 лет, потом через десять, через шесть. А нынешний Daily появился на свет всего через три года после предыдущего! Причина проста: с нынешней осени в Европе вступили в силу экологические нормы Euro 5 (для коммерческих автомобилей полной массой свыше 3,5 т), а в 2011 году будут введены аналогичные нормы Euro V для более легкой техники.

Передач шесть — для большей экономии топлива	Бутылка с водой немного ограничивает обзор через зеркало
«Дальнобойные» решения — кресло ISRI на пневмоподвеске и круиз-контроль

Так что Daily волей-неволей пришлось «озеленять», а чтобы подчеркнуть это, итальянцы сменили название на EcoDaily и приобрели права на использование образа морячка Попая из американских мультиков и комиксов. У него после после приема «экологически чистого продукта», шпината, появлялась недюжинная сила: вырастали мускулы, ноги ходили колесом. Конечно, EcoDaily шпинатом пока не заправляется, но «зеленых» исполнений у него хоть отбавляй, да и дизели прямо-таки стерильные.

Поскольку турбодизели SOFIM и прежде оснащались впрыском common rail, их удалось без труда «настроить» на Euro 5/Euro V, а 140- и 170-сильные версии даже довели до более строгих норм EEV (они находятся между Euro 5 и еще не утвержденными Euro 6). Это достигнуто за счет двойного турбонаддува: на малых оборотах работает одна турбина, затем к ней подключается вторая.

Но как тут обстоит дело с шумом и гармоничностью? Ведь аналогичный фольксвагеновский дизель (common rail, две турбины) оказался очень шумным, а вторая турбина там вступает в работу резко! «Сейчас сам все узнаешь», — улыбнулись специалисты. И повели меня к фургончику, подготовленному для испытаний.

Что нового?

Среди европейских фургонов IVECO стоит особняком: ни у кого больше нет рамной конструкции, столь широкого диапазона грузоподъемности и таких огромных кузовов! Полезный объем кузова достигает 17,2 кубометра (ближайшие соперники — Mercedes Sprinter/VW Crafter с 17 кубометрами), а теперь еще и планку полной массы подняли с шести с половиной до семи тонн. Так что отныне грузоподъемность самого тяжелого фургона — четыре тонны с лишним! «Это должно понравиться производителям инкассаторских машин: при том же весе брони можно будет погрузить больше денег», — комментируют представители фирмы.

Еще одно важное нововведение — система стабилизации ESP стала серийной у всех моделей. Но почему подушка безопасности водителя осталась опцией, а сам руль по-прежнему не регулируется? Что за полумеры?

Перечень прочих перемен, мягко скажем, невелик: внутри — новая обивка сидений и чуть измененный щиток приборов, снаружи — другая радиаторная решетка и более надежные петли задних дверей. С передних крыльев исчезли шильдики «Design Giugiaro», поскольку ателье знаменитого дизайнера Джуджаро (оно разрабатывало экстерьер и интерьер предыдущей версии) в рестайлинге уже не участвовало.

Дизель — трехлитровый, с битурбонаддувом. Но в гамме есть и более скромные варианты, в том числе рабочим объемом 2,3 л	Полезный объем кузова — 15,6 м³, и это еще не предел. Обшивку из ДВП надо заказывать отдельно	У новой модели усилены петли задних дверей

А еще... Вы не поверите. У легких EcoDaily (полной массой до 3,5 т) запасное колесо больше не входит в серийную комплектацию — как у нашей бюджетной Газели Эконом! А если колесо спустит? «Все предусмотрено», — парировали итальянцы и вытащили из-за водительского сиденья мини-компрессор. Он подключается, как обычно, через гнездо прикуривателя, но шлангов тут два: через один подается воздух, а через второй — жидкий гель, герметизирующий прокол. Правда, дальше ехать надо осторожно, со скоростью не более 80 км/ч, и каждые десять минут проверять давление в шине. Все это, равно как и тоненькие белые перчатки, входящие в комплект, хорошо в чистой Италии. А нашим покупателям явно придется раскошеливаться на запаску.

Проверка на дорогах

«Мой» вариант оказался одним из наиболее легких («полуторка» с односкатными задними колесами) и не самым крупным кузовом (15,6 кубометра). Зато почти самым мощным — 170 «лошадей» при двух турбокомпрессорах. Есть в гамме и 176-сильный вариант, но он не оборудован двойным турбонаддувом и чуть менее экологичен — не отвечает нормам EEV.

Куда там Газели с ее девятикубовым кузовом и сотней бензиновых силенок! Да и о такой кабине «газелисты» могут только мечтать — с почти дальнобойным водительским сиденьем ISRI и массой вещевых отсеков (теперь появился еще и тайничок под пассажирским сиденьем). И полка над головой в самый раз: знаю по себе, поскольку в редакционном VW Caddy держу там папку с документами и кепку на случай дождя. А еще здесь есть такие опции, как круиз-контроль и камера заднего вида: да это не полуторка, а настоящая фура!

