Федор ЛАПШИН | Фото автора и компании Daimler

— Со стройки домой возвращаешься? Ну, проходи! — улыбнулись таможенники в аэропорту Франкфурта, глядя на мои ботинки и джинсы, заляпанные глиной. Я не стал их разубеждать: пускай считают меня гастарбайтером. Если бы сказал, что испытывал новейшую немецкую армейскую технику, в том числе бронированную, — все равно бы не поверили.

Когда я узнал, что единственным из России поеду на демонстрацию армейских автомобилей Mercedes-Benz в Германию, то чуть не потерял дар речи. В голову полезли штампы: «техника потенциального противника», «в логове бундесвера»...

Да нет же! Как поет Чиж, «времена менялись и изменились вконец». Нынешняя Германия не вспоминает былое, а хочет «дружить домами» и торговать. Не удивительно, что на мероприятие помимо самих немцев и коллег из Восточной Европы прибыли австралиец и даже индиец в тюрбане!

«Раньше мы не задумывались о рекламе своей продукции, а сейчас, в кризис, поняли: это отличный бизнес. Каждая армейская машина, особенно бронированная, больших денег стоит», — прокомментировал ситуацию бывший соотечественник Саша: он 19 лет назад приехал в Германию из Казахстана, собирал грузовики Mercedes на конвейере, а теперь работает в подразделении Special Trucks, том самом, что занимается армейской техникой.

Но кого я не ожидал встретить здесь, так это Йорга Радтке, предыдущего «грузового» шефа Mercedes-Benz в России! Радтке возглавлял российское подразделение с октября 2006 по август 2008 года и прослыл крайне осторожным политиком.

А сейчас он является — кем бы вы думали? — главным менеджером по продажам военных Мерседесов и отвечает за поставку бронированных Актросов для армии Канады. «Между российским и немецким автопромом есть два больших различия, — сказал мне Радтке. — Многие ваши грузовики, например Уралы, «вышли из армейской шинели». А у нас, наоборот, большинство военных автомобилей представляет собой адаптированные гражданские».

Так и есть: Actros и Axor изначально предназначались для «дальнего боя» и строек, Atego — для городских перевозок, Unimog — вообще для сельского хозяйства (на нем пахали!). А вот новый капотный «крокодил» Zetros... Переворачивайте страницу.

Zetros в грязи

Я специально попросил заводского водителя «прохватить как следует» по глубокой луже. Успел сделать три снимка в скоростном режиме (этот второй по счету)... И фонтан грязи окатил меня с ног до головы! Пришлось переодеваться и чиститься

Рама — от самосвала Actros. Рядный шестицилиндровый двигатель (но только в одном исполнении, 330-сильном), коробка передач (тоже одна, механическая, восьмиступенчатая) — от более компактной модели Axor. Кабина (ее варят на отдельном немецком заводе Wagon Automotive Nagold) — оригинальная, но с дверями от Унимога тяжелой серии. Она специально сделана низкой, чтобы грузовик поместился в военно-транспортный самолет.

Балансирная задняя подвеска отлично работает на камнях

Слева на раме — фильтр-водоотделитель, справа, перед топливным баком... Угадали: бак для мочевины. Военный грузовик с мочевиной? Именно так: для автомобилей НАТО в Европе действует тот же экологический стандарт, что и для гражданской техники, — Euro 5. Это вам не наши армейские Euro 0, способные заправляться из любой бочки!

Правда, у машин для армии и полиции, в отличие от гражданских аналогов, при отсутствии мочевины не «обрубается» крутящий момент. «Просто выхлоп становится Euro 2», — комментируют мерседесовцы.

Передняя панель — от модели Axor, но кабина другая: три сиденья, низкий потолок, в крыше — круглый люк
Передачи переключаются по традиционной схеме 2H	Переключатели блокировок дифференциалов и пониженного ряда «раздатки»

Первое, что бросилось в глаза в кабине, — наклейка с надписью кириллицей: «Преди въвеждане в експлоатация да се прочитат»... Оказалось, экземпляр предназначен для болгарской армии. Еще одна непривычная деталь — явно чужеродный тугой выключатель фар цвета хаки. «Стандартный натовский переключатель с функциями светомаскировки», — поясняет инструктор.

На холостых мотор заметно вибрирует, но стоит прибавить оборотов — дрожь пропадает. Снимаю машину с «ручника», включаю вторую передачу в коробке, которая работает по давно знакомой (а точнее, древней) схеме 2Н: поехали!

