Геннадий БОРИСОВ | Фото автора и компании Volvo Truck

В АР №3, 2009 мы рассказывали об открытии завода грузовиков Volvo в Калуге. С тех пор прошло почти десять месяцев. Как работает завод? И работает ли вообще?

Проектная мощность «грузового» производства в Калуге, которое было открыто в январе нынешнего года, — 10 тысяч грузовиков Volvo. А фактически к первому октября было сделано ровно 168 машин. И то хорошо — потому что пространство рядом с заводским корпусом заставлено «стоковыми» (т.е. продающимися с площадки) Volvo, причем еще не калужскими, а шведскими и бельгийскими. Шведы не одиноки: все ведущие производители до кризиса завезли в Россию массу техники в надежде на мгновенную ее продажу. А вышло иначе.

Не продана и значительная часть из первой сотни машин, сделанных в Калуге: они не имели конкретных покупателей и собирались для отладки технологического процесса. Эти машины были собраны из машинокомплектов (CKD) так же, как это делалось прежде на другом сборочном заводе, ныне уже закрытом — в Зеленограде. Из Швеции в ящиках привозили комплектный автомобиль, который оставалось только дособрать.

В новом техцентре есть заглубленные подъемники — мечта многих сервисов	При мне на сборочной линии стоял всего один почти готовый автомобиль — как раз 168-й по счету

Теперь же в Калуге перешли на полномасштабную сборку (CBU), где узлы и агрегаты приходят непосредственно от поставщиков. Процесс выглядит так: клиент заказывает грузовик в нужной комплектации, заказ поступает в центральный офис Volvo в Швеции, где составляется спецификация на автомобиль и рассылаются заказы поставщикам комплектующих. А те доставляют их в нужное время прямо в Калугу. Если бы конвейер работал на полную мощность, то через каждые 18 минут из цеха выезжал бы новенький Volvo!

Но сейчас об этом можно только мечтать. Судя по неторопливости сборщиков и пустующему цеху, заказов немного: по оптимистичным прогнозам до конца года к уже собранным грузовикам прибавится всего 67 машин. По сути — одна машина в день. Прием на работу новых сотрудников прекращен, но и увольнений пока нет.

Идет сборка передней панели

Однако главная цель достигнута: грузовики Volvo считаются российской продукцией со всеми вытекающими последствиями. В следующем году можно будет продолжать выпуск машин в исполнении Euro 3 и производить самосвалы и т.д. на их шасси — хотя для вновь сертифицируемой импортной техники и спецтехники на ее базе вступают в силу нормы Euro 4. Кроме того, «русификация» позволяет грузовикам Volvo участвовать в государственных тендерах, а мэр самой Калуги уже пожелал закупить Volvo для коммунальных служб города.

Но 100 млн евро, вложенные в строительство завода, если и окупятся, то очень не скоро. А вот только что открывшийся здесь Volvo Truck Center обошелся гораздо дешевле (6,1 млн евро): верхние этажи отданы под офисы, внизу — ремзона на 14 постов, мойка и склад запчастей. Так что на территории завода появилась еще и сервисная станция, вполне сравнимая с европейскими. В ней — полы с подогревом, автоматическое кондиционирование воздуха, централизованная маслораздача, тормозной стенд, тестер бокового увода, люфт-детектор, подъемники, позволяющие вывешивать автопоезд целиком. Пока сервис работает лишь пять дней в неделю с восьми утра до пяти вечера и на нем трудятся всего девять человек.

Вторая половина производственного корпуса (в ней планируется собирать грузовики Renault) до сих пор официально не открыта: по нашей информации, там собрано десять машин.

А рядом с калужским комплексом фирма Бецема (она делает самосвалы, цистерны и прочую спецтехнику) планировала построить свой завод, где на шасси грузовиков Volvo и Renault устанавливались бы самосвальные кузова и другие надстройки. Но сейчас там — чистое поле.