Федор ЛАПШИН | Фото автора и Сергея МАМИНА

За узкими бронированными окнами — киевская окраина. Встречные провожают нас взглядами, заезд на АЗС вызывает

у заправщиков бурю эмоций. Парни у пивного ларька восторженно тычут пальцами: «Тот самый броневик, на котором ездил Ющенко!» Что это за машина? Где ее построили? Сейчас расскажу.

Часто темы для статей подсказывают читатели: так было и на этот раз. Не успели в Киеве пройти торжества по случаю Дня независимости, как на интернет-форуме Авторевю началось жаркое обсуждение доселе невиданного броневика, на котором Виктор Ющенко прокатился по Крещатику (эти кадры показали многие телеканалы). Одни начали утверждать, что машина вовсе не бронированная, другие — что на ней стоит натовская радиостанция... Чтобы узнать истину, я отправился в Киев.

Начну с того, что еще пять лет назад у украинцев появился собственный легкий армейский бронеавтомобиль — Дозор-Б Харьковского КБ машиностроения. Правда, он получился угловатым и похожим на древний БА-64 времен Великой Отечественной. А до заказов, по нашей информации, дело так и не дошло — хотя одно время Дозором вроде бы заинтересовалась Экваториальная Гвинея.

Дебют Козака состоялся 24 августа — в День независимости Украины	Виктору Ющенко броневик понравился

Новый броневик, о котором пойдет речь, называется Козак и разработан крупным «бронировщиком» Практика из Киева: за десять лет компания построила около 400 броневиков 30 моделей. Разумеется, у Практики есть конкуренты — киевский Дуац и симферопольский Citius.

Продукция всех трех компаний схожа: фургоны для инкассаторов, «VIP-автомобили» на базе легковых автомобилей и внедорожников. Но бронетранспортеров для армии тут еще не делали!

Броня по-украински

Когда рынок был на подъеме, инкассаторские броневики выходили из цехов Практики десятками: их делали на базе фургончиков Газель, Ford и Volkswagen, тяжелых МАЗов и КАМАЗов.

Что касается «VIP-автомобилей», то в гамме есть даже мерседесовский S-класс. Правда, бронирование своих легковых машин «на стороне» Mercedes считает несанкционированным вмешательством в конструкцию и требует от бронировщиков заменять трехлучевые эмблемы на собственные. Судя по рекламному проспекту, на Практике (игра слов!) это требование не соблюдается...

Есть у компании и опыт работы с армией: здесь защитили броней седельный тягач КрАЗ.

В цеху — макетный образец Козака на шасси ГАЗ-66 и армейский Hummer. Оба — небронированные	Еще один небронированный макет Козака — на базе обычного «газона»
«Бронебудку» вставят в кузов пикапа Toyota Hi-Lux для Нигерии

С началом кризиса количество заказов резко сократилось, но одновременно Национальный банк Украины издал директиву о том, что все инкассаторские машины в стране должны быть защищенными (здесь до сих пор возят деньги и на обычных автомобилях).

«Что тут началось, — вздыхает директор Практики Сергей Зайченко. — Банки перепродают друг другу бэушную технику, городят ящики из бронестали внутри обычных фургонов — в общем, делают все, чтобы получить лицензию Нацбанка, не тратясь на новые спецавтомобили!»

Так что если сейчас Практика и делает гражданские броневики, то в основном на экспорт: при мне строились инкассаторский VW Transporter для Грузии и Toyota Hi-Lux для... Нигерии.

Защищают машины здесь аккуратно — пожалуй, не хуже, чем российские конкуренты. И бронесталь фирменная — шведская SSAB Armox или же немецкая ThyssenKrupp.

А бронестекла Практика делает самостоятельно. До прошлого года их закупали у упомянутой симферопольской фирмы Citius, но теперь налажено собственное производство: в цеху есть печи и климатическая камера, где делают «пирог» из стекла, пленки ПВБ и поликарбоната. Изготавливают здесь и гнутые (как говорят специалисты, «моллированные») стекла. Толщина стандартная: 37 мм — от пуль АКМ с термоупрочненным сердечником, 45 мм — от стальных пуль снайперской винтовки СВД.

