Геннадий БОРИСОВ | Фото автора

«Грузовые» и «автобусные» заводы СНГ продолжают удешевлять свои модели. «Антикризисная» Газель Эконом (АР №16, 2009) дешевле базовой на три тысячи долларов, аналогичный КрАЗ (АР №18, 2009) — на шесть тысяч долларов... А международный лайнер Волжанин в бюджетной комплектации подешевел сразу на два миллиона рублей, или 68 тысяч долларов! Говорите, такого не может быть? Еще как может.

Антикризисный международный автобус? Наверное, у него, как и у Газели Эконом, нет запаски, а салон обит панелями из ДВП? К счастью, нет. Единственное внешнее отличие Волжанина-52856 от обычной модели 52851 — измененный кронштейн левого зеркала (он крепится в другом месте и стал наполовину короче), а в салоне отсутствуют итальянские элементы отделки и стоят более дешевые, однако вполне удобные кресла. Но на этом два миллиона не сэкономишь!

Внешне автобус практически неотличим от аналога на шасси Scania

В чем же секрет? В ходовой части. Если до сих пор лайнер базировался на добротном, но очень дорогом (особенно после взлета курса евро) шасси Scania, то теперь Волжанин разработал собственное шасси — тоже с импортными агрегатами. Двигатель мощностью 286 л.с. — Deutz (причем «родной» немецкий, а не из Китая, где также делают моторы этой марки), мосты, рулевое управление и механическая шестиступенчатая коробка передач — ZF, тормозная система с электронным управлением — Wabco. Кроме того, часть импортных узлов (реактивные штанги, амортизаторы, пневмоподушки) удалось заменить отечественными.

На ходу автобус мне в целом понравился: у него неплохая динамика, предсказуемые тормоза, хорошая курсовая устойчивость. Особо впечатлила плавность хода на разбитом асфальте: пневмоподвеска на редкость эффективно компенсирует нерадивость дорожников! Аналог на шасси Scania с такими дорогами справлялся хуже...

А вот рулевое управление получилось слишком «ватным». Кроме того, не понравилось расположение рычага коробки передач (при переключениях приходится тянуться) и тахометра (сбоку, а не перед глазами).

Мерседесовский руль — это хорошо. А вот тахометр и рычаг КПП расположены неудачно

Автобус будет выпускаться в трех вариантах: с туалетом и кухней, только с туалетом и без этих удобств. Количество посадочных мест — 43, 45 и 47 соответственно.

Базовая цена — 5,99 млн рублей против 7,99 млн рублей за аналог на шасси Scania.

Тем временем кризис заставил пересмотреть планы Волжанина по сборке в кабардино-балкарском Баксане: вместо автобусов большого класса там будут делать модель класса «пазика» на индийском шасси Tata (в том числе и потому, что от Новороссийска, куда приходят шасси, до Баксана ближе, чем до Волжского). Но в этом году завод сможет построить не больше 130 машин: на закупку большего количества машинокомплектов нет денег. Что любопытно, руководители Волжанина не собираются отказываться от амбициозных планов производства лайнера Дельфин: продолжение проекта намечено на следующий год.

Двигатель Deutz развивает 286 л.с.	Кресла в салоне простенькие, но удобные