Федор ЛАПШИН, фото автора и компании Volkswagen

«При чем тут козел? Это намек какой-то?» — удивятся читатели. Никакого намека! Просто козел щипал травку на обочине шоссе в окрестностях Рима, а я проезжал мимо на фургончике Volkswagen Transporter. Но не на простом, а на модернизированном — и с новым двухлитровым дизелем.

Нынешние автомобили — словно компьютерные программы. Чем отличается очередная версия от предыдущей, можно понять только с помощью специалистов! Таков и Volkswagen T5. Получив приглашение в Италию, в котором говорилось о поездке на новых T5 GP, я начал гадать: GP — от немецкого слова Gesichtspflege, «макияж»? А когда, прибыв на место, спросил об этом представителей компании, оказалось, что GP — Globale Produktaufwertung, «глобальное повышение ценности продукта», однако аббревиатура применяется только для внутреннего пользования. Так что индекс Т5 остался прежним. А что нового?

Снаружи — бампер (правда, непонятно, почему у Транспортера его лишили удобных ступенек), фары, задние фонари (но только у «автобусных» версий Multivan и Caravelle), пухлые корпуса зеркал заднего вида, куда встраивается радиоантенна. Внутри — щиток приборов с белой подсветкой. Еще различные «электронные удобства» наподобие системы ESP нового поколения, полуавтоматического кондиционера вместо такового с ручным управлением или датчика давления в шинах.

Самый мощный, 180-сильный дизель — «битурбо», с двумя турбокомпрессорами ККК		«Грузовые параметры» не изменились: Т5 по-прежнему рассчитан на тонну поклажи

Но главное — перемены под капотом. Поскольку прежняя линейка двигателей не отвечала нормам Euro 5, наиболее мощный бензиновый мотор VR6 исключен из гаммы, а дизели рабочим объемом 1,9 л и 2,5 л уступили место унифицированному двухлитровому агрегату, причем мощностной диапазон остался прежним, от 84 до 180 л.с. Все новые дизели оснащены впрыском common rail, а наиболее «мускулистая» версия — не простым, а двойным турбонаддувом. Кроме того, по заказу теперь может устанавливаться роботизированная коробка передач DSG, известная по другим машинам концерна.

Именно такой микроавтобус Multivan и достался мне вначале: двигатель 180 л.с., коробка DSG, в салоне пять кресел (все они сдвигаются вперед-назад, а передние еще и вращаются), на панели — большой экран «музыки» и навигации, куда выводятся еще и показания парктроника. Бизнес-класс!

Докладываю: с точки зрения управляемости VW по-прежнему на высоте. Машина идет как по рельсам, но задняя подвеска жестковата (что, впрочем, свойственно всем коммерческим машинам этой марки). В общем, почти как у редакционного Caddy Life, на котором я езжу, тем более что многие органы управления унифицированы.

Так выглядит кокпит дорогих версий микроавтобусов Multivan, Caravelle и кемперов California

Битурбомотор примерно до 2500 об/минведет себя привычно, а потом ка-ак подхватит, ка-ак понесет! И его звук резкий, аж «в звон». Или это особенность 180-сильной версии? А коробка DSG, которую так расхваливают «легковые» коллеги, смутила. Нет-нет, она работает комфортно: переключается почти незаметно, позволяет включать передачи вручную и ехать в «спортивном» режиме (селектор коробки в положении «S»).

Но в положении «D» мотор слегка недокручивается (видимо, с целью экономии топлива), а если перейти в режим «S» — наоборот, постоянно держит обороты выше 2200 об/мин. В итоге, чтобы ехать в привычном темпе, экономично и в то же время динамично, приходилось регулярно переводить селектор с «D» на «S» и обратно.

Прибыв в конечную точку маршрута, на берег озера, я прослушал краткую лекцию об изменениях в конструкции и пересел на фургончик Transporter — уже с «ручной» коробкой, 140-сильным двигателем и без всякой навигации (только в кабине лежал листочек с «легендой» маршрута). В итоге на очередном перекрестке, решив помериться силами с «каблучком» Kangoo, я благополучно уехал в другом направлении и потом добирался обратно по дорожным указателям.

Прежде в бампере Транспортера были удобные ступеньки. Теперь их ликвидировали...	На стоянке оба зеркала можно сложить при помощи электропривода	Семиступенчатый «робот» DSG может устанавливаться даже на фургоны

А что сам Transporter? Здесь с оборотами уже все нормально (тем более что второй турбины нет), но вот передачи включаются жестковато.

Но главное, звук дизеля оказался таким же, как у 180-сильной версии, — резким, на высоких тонах. И если у Мультивена он приглушен (видимо, за счет лучшей шумоизоляции), то в кабине Транспортера не просто шумно, а очень шумно. Прежний дизель 1,9 л (он стоит и на моем Caddy) работает гораздо тише и мягче! Правда, в пресс-релизе утверждается, что уровень шума в децибелах уменьшился по сравнению с предыдущей версией, но, как известно, восприятие «на слух» может отличаться от показаний приборов.

Знаете, какое у меня сложилось ощущение? Компании волей-неволей пришлось менять двигатели, и к этому моменту приурочили прочие перемены (как говорит коллега Чернявский, «в гомеопатических дозах»). А шум — это плата за резко увеличившееся давление впрыска. К тому же, «сняв» с двух литров аж 180 «лошадей», фольксвагеновцы явно перефорсировали мотор. Сколько он прослужит? Правда, компания уверяет, что срок службы ремня ГРМ увеличился в два раза, со 125 тысяч до 210 тысяч километров.

Подсветка приборов стала белой, а на дисплей выводятся показания навигатора	Оптический парктроник — очень удобная штука: он не только пищит, но и показывает «картинку»	Интерьер Транспортера — с более простыми рулем, «бородой» и «музыкой»

Насчет обещанной невероятной экономичности у меня тоже появились сомнения. Дело в том, что пустой 180-сильный Multivan, судя по борткомпьютеру, расходовал аж 12 л/100 км при довольно спокойном темпе езды, но с частыми остановками.

Испытав на следующий день в той же Италии «полуторку» IVECO Daily с трехлитровым дизелем схожей мощности (170 л.с.), я получил средний расход на литр меньше — при том, что Daily был более тяжелым и полностью груженым, маршрут проходил по горам, а на автобанах я «топил на полную катушку». Да и звук мотора Daily глуше и приятнее, несмотря на то что там тоже есть common rail.

В Германии продажа обновленных машин началась в октябре. Там самый дешевый Transporter cтоит около 23 тысяч евро, а самая дорогая California cо 180-сильным дизелем и коробкой DSG — все 60 тысяч евро.

Когда обновленные модели появятся у нас и сколько будут стоить — пока неизвестно. Но то, что маркетологи не стали менять существующий индекс Т5, правильно. Потому что это все тот же «тэ-пятый», только в новой версии — 2.0.