Бронесталь — шведская SSAB Armox	Самое толстое бронестекло (45 мм), которое я видел в цеху, защищает от пуль СВД, но, похоже, с нетермоупрочненным сердечником	Этот снимок сделан через окошко печи, в которой гнут бронестекла

Кстати, на территории Украины с 2000 года действует собственный стандарт «Защита броневая спецавтомобилей»: максимальный, шестой класс защиты, как в России, — от бронебойно-зажигательной пули СВД.

Правда, образцов такой защиты я на Практике не видел, а машины здесь бронируют в основном по «украинским» третьему-четвертому классам — от пуль автоматов Калашникова (но опять же не бронебойных и бронебойно-зажигательных). Этим требованиям отвечает и «багатоцiльовий броньований автомобiль Козак».

Киевляне уверяют, что при его разработке не брали за основу ни один из аналогов, хотя внимательно изучали их. В итоге Козак получился похожим «на собаку-водолаза и на всех овчарок сразу» — и при этом выглядит довольно привлекательно (если так можно сказать о броневике).

Анатомия Козака

В основе эмблем вооруженных сил Украины лежит казачий крест. В самый раз для Козака

«Козак — это что-то вроде газовского Тигра?» — спросили коллеги, когда я начал рассказывать им о машине. И да, и нет.

Обе машины относятся к одному классу (хотя Тигр мощнее и тяжелее). Но ходовая часть Тигра оригинальная: подвеска здесь независимая, от БТР-80! А Козак построен на готовом, «покупном» шасси — причем не армейском, а гражданском. «Нам очень понравилась ходовая часть военного IVECO, — говорят бронировщики, — но очень уж она дорогая».

По той же причине пришлось отказаться от немецкого Унимога, а американский Hummer (таких машин немало в украинской армии) бронировщикам не подошел изначально.

Так что Козак базируется на шасси обычного грузовичка IVECO Daily 4x4. Даже за такое шасси с кабиной пришлось заплатить 540 тысяч гривен (почти два миллиона рублей).

Чем продиктован выбор страны-производителя шасси? Курсом Украины на вступление в НАТО? Бронировщики парируют: «Если в России есть выбор отечественных шасси, то у нас его не существует. Для нас любая подходящая ходовая часть будет импортной!»

Корпус броневика состоит из трех частей (это позволяет защитить экипаж от подрыва), а его конструкция — каркасно-панельная

Кстати, шасси для Daily 4x4 делает вовсе не IVECO, а небольшая итальянская фирма SCAM, специализирующаяся на внедорожной технике. И броневик на этой базе уже существует: это польский Dzik («Кабан»), который служит не только в самой Польше, но и в армии Ирака.

Но поляки покупают усиленное шасси у самой фирмы SCAM, а для Daily 4x4 используются более легкие версии — что, естественно, ограничило нагрузку (в том числе вес брони).

«Я — маршрутка IVECO Daily. А ты кто?» «А я тоже построен на шасси IVECO Daily — но полноприводном!»

Так что полная масса Козака — не больше 5,5 т. Сравните с газовским Тигром: в наиболее защищенной версии СПМ-2 он весит 7,2 т. И двигатель здесь слабее, 176 л.с. против 215 л.с. у Тигра.

Продолжу сравнение: кузов Тигра цельносварной (то есть сварен из бронестали), а конструкция Козака — каркасно-панельная: бронелисты навешены на стальной «скелет». Это, с одной стороны, упрощает процесс постройки, с другой — позволяет заменять поврежденные элементы.