В последнее время, испытывая новые модели, я задаю себе вопрос: «Хотел бы я или не хотел работать каждый день на этой машине?» И в случае с EcoDaily готов честно ответить: на таком фургоне я бы не просто хотел, а мечтал ездить.

Запаса мощности и тяги хватает с лихвой, при этом в кабине вовсе не шумно. В один момент, подкатывая к перекрестку, я даже испугался: может, заглох? Правда, при движении «внатяг» чувствуется, как впрыск common rail «молотит» и вибрации передаются на рычаг КПП. Но стоит переключиться — все это исчезает. Звук дизеля приятный, низкий, а вторая турбина вступает в работу незаметно. Учитесь, фольксвагеновские двигателисты!

Щиток приборов слегка изменился, но не идеален	Профессиональный топливомер показал средний расход чуть больше 11 л/100 км

Да и передачи переключаются мягче, чем у нового Транспортера, хотя на обеих машинах стоит тросовый привод КПП. Единственное, к чему пришлось привыкать, — это к наличию шестой передачи: с непривычки я то и дело забывал о ней.

Гонять на Daily по трассе — одно удовольствие! Неудивительно, что на автобане инструктор то и дело напоминал: «Не разгоняйся выше 130 км/ч, а то оштрафуют». И он прав: за превышение скорости на 30 км/ч в Италии запросто могут содрать 400 евро.

Полка над головой и ручка посередине — очень удобно!	В придачу к многочисленным ящичкам появился еще один, под сиденьем
В гамме по-прежнему остается полноприводная версия на шасси специализированной компании SCAM

Конечно, идеальных машин не бывает. К примеру, у Daily жесткая передняя подвеска: если уж на итальянских автобанах она пересчитывает все стыки, то что будет на наших дорогах? Правда, наш вариант был с поперечной рессорой спереди, а для российских условий рекомендованы продольные торсионы, но они, увы, тоже жесткие, что показали наши испытания прежней модели.

У итальянцев есть несколько предположений о происхождении названия Bandito. Одно из значений этого слова — «изгнанный» (в окрестностях селения в старину скрывались не желавшие служить в армии). По другой версии, название произошло от слова «bando», «правительственный указ»

Руль, очень информативный на трассе, в городе вращать тяжеловато, да и его пластик жесткий и шершавый. Удивило поскрипывание тормозов: машина-то новая и на всех колесах стоят дисковые механизмы! Приборы, несмотря на измененный щиток, по-прежнему читаются не очень хорошо, равно как и показания дисплея. Еще пора заменить регуляторы «печки» и вентиляции: они совершенно неинформативные, да еще и шатаются. Перемудрили дизайнеры в свое время...

А вот расход топлива очень порадовал — благо фургон был оборудован профессиональной измерительной аппаратурой. «На финише» топливомер показал 11,066 л/100 км — при том, что в машине лежало полторы тонны балласта, маршрут пролегал по горам, на автобанах я «топил на полную катушку» да еще временами забывал перейти на шестую передачу. Похоже, обновленные двигатели действительно очень экономичны: испытав в 2008 году в Санкт-Петербурге похожий Daily 35C15 Euro 3 (правда, менее мощный и с двумя тоннами груза), мы получили средний расход 14,6 л/100 км.

Очень удобные опции — камера заднего вида...		...и омыватель фар
Вместо запаски — компрессор с двумя шлангами (для воздуха и жидкого герметика)	Передняя подвеска может быть двух типов: с поперечной рессорой (на снимке) или торсионной	IVECO остается единственным европейским фургоном с рамной конструкцией

Замечу, что мне удалось поездить и на версии с роботизированной коробкой передач (в гамме есть и такая), но «робот» временами откровенно тупит, то «перекручивая» двигатель, то не вовремя включая нужную передачу. «Мне и самому больше нравится коробка с ручным переключением!» — признался инструктор.

Европейские покупатели уже оценили новинку: на сегодняшний момент заказано 20 тысяч EcoDaily. Но хотя эта модель уже полностью заменила предыдущую на конвейерах, в России она до сих пор не представлена: сертификации нет, обучение дилеров не проводилось, цены неизвестны. В чем дело? В том, что надо сначала распродать Daily прежнего поколения, завезенные до кризиса! По нашей информации, только в Нижнем Новгороде, на территории «замороженного» СП Савеко, где предполагалось выпускать Daily, скопилось немало экземпляров... В результате Daily, который всегда был самым дорогим среди конкурентов, продается за смешные деньги: цельнометаллическая «полуторка» 35C12 (разумеется, предыдущего поколения и менее мощная, 116-сильная) стоит около восьмисот тысяч рублей! Такая вот история со шпинатом.

Когда статья была готова, из Италии пришло новое приглашение — испытать EcoDaily с альтернативными приводами. Об этом — в следующем выпуске рубрики.