Вадим ДОБРОВОЛЬСКИЙ | Фото автора и корпорации Богдан

Если погрузить в вазовскую «десятку» полтонны поклажи... Нет-нет, речь не о тех машинах, у которых салон забит ящиками с помидорами, а корма едва ли не волочится по асфальту! Перед вами — пока еще безымянный фургон родом из украинского города Черкассы. Мы познакомились с первым, опытным образцом.

Пикапы и фургончики на базе ВАЗов выпускаются уже давно. Тольяттинский ВазИнтерСервис предлагает целую гамму на базе «классики», Самары-2 и Нивы (то есть Лады 4х4), в Ижевске превращают «четверку» в «каблук». А теперь грузовой модификацией обзавелась и «десятка»: ее будет делать Черкасский автозавод украинской корпорации Богдан (ЧАЗ).

ЧАЗ — единственное предприятие в СНГ, где из машинокомплектов собираются автомобили «десятого» семейства, причем по полному производственному циклу, со сваркой и окраской кузовов. А лицензионное соглашение позволяет Богдану вносить в конструкцию изменения и создавать свои модификации.

От идеи до появления первого образца прошло два месяца. Машину сделали по тому же рецепту, что и «каблучки» на базе Ланоса и Таврии: на платформу с усиленными подвеской, полом и боковинами водрузили пластиковую «будку». Между кабиной и кузовом появилась перегородка, задние фонари — от Газели. «Будка» (ее делает киевская фирма УМС Полиэстер) получилась почти кубической: 1560х1400х1305 мм, так что стандартная европалета сюда войдет свободно. Объем кузова — около 2,5 кубометра, заявленная грузоподъемность — 550 кг.

Распашные двери могут фиксироваться в двух положениях — 90 и 180 градусов. Есть и петли для крепления груза. А вот фиксаторы из металлического прутка неудачны		Конструкторы уверяют, что обзорность назад почти не ухудшилась. И все же более крупные зеркала не помешали бы

Задние двери похожи на те, что стоят на Ланосе-фургоне, но дверной проем здесь больше. А вот погрузочная высота не определена, поскольку конструкторы еще подбирают задние пружины и амортизаторы.

Спойлер над кабиной проектировался так, чтобы под ним разместился 50-литровый газовый баллон: значит, скоро появится и «газовая» версия. Пока же «грузодесятка» оснащена восьмиклапанным 80-сильным бензиновым мотором. Возможна установка и 16-клапанного 89-сильного агрегата, но он более чувствителен к качеству топлива.

Уже понятно, что больше всего хлопот доставит пластиковая «будка». Нужно обеспечить ее жесткость и надежное крепление к металлической платформе, продумать конструкцию дверей (чтобы не разбалтывались и были герметичными), подобрать замок и фиксаторы дверей в открытом положении... А пока и двери подклинивают, и фиксаторы в виде металлических прутков выпадают из гнезд.

Наверняка появится и еще одна проблема: как показывает опыт, пластиковые двери не обеспечивают должную безопасность груза. Поэтому водителям фургончиков на базе Оки (о них мы подробно рассказывали в АР №4, 2006) приходилось оставлять дверцы распахнутыми, показывая, что не надо ломать замок, брать здесь нечего!

Тем временем на Богдане строят новую модель на базе той же «десятки» — с полурамной конструкцией, увеличенной на 270 мм колесной базой, рессорной задней подвеской и грузоподъемностью 700 кг. А «короткую» модель обещают запустить в производство в ближайшие месяцы — после доводочных испытаний и сертификации.

Скорее всего, на внутреннем рынке машина станет продаваться как ВАЗ-2310, а на экспорт будет поставляться под именем собственным — правда, пока неизвестно каким. Без экспорта (прежде всего в Россию) не обойтись: украинский рынок подобных «каблучков» съежился до смешных размеров! За восемь месяцев этого года украинские покупатели приобрели 570 грузовых Таврий, 254 Ижа-«четверки» и 60 Ланосов-пикапов. Прямо скажем, немного. При схожих с Ланосом-фургоном характеристиках короткобазная «грузодесятка» должна быть дешевле (50—60 тысяч гривен, или шесть-семь тысяч долларов), а длиннобазная — грузоподъемнее и, видимо, не дороже (около десяти тысяч долларов).

Прямо во время презентации на безымянную машину наклеили эмблему Богдан. Но под каким именем фургончик будет продаваться — пока неизвестно

Можно предположить, что на украинском рынке удастся ежемесячно продавать несколько десятков таких машин. Каким спросом машина будет пользоваться в России и сколько будет стоить — неясно. Но в Черкассах хотят уже в ближайшее время довести объемы производства до 300 экземпляров в месяц. Не многовато ли?