Узкая грунтовка ведет в лес и круто забирает налево в гору. «Перед поворотом прими как можно правее», — советует инструктор, щелкая переключателем блокировки дифференциала (блокировок три — две межколесные и межосевая). Сам вижу: радиус поворота — ого-го. Чуть не цепляя здоровенным капотом кусты и елочки, машина взбирается на раскисший склон, теперь — «трак-триал» по лесу, вправо, влево, ямы в полколеса. Zetros идет на удивление плавно и мягко: его очень приятно вести.

Рама работает «на кручение» просто фантастически: кажется, что грузовик шарнирно-сочлененный!	Замки капота открываются ключом
Чтобы закрыть капот, надо второй рукой нажать на фиксатор в бампере	На стеклопластиковом оперении видны удобные ручки и шершавые участки: «наступать здесь». Из-под бампера выдвигаются стальные подножки

И стеклопластиковое оперение даже не шевельнется: не чета капотам «американцев», которые ходят ходуном перед глазами. Еще крутой поворот... Не рассчитал: приходится сдавать назад, иначе «цепанул» бы передним бампером дерево. Впрочем, на капотном Урале ощущения были бы схожими — конечно, за исключением комфорта (он, увы, несравним).

Нет у Урала и столь эффективного и удобного моторного тормоза: на крутом спуске достаточно щелкнуть правым подрулевым рычажком, снять ноги с педалей — и машина медленно сползает вниз. «Еще кружочек? — подзадоривает инструктор. — Разгоняйся на прямике до седьмой!» Не тут-то было: двигатель позволяет динамично разогнаться, а вот коробка — увы. Как только начинаешь переключать передачи в темпе, они отказываются «втыкаться»: гидропривод задумчив. Так что из-под обстрела придется удирать степенно и с достоинством...

Рама от самосвала Actros: высота лонжеронов 28 см, надрамника — 12 см	Мощные мосты и барабанные тормоза — то, что нужно армейскому грузовику
А вот и бачок для мочевины: это же Euro 5!

Зато конструкторы позаботились об удобстве в обслуживании: по бокам бампера выдвигаются стальные подножки, а на стеклопластиковом капоте есть ручки и «шершавые» участки, куда следует вставать. Понравилось и то, что капот жестко фиксируется: в закрытом положении — замками по бокам (их надо открывать ключом), а в открытом положении — защелкой (доступ к ней — снаружи, через прорезь в бампере). «Зер гут», как говорят немцы!

Unimog и другие

Самый тяжелый и мощный из Унимогов, U5000, демонстрирует возможности пружинной длинноходной подвески

Вверх по крутой 45-градусной лестнице, вброд по канаве глубиной метр двадцать, с дичайшим перекосом мостов — по глубоким ямам. Я не берусь утверждать, выиграет ли Unimog у нашего ГАЗа-66, но в Европе ему нет равных по проходимости! Рама великолепно работает на кручение, подвеска — пружинная, длинноходная, мосты — портальные, позволяющие увеличить клиренс.

Правда, интерьер староват: кабина тесная, передняя панель в ней «плоская», щиток приборов прижат к рулю. На щитке, как и у Цетроса, светится синими делениями «мочевиномер»: двигатель здесь тоже отвечает нормам Euro 5. И зачем армейской машине коробка передач с джойстиком Telligent — нежным в обращении и требующим неторопливости при переключениях? Вот она, унификация с гражданскими аналогами! Скорее всего, в программе просто не осталось «ручных» коробок...

Передачи переключаются джойстиком Telligent	Самый маленький Unimog U300 готовится таскать самолеты на аэродромах	Если заглянуть сзади под машину, видны портальные мосты и бундесверовский «конвойный крест»: ночью, со светомаскировкой, по нему распознается положение впереди идущей машины

Если тяжелые модели U4000/U5000 давно служат в армии, то маленький «униможек» U300 со стеклопластиковой кабиной только примеряет военую форму: он проходит испытания в качестве аэродромного тягача. В доказательство «униможек» лихо втащил на 30-процентный подъем грузовик на жесткой сцепке. «Такое упражнение требует в семь-восемь раз большей тяги, нежели при буксировке 30-тонного истребителя по летному полю», — комментируют немцы.