Когда на Козаке катался Виктор Ющенко, автомобиль был оборудован навигационной системой ГЛОНАСС/GPS. Нам броневик достался уже без нее

Среди козырей Козака — «противоминная» конструкция: днище имеет V-образную форму, сиденья закреплены на специальных кронштейнах. Кроме того, кузов состоит из трех частей, закрепленных на шасси отдельно друг от друга, — как у IVECO LMV или MOWAG Eagle. Предполагается, что если машина наедет колесом на мину, в воздух взлетит лишь одна из «нежилых» частей.

Но если независимая подвеска позволяет укрыть «брюхо» машины броней целиком, то здесь все открыто осколкам — мосты, карданы, двигатель. Удивительно, но конструкторы даже не защитили поддон двигателя Козака от камней!

Цифры на шкалах приборов Daily очень мелкие	Динамик в салоне и его провод расположены просто чудесно	В правое зеркало почти ничего не видно
Командирская лампочка — это здорово. А вот «жигулевская» ручка уже сломалась	Сиденья — на «противоминной» подвеске	Сзади — только три места. Зато есть люк

Кроме того, при «трехчастной» компоновке броневик сильно проигрывает во вместимости, поскольку в нем, как в легковушке, помещаются лишь пять человек. Зато им комфортно: посадка вольготная, сиденья мягкие, с подголовниками. А в перспективе предусмотрен и вариант с однообъемным кузовом на отделение солдат: два человека спереди, восемь сзади.

Козак на выезде

На обычном Daily 4x4 я ездил еще два года назад — по итальянскому бездорожью, во время дебюта модели. Daily «месит грязь» уверенно — благо на нем стоят специльные мосты Carrara, «раздатка» с понижающей передачей и блокировки дифференциалов.

А как он ведет себя на дорогах, будучи одет в броневой панцирь? Забираюсь в кабину, захлопываю тяжелую дверцу: ей явно не хватает стопора, как у Тигра. Ригели зря сделали электрическими, механические гораздо надежнее (представьте: бойцам надо покинуть машину, а двери заблокировались!).

На правой дверце уже сломалась внутреняя «жигулевская» ручка... Но для первого экземпляра это простительно.

А вот то, как конструкторы смонтировали динамик в салоне, — просто безобразие. Сам он укреплен слева от педали сцепления, а провод протянут прямо через педали!

Приборы и органы управления позаимствованы у IVECO, руль (как, впрочем, и у Daily) не регулируется, но посадка вполне удобная. Двигатель работает негромко, из кондиционера приятно дует. На таком автомобиле, да еще со здоровенным люком в крыше, не в бой идти, а на охоту ездить.

Задний кардан проходит сквозь вырез в броне	Поддон двигателя не защищен даже от камней...	...зато днище укрыто V-образной бронезащитой
Доступ к двигателю не очень удобен	Трехлитровый турбодизель IVECO отвечает нормам Euro 4	В дверях — ригели с электроприводом

Поскольку этот экземпляр демонстрационный, его очень богато оснастили: здесь смонтировано спецсистем на 400 тысяч гривен. В центре панели отведено место под навигационную систему, левее — экран камеры заднего вида, внизу — прибор радиационной разведки.

У правой дверцы — армейская радиостанция (вовсе не натовская, а из Одессы, завода Телекарт-Прибор). Наш фотограф протягивает мне другую рацию — редакционную, портативную: «Я останусь снаружи, будем координировать действия при съемке». Но толстенная броня глушит радиосигналы: придется общаться жестами! Можно и «звуковой сигнал» подать — благо тут есть сирена с громкоговорителем.

Косточка на бампере и пески вокруг: IVECO Daily 4x4, на шасси которого построен Козак, участвует в различных экспедициях. В начале года итальянцы хотели пересечь на таких грузовичках Россию по северному побережью... Но вернулись, не пройдя и полпути

Первая, вторая, третья: полный привод здесь постоянный, но машина с полным «экипажем» из сотрудников завода разгоняется активно. С динамикой у Козака все в порядке, а заявленная максимальная скорость — 120 км/ч (правда, у нас не работал спидометр