Федор Лапшин
ПЕРВЫМ плодом сотрудничества КАМАЗа с концерном Daimler стал не грузовой автомобиль, а автобус! Его построил Нефтекамский автозавод, дочернее предприятие КАМАЗа: новинка, показанная в начале сентября, получила название Daimler-НефАЗ-42997.
Если серийная продукция НефАЗа строится на шасси КАМАЗ, то шасси этого автобуса носит марку Mercedes-Benz. Любопытно, что оно поставлено не из Германии, а из Бразилии, причем в «тропическом» исполнении (все системы отопления нефазовцам пришлось монтировать самостоятельно).
По нашей информации, бразильские автобусные шасси поставляются помимо стран Латинской Америки в Африку, Египет, Индонезию, Вьетнам, Таиланд, на Филиппины и даже в Австралию... А на таком же шасси, что получил НефАЗ, строят автобусы в Аргентине.
Двигатель здесь скромный (это рядная «четверка» рабочим объемом 4,25 л и мощностью 175 л.с.,) коробка передач — автоматическая, Allison. Подвеска, как и полагается автобусам такого класса, пневматическая (хотя бразильский филиал предлагает и шасси с рессорной подвеской), тормоза — барабанные.
Дизайн традиционен для НефАЗа, обшивка кузова выполнена из стандартных элементов — разве что в переднюю стеклопластиковую «маску» встроены маленькие фары Hella.
Автобус двухдверный, полунизкопольный (спереди на входе ступеней нет), длиной 10,95 м. Правда, из-за короткого переднего свеса первая дверь и проход в салон получились очень узкими, а место водителя отгорожено от салона чисто символически: полноценная перегородка с дверью здесь попросту не поместится!
Впрочем, новый автобус — лишь прототип, демонстрация возможностей завода. Да и при упомянутых габаритах шансов у модели немного: на российском рынке востребованы либо более короткие машины (класса ПАЗа), либо полноразмерные, 12-метровые.
Зато новый интерьер, опробованный на прототипе, вскоре будет внедрен на серийных нефтекамских автобусах. Мы уже упоминали (АР № 22, 2008), что его разработала компания Кора из Набережных Челнов: салон выглядит очень аккуратно, а светильники на потолке выполнены в виде светящихся полос.
Правда, детали салона изготовлены еще с помощью временной оснастки, но перегородка кабины и передняя панель уже поставляются НефАЗу. Любопытно, что на автобусе Daimler-НефАЗ конструкторам пришлось отказаться от регулировки руля вместе со щитком приборов: в отличие от камазовского шасси, рулевая колонка здесь не регулируется!
Тем временем завод продолжает сотрудничество с голландским производителем автобусов VDL, подтверждая, что не собирается зависеть от немецких партнеров. Уже проходит испытания трехосная «электричка» VDL-НефАЗ длиной 14,6 м и вместимостью 140 человек (на ней стоят двигатель DAF и мосты ZF). Десять таких автобусов заказало правительство Башкирии.
НефАЗ собирается построить еще одну совместную модель с компанией VDL, на этот раз сочлененную. За основу для «гармошки» длиной 18,5 м будет взят низкопольный Jonckheere Transit 2000, выполненный по толкающей схеме — с двигателем в прицепе. Интерес к таким автобусам проявили транспортники Казани.
Аналогичный интерьер — яркий и современный — получат серийные НефАЗы на шасси КАМАЗа