Бескапотные Axor и Atego (тоже полноприводные) — машины «логистического обеспечения», или, проще говоря, тыловой службы. Догадываетесь, почему? А что будет с экипажем бескапотного грузовика, который наедет передним колесом на мину? С точки зрения водителя, Axor похож на Zetros (еще бы: ведь у них передняя панель, силовой агрегат и органы управления одинаковые). Радиус поворота здесь намного меньше, но идет грузовик далеко не столь плавно, а местами даже «козлит». А компактный Atego запомнился очень сильной вибрацией на рычаге КПП.

Внедорожники G-Wagen (в гражданском исполнении — G-Klass) у нас ездят черными и с тонировкой, а изначально это — аналог военного «уазика» по-немецки! Точнее, по-австрийски, поскольку все Гелендевагены выпускаются в австрийском Граце, на бывшем заводе Steyr-Puch (и там же получают скрытое бронирование). «Я не раз бывал в Москве, — сказал мне один из инструкторов, — обучал водителей из кремлевского гаража».

Грузоподъемность трехосного Гелендевагена — три тонны!	Задняя подвеска осталась пружинной. Привод — 6х6

В нынешнем году модели исполнилось 30 лет, но она по-прежнему обладает фантастической проходимостью — не хуже, чем у Унимога, только с поправкой на габариты. Мне удалось поездить на нескольких Гелендевагенах, в том числе фельдъегерском — со спецсвязью и мигалкой, и трехосном, созданном по заказу министерства обороны Австралии. Оказывается, Австралия закупила сразу 1200 Гелендевагенов, 500 из которых — с колесной форрмулой 6х6. Чудные эти австралийцы: двух осей им мало, руль справа. Зато грузоподъемность трехоски — аж три тонны. А вот шланги, проходящие по тягам задней подвески, смутили. Как бы не оборвало их на серьезном бездорожье!

Фельдъегерский G-Wagen штурмует водную преграду

Сегодня все Гелендевагены оснащаются коробкой-«автоматом» («ручной» КПП в гамме нет вообще) и тремя блокировками дифференциалов, а с недавних пор под капот ставится 280-сильный дизель. «Автомат» позволяет блокировать нужную передачу и преспокойно останавливаться на крутой горе без «ручника»: машина будет стоять, пока не нажмешь на газ (но при том условии, что включена передача выше первой и пониженный ряд в трансмиссии). Интерьер, конечно, намного проще, нежели у гражданских версий: на сиденьях вместо черной кожи — зеленый кожзаменитель, в полу есть даже сливные пробки — чтобы уходила вода, попавшая в салон. Но каково ремонтировать в полевых условиях гидромеханическую коробку или сенсорное управление блокировками? Эх, не видали немцы нашего «уазика»!

Интерьер аскетичный — да еще и «праворульный«!	В серийную комплектацию входят «автомат» и блокировки дифференциалов	В полу — сливные пробки

На конвейере и около

В среду, когда я посетил крупнейший мерседесовский завод грузовиков в Верте, его конвейеры работали. В четверг — уже стояли. На заводе введена трехдневка, и если раньше за день с конвейеров сходило по 420 машин Actros, Axor и Atego, а за неделю при двухсменной работе — 2100 экземпляров, то сейчас выпуск упал до 260 и 780 грузовиков соответственно. (Разумеется, речь идет в основном о гражданских машинах: армейские заказы редки.) Трудные времена!

Зато производство «спецпродукции», где делают мелкосерийные модели, пострадало от кризиса меньше остальных. Раньше за день тут собирали 18 автомобилей, теперь — 16, причем только в одну смену. В этом корпусе, стоящем отдельно, производят все вездеходы Unimog, коммунальные машины Econic и новейшие капотные грузовики Zetros.

Здесь нет ни спешки, ни поставок деталей «точно в срок»: около цеха под навесом ждут своей очереди кабины (их привозят с других заводов) и шины, а будущие грузовики неспешно передвигают на тележках вручную.

Автомобили стоят на линии вперемешку: несколько зеленых армейских Унимогов, Econic, Zetros, опять Unimog, но оранжевый, и так далее. Около цеха — пара Унимогов без кабин и кузовов. Это так называемые FGA, Fahrgestelle fuer geschuetzte Aufbauten, «шасси для защищенных надстроек». «Их мы поставляем на завод Krauss-Maffei Wegmann, который строит бронеавтомобили Dingo», — поясняют немцы. Добавлю: возможность использования такого шасси для своего броневика Козак (см. АР №18, 2009) рассматривали украинские бронировщики, но оно оказалось чересчур дорогим.

