Федор ЛАПШИН | Фото компании Scania

Фотографии тягачей Scania R нового поколения компания держала в тайне до самой презентации, подогревая интерес к новинке. И мы догадываемся почему. Чтобы журналисты и покупатели не разочаровались раньше времени! Но если снаружи модель практически не изменилась, то ее «начинка» претерпела немало перемен.

В зарубежной прессе время от времени появлялись эскизы «тягачей будущего» марки Scania. И, глядя на них, я был уверен: хотя бы фары новой «эрки» (так называют дальнобойную модель R) окажутся более модными! А когда увидел в Швеции машину живьем, расстроился.

С одной стороны, Scania первой из производителей тяжелых грузовиков в Европе решилась в кризис презентовать обновленную модель. Но издалека новый тягач не отличить от прежнего — как, собственно, не отличить нынешний Mercedes Actros от предыдущего. Да что они все, сговорились?

Кристофер Хансен, шеф-дизайнер компании Scania: «Перед нами не стояла задача создать новый тягач, мы просто улучшили и без того хорошую машину»

Наружные перемены минимальны: надпись «Scania» стала больше, прорези в радиаторной решетке увеличились и очерчены резче, сама решетка тоже увеличилась — не для красоты, а для лучшего охлаждения выхлопных газов в системе рециркуляции (Scania осталась единственным производителем грузовиков, который оснащает двигатели Euro 5 рециркуляцией вместо «мочевинной» нейтрализации). Eще появились светодиодные «ходовые огни» — вместо обычных допонительных фар. И все.

«То, что наружный дизайн почти не изменится, было задумано изначально?» — спросил я главного дизайнера компании Кристофера Хансенa. Тот улыбнулся и ответил «политически выдержанно»: «Нет, это было решено в процессе дискуссии». Но потом добавил: «Насчет фар мы думаем...»

Зато в интерьере и конструкции шасси шведы постарались исправить все пункты, которые подвергались критике.

Например, материалы отделки стали качественнее и приятнее на ощупь. В кабине не хватало столика? Пожалуйста: теперь он раскладывается перед пассажирским сиденьем и конструкция его не «сложносочиненная», как у Volvo FH, а очень простая и жесткая.

Водители жаловались на то, что нижняя полка в «голове» и «ногах» (там, где стоят сиденья) очень узкая, а потому перед сном приходится сдвигать сиденья вперед и класть подушки-расширители.

Теперь же кровать стала раздвижной. Ширина матраса в походном состоянии — 58 см (голова, ноги) и 69 см (в центре), а если потянуть его вперед за массивную ручку, ширина увеличится до 74 и 85 см соответственно. Вот это достойное ложе! Правда, то, как теперь поднимается кровать, мне не очень понравилось.

Автоматизированные коробки передач Scania Opticruise постоянно критиковали за то, что они — единственные в Европе, где при трогании и остановке надо выжимать педаль сцепления. Отныне трансмиссии будут поставлять в двух вариантах — как с педалью сцепления, так и без нее. При этом сами коробки по-прежнему остались обычными, механическими, а сцепление переключает электрогидравлическая (а не гидропневматическая, как у конкурентов) система.

На первый взгляд, интерьер остался прежним, но отделка стала более качественной. В переднюю панель может встраиваться навигация, а под панелью появился удобный ящичек с отсеком для мелочей и подстаканниками

Кроме того, у «автомата» появились новые функции, аналогичные тем, что есть у тягачей Mercedes Actros (о которых мы рассказываем в этом же выпуске): «мощностная», маневрирование, «раскачка». При этом управление функциями предельно простое, с помощью одного подрулевого рычажка, а «раскачка» и вовсе срабатывает автоматически.

Вместо старого щитка приборов с маленькими дисплеями появился новый — он не бликует, дисплей большой, и показания читаются отлично.

В передней панели появился жесткий столик	От жажды водитель точно не умрет: в двери помещаются сразу две большие бутылки

В списке из 15 языков, на которых может выводиться информация, есть и русский, а к привычным показаниям (средний расход топлива и т.д.) добавилась очень любопытная функция.

Новая система Scania Driver Support прямо во время движения оценивает действия водителя по 100-процентной шкале — да еще и дает ему ценные указания! Например, «в следующий раз отпусти педаль акселератора перед вершиной подъема», «переключи передачу» или «выключи ретардер». А если электронику полностью устраивает манера езды, на дисплее появляются пять звездочек и надпись «отличное вождение». Говорят, уже есть чемпионы, которые ездят «на сто процентов»!

Правда, эти данные пока нельзя скачать на внешний компьютер, а после выключения двигателя они сбрасываются — так что босс не узнает, что электроника «думает» о его водителях. Как уверяют разработчики, внедрение системы (она будет стандартной на всех тягачах с ретардером, «электронной» тормозной системой EBS и коробкой передач с делителем) позволит экономить до 10% топлива.

Под фарами появились светодиодные «ходовые огни»	Показания приборов и дисплея отлично читаются на новом щитке	Человек против компьютера: теперь тягач оценивает действия водителя

А чтобы солярки хватило на большее расстояние, емкость топливных баков увеличили до впечатляющих 1500 литров (разрешенный максимум для Европы). Соответственно, аккумуляторы, как у тягача Mercedes Actros, могут устанавливаться в заднем свесе рамы. Но то, как крепится крышка блока аккумуляторов, мне не понравилось: как бы она не отвалилась на наших ухабах!

Впрочем, представители компании и не рекомендуют заказывать такие аккумуляторы для российского рынка, равно как и «сверхэкономичную» главную передачу с передаточным числом 2,59 (в наших условиях оно должно быть не меньше 3,07).

Для кофеварки предусмотрено специальное место	Если потянуть за ручку под матрасом, кровать раздвигается	Аккумуляторы могут располагаться в заднем свесе рамы, освобождая место для топливных баков

А с новыми боковыми обтекателями и вовсе «засада»: они увеличивают ширину тягача до 1550 мм, а максимально разрешенная ширина на российских дорогах — 1500 мм.

Впрочем, пока новая «эрка» представляет для наших перевозчиков лишь теоретический интерес: ее дебют в России состоится не раньше следующего года. Следом аналогичные нововведения получит и серия G с более компактными кабинами, а вот популярная у нас серия P (бюджетные Гриффины бразильского производства) пока останется без изменений.

О том, как ведут себя новые тягачи на дорогах, и на сколько оценил компьютер мои водительские способности — в следующем выпуске рубрики.