Федор ЛАПШИН | Фото ХК АвтоКрАЗ

В прошлом выпуске рубрики (АР №16, 2009) мы рассказывали об удешевленной модификации Газели: она получила название Эконом. В свою очередь, на Кременчугском автозаводе упростили самосвал КрАЗ-65055, который носит имя Прораб. Если цена Газели снизилась на три тысячи долларов с небольшим, то Прораб подешевел почти на шесть тысяч долларов. За счет чего?

Дела у КрАЗа откровенно плохи. Если за первую половину 2008 года завод выпустил 2187 грузовиков, то за тот же период нынешнего — лишь 81 автомобиль. Такого в истории предприятия еще не было: даже в 1999 году, после дефолта, кразовцам удалось собрать 322 автомобиля. А сейчас они, похоже, не дотянут и до этой цифры.

Кузов без заднего борта, бак-«бочонок», отсутствие противоподкатных брусьев и брызговиков... Остается поставить «деревянную» кабину — и перед нами КрАЗ шестидесятых годов!

На фоне происходящего меркнут перспективные разработки завода — новейший самосвал с бескапотной кабиной, «капотник» с китайским двигателем Cummins, тяжелое шасси с колесной формулой 8х6. Нужны ли они сейчас, если с марта по август конвейер стоял?

Не удивительно, что конструкторам пришлось удешевлять массовую модель — КрАЗ-65055 Прораб с наиболее скромным 10,5-кубовым кузовом и 330-сильным двигателем ЯМЗ-238.

К счастью, в отличие от Газели, самосвал не стали лишать гидроусилителя руля (однажды мне пришлось рулить КрАЗом с отказавшим «гидрачом»: мало не показалось!). Но из без того несложную конструкцию еще больше упростили.

К примеру, рама изготавливается из стали марки 09Г2С, а не 15ХСНД, как прежде. На первый взгляд, ничего страшного в этом нет: обе стали одного класса, обе легированные (хотя 09Г2С и дешевле). Но отсутствие в ней хрома и никеля неизбежно снижает прочность при термическом воздействии на металл, например при сварке.

Конструкция кузова максимально упрощена: его лишили заднего борта и двух ребер жесткости, уменьшили толщину днища и диаметр гидроцилиндра, ликвидировали механический упор.

Колесная база стала короче, за счет этого устранили промежуточную опору карданного вала. Как повлияет изменившееся распределение нагрузки на ходовую часть? Да и выдержит ли вся конструкция интенсивную работу с перегрузом? Ведь раньше КрАЗы считались «неубиваемыми»!

При взгляде на машину невольно вспоминаются древние КрАЗы-самосвалы: повторим, что заднего борта нет, фары круглые, топливный бак цилиндрический, 165-литровый (хотя в последние годы он был прямоугольным и вмещал 250 литров). Если у Газели Эконом остались хотя бы задние «половинки» крыльев, то у бюджетного Прораба крыльев сзади нет вообще — не говоря уже о передних брызговиках.

Тем, кто едет за таким самосвалом, лучше держаться подальше не только из-за вылетающих камней. Ведь КрАЗ, как и ГАЗ, сознательно пошел на резкое снижение пассивной безопасности, лишив машину и заднего, и боковых противоподкатных брусьев! Что будет с седоками легковушки, которая «влетит» под такой самосвал? Страшно представить.

А что делать водителю, если спустит колесо? Ведь КрАЗ ликвидировал не только запаску (которой нет и у Газели Эконом), но даже держатель для нее. Инструменты тоже класть некуда — по причине отсутствия инструментального ящика. И без того простецкий интерьер кабины совсем обеднел: к примеру, пассажира лишили солнцезащитного козырька (как и в Газели Эконом), а водителя... резиновых накладок на педалях.

А главное, бюджетный КрАЗ совершенно не подготовлен к зиме: здесь нет ни обогрева кузова, ни «автономки» Webasto, а из двух вентиляторов «печки» в кабине остался один. В списке изменений обнаружился и такой пункт, как «исключение прокладок дверей»: неужели речь идет об уплотнителях? Даже если работать без них только в местах с теплым климатом, через щели в кабину будут попадать выхлопные газы, пыль и песок.

На украинском рынке самосвал подешевеет на 50 тысяч гривен. А вот в Россию его поставки явно не предусмотрены — хотя бы потому, что двигатель отвечает лишь нормам Euro 2. Впрочем, немного шансов и у обычных КрАЗов-65055, которые предлагаются в России. Ведь они, в зависимости от грузоподъемности и объема кузова, стоят от 2,2 до 2,7 млн рублей — дороже, чем КАМАЗ-6520, у которого двигатель мощнее, кузов крупнее, кабина комфортабельнее, а коробка передач лицензионная, ZF. Нелегко будет украинским Прорабам найти работу на российских стройках!

Найдите десять отличий: слева — бюджетный КрАЗ-65055-038, справа — обычный КрАЗ-65055-040

Идентичны натуральным

Украинская милиция обнаружила в селе Сосновке под Кременчугом нелегальный завод по производству КрАЗов. В просторном цеху машины собирали с применением списанных узлов и агрегатов, окрашивали, придавали им товарный вид — и снабжали «левыми» документами.

Дело было поставлено с размахом: ежегодно завод мог собирать до ста машин, что сопоставимо с нынешними объемами производства самого КрАЗа.

На момент проверки на заводе обнаружилось восемь «псевдоКрАЗов», готовых к продаже: их предлагали за 250—350 тысяч гривен при том, что оригинальные КрАЗы стоят не меньше 400 тысяч гривен.

Любопытно, что еще в 2001 году аналогичный завод был обнаружен в селе Гориславцы. Разразился скандал: оказалось, что комплектующие для поддельных грузовиков вывозились с самого КрАЗа!

Тогда украинская пресса утверждала, что по области — около десятка подобных предприятий... Сейчас закрыли еще одно. А сколько осталось?