В мерседесовском плане нынешнего года — 3335 мелкосерийных грузовиков и шасси, из них 1990 — модели Unimog, 1260 — Econic...

И всего 85 — Zetros. Эти «крокодилы» появились на свет аккурат в разгар кризиса, и пока их делают в час по чайной ложке: в июне и августе собрано всего под одной машине, план ноября — 11 грузовиков, декабря — 14. Есть экземпляры для пожарных, но основной заказчик, разумеется, армия.

Броневики

Во время грузинско-осетинского конфликта в турецкий БТР Otokar Cobra, стоящий на вооружении армии Грузии, выстрелили из винтовки СВД бронебойной пулей — причем сзади. Пуля прошла насквозь и убила водителя, а броневик был захвачен Российской армией в качестве трофея...

К чему я это? Да к тому, что нынешние военные конфликты требуют все более мощной бронезащиты — в первую очередь от российских боеприпасов (более «пробивных», нежели европейские) и самодельных фугасов. Да и единый натовский стандарт STANAG 4569, регламентирующий защиту от обстрела и подрыва, в отличие от гражданских стандартов, учитывает российские боеприпасы. Бронирование по уровню STANAG 2 защищает от бронебойно-зажигательной пули АКМ, STANAG 3 — СВД, а STANAG 4 — даже от крупнокалиберного пулемета КПВТ.

Так вот. До сих пор единственным армейским бронеавтомобилем марки Mercedes (если не считать Dingo, о котором речь пойдет ниже) был G-Wagen скрытого бронирования — с незаметной снаружи защитой, как у гражданского аналога. Я поездил на таком Гелендевагене: по ходовым характеристикам он мало отличается от обычного, а броня служит отличной шумоизоляцией. Но при защите по уровню STANAG 1 обычная «калашниковская» пуля с термоупрочненным сердечником пробьет машину насквозь... При этом такие внедорожники служат в Афганистане, где «калаши» — излюбленное оружие местного населения!

Толщина бронестали на двери — 6 мм	Тяжеленная бронедверь открывается мощным рычагом	Задняя подвеска пневматическая: так пожелал заказчик

С Афганистана и началось развитие «бронированной» темы на Мерседесе: первым бронегрузовиком стал тот самый Actros для армии Канады, которым занимался герр Радтке. Канадцы заказали 96 машин в разных комлектациях (танковоз, эвакуатор и т.д.), а изготовление совершенно новых бронекабин взамен серийных поручили южноафриканской фирме LMT.

Такая история с географией неудивительна: в ЮАР профессионально бронируют армейские Хаммеры, и потому все броне-Актросы были готовы в кратчайший срок — полгода.

Одного такого гиганта песочного цвета видел и я: впечатляет, ничего не скажешь. «По какому уровню STANAG он бронирован?» — спрашиваю. «По третьему», — отвечают специалисты. Правда, судя по информации на интернет-сайте LMT, по уровню STANAG 3 выполнена только защита от мин, а защита от пуль — все тот же STANAG 1.

Йорг Радтке возглавлял «грузовое» подразделение Mercedes в Москве. А теперь отвечает за поставку бронированных Актросов для армии Канады (на снимке слева)	Бронедвери «канадских» Актросов открываются с помощью кнопок
Кабина Унимога, как и других моделей, целиком выполнена из бронестали

Кроме того, на бронедверях я не обнаружил наружных ручек! Двери открываются и закрываются с помощью электропривода, кнопками. А если экипаж контужен и проводку перебило?

Как бы то ни было, та модель послужила основой новейшей «бронегаммы» — уже для бундесвера и прочих потенциальных клиентов. И на всех машинах мне удалось поездить! Правда, за руль не пускали, а перед посадкой в кабину просили оставить фотокамеру «на земле» — чтобы не сфотографировал чего лишнего.

С Актроса и начну. Вариант для Бундесвера, похожий на монстра из фантастического фильма, бронирован уже по уровню STANAG 2, а на его задних мостах стоит... пневмоподвеска. «Таково пожелание заказчика», — комментируют немцы. И ощущения от езды по бездорожью на таком автомобиле необычные: он подвержен продольной раскачке! Зато кабина открывается-закрывается вручную — при помощи здоровенных рычагов. Добавлю еще пару деталей: передачи переключаются джойстиком Telligent, есть электронный hill-holder (система, позволяющая удерживать машину на подъеме с отпущенным тормозом).

Dingo 2 стоит на вооружении различных армий. Цена, по данным зарубежных источников, — от 600 тысяч до 2 млн евро в зависимости от исполнения

Но если броне-Actros для Бундесвера — пока лишь прототип, то знаменитый бронеавтомобиль Dingo на шасси Унимога выпускается компанией Krauss-Maffei Wegmann — той, что делает танки Leopard, — уже девять лет. В 2000-м году появился Dingo 1, в 2004-м — Dingo 2 c более длинной базой, но менее мощным двигателем, что позволило увеличить запас хода.

И если Dingo 1 был построен всего в 147 экземплярах, то Dingo 2 уже выпущено около восьмисот, и помимо самой Германии они есть у армий Австрии, Бельгии, Люксембурга, Чехии, Израиля.

В 2005-м году Dingo в Афганистане спас жизнь немецкому экипажу: машина наехала колесом на противотанковую мину советского производства, колесо оторвало, моторный отсек разворотило... А экипаж остался жив — хотя его сильно контузило.

Этот Dingo 1 в 2005 году в Афганистане подорвался на противотанковой мине. Экипаж остался жив	Модификация с радаром марки EADS	В заднем борту — видеокамера
Днище защищено композитной броней	Шасси полностью унимоговское, с пружинной подвеской

Правда, там же у Dingo начались серьезные проблемы с задними тормозами, и эта история даже попала в немецкий популярный журнал Spiegel.

Корпус Dingo целиком выполнен из брони и состоит из трех частей (при наезде на мину жилой отсек должен остаться целым). Но, заглянув под днище, я не обнаружил характерной для «антиминных» машин V-образной защиты. Как же так, ведь у Dingo 1 она была!

«В Dingo 2 применяются другие технологии», — уверили немцы. И мне удалось узнать, какие: днище защищено композитной броней, великолепно защищающей от осколков.

Пятиместный салон Dingo заполнен аппаратурой и оборудованием (рация, фильтро-вентиляционная установка), КПП — разумеется, с джойстиком, а над лобовым стеклом — черно-белый «телевизор» камеры заднего вида.

Новейший броневичок на базе Гелендевагена называется LAPV Enok, «енотовидная собака». Опытный образец уже «накатал» 4000 км

Вот только почему нас, иностранцев, катают на боевой машине, стоящей на вооружении? Все стало ясно, когда краем уха услышал: в следующем году на свет появится новый Dingo 3!

Залезаю в обычный Unimog с бронекабиной. Почему здесь так душно? «Кондиционер отказал», — виновато оправдывается инструктор. Да-а...

Бронепанели легко заменяются

Кстати, бронекабину для этого Унимога сделали в Австрии, но в гамме есть и вариант с бронекабиной корпорации Centigon, принадлежащей бельгийской компании Carat Duchatelet, которая специализируется на люксовых легковых машинах. «Каратовские» лимузины Mercedes есть даже в гараже российйского президента!

Но если Unimog позволяет защитить кабину броней не выше уровня STANAG 2, то новая бронекабина для «крокодила» Zetros за счет смещения центра тяжести назад позволяет усилить защиту до STANAG 3. Да и наезд на мину здесь не так страшен: весь удар придется на «нос».

Бронекабина для Цетроса (я ездил на экземпляре №002) пока сделана в ЮАР, но в будущем ее производство планируют перенести на фирму Indikar в восточногерманском Цвиккау — ту, что построила легковой прототип Trabant nT для последнего «легкового» салона IAA.

А главная новинка, на которую Mercedes возлагает большие надежды, — LAPV (Light Armoured Patrol Vehicle, «легкий патрульный бронеавтомобиль») по кличке Enok, «енотовидная собака». По сути, это тот же Гелендеваген, но с бронекузовом, сделанным баварской фирмой ACS, где, по словам немцев, работают «специалисты, перешедшие из компании Krauss-Maffei».

Днище укрыто V-образной броней

Enok, в отличие от легкобронированного собрата, получил защиту STANAG 2 (в том числе в виде легкозаменяемых панелей) и «противоминное» V-образное днище. Cтекла — 65-миллиметровые Isoclima из Италии, а кузов выполнен в виде единой капсулы, как у нашего Тигра.

Но вот клиренс — не чета «тигровскому»: при переезде через холм машина едва не села «на брюхо». Ведь дорожный просвет под мостами остался таким же, как у Гелендевагена, — 21 см.

Еще пара деталей заставила улыбнуться: одна из наружных пластмассовых ручек уже отстает, а при выходе из машины я напрасно дергал за хлипкую «открывашку», явно перекочевавшую сюда с обычного Гелендевагена. «Навались плечом на дверь со всей силы!» — посоветовал инструктор... Впрочем, пока это лишь первый экземпляр.

Спору нет, мерседесовская «бронегамма» очень широка, и российским бронировщикам здесь есть чему поучиться: это и легкосъемные бронепанели, и подпружиненные стальные корытца под ногами, позволяющие при подрыве смягчить удар. (Они есть во всех машинах, кроме «енота»).

Но вот с унификацией у мерседесовцев пока туго. Едва ли не каждая модель бронируется отдельной фирмой (Unimog — сразу несколькими фирмами), а бронестекла, как я выяснил, поставляются тремя компаниями из разных стран! Да и система открывания дверей у каждой из моделей своя.

Система подкачки шин может быть трех типов — «ручная», где давление можно изменять только снаружи и при остановке, централизованная с управлением из кабины (снимок вверху)...	...либо полностью автоматическая. Электроника позволяет заранее задать требуемое давление для различных поверхностей (трасса, бездорожье, песок, грязь), постоянно контролирует состояние шин и при утечке подкачивает их без участия водителя	«Люди в белых халатах»: такими мерседесовцы представляют механиков армейских машин

К тому же топливные баки грузовых Мерседесов не защищены, и нет легкосъемных «бронебудок» в кузовах для перевозки личного состава — как у наших Уралов и КАМАЗов.

Кстати...

Как бы мерседесовцы ни хотели поставлять свою технику только армиям дружественных государств, ей вооружаются и страны, конфликтующие с НАТО. Наглядный пример — Иран, где только что была показана на параде (а затем и испытана) новейшая баллистическая ракета Шахаб-3. Это обстоятельство чрезвычайно взбудоражило мир, а правительство США даже потребовало «жестких санкций».

На снимке отлично видно, что ракету буксирует седельный тягач Mercedes Actros! Но Mercedes вряд ли поставлял армейские машины Ирану: скорее всего, иранцы просто купили подходящий гражданский тягач и покрасили его в защитный цвет.

Что касается армейской техники Mercedes в целом, то она невероятно комфортабельна и обладает отменной проходимостью. Но не слишком ли высокие здесь технологии? Двигатели — с электронным управлением и впрыском мочевины, КПП — автоматизированные или автоматические, кондиционер, камера заднего вида, бронедвери с электроприводом... Особенно умилила картинка из рекламного проспекта, на которой армейский Mercedes обслуживает механик в белом (!) халате.

А «если завтра война, если завтра в поход»? И под боком — ни фирменного сервиса с диагностическим компьютером, ни заправки с нормальной соляркой? Похоже, наши армейские автомобили при всей своей примитивности и грубости рассчитаны на куда более суровые «тяготы и лишения», а главное — намного более ремонтопригодны в полевых условиях!

За счет смещения кабины назад Zetros позволяет поставить максимально мощную бронезащиту — от бронебойно-зажигательных пуль СВД

Конечно, Mercedes пока не собирается продавать свою технику российским военным. Но представители компании не исключают возможность поставки компонентов в рамках сотрудничества с КАМАЗом, а главное — надеются, что Zetros заинтересует сибирских нефтяников и газовиков.

«При капотной компоновке ремонт зимой в поле намного удобнее», — комментируют они. Вот только как ремонтировать в полевых условиях двигатель, оснащенный электроникой, я представляю с трудом.

К тому же российская сертификация этой модели в исполнении Euro 3 уже невозможна: значит, придется ввозить вариант с мотором Euro 5 (куда никто не будет заливать мочевину, и реальный выхлоп, повторю, будет Euro 2).

А главное — сколько будет стоить у нас Zetros, эксклюзивный грузовик ручной сборки? Как отнесутся покупатели к его кабине с низким потолком и без «спальника»? И действительно ли новый мерседесовский «капотник» сможет найти работу в России?

Бронированная гамма одним взглядом. Слева направо: Enok, Unimog, Dingo 2, Actros и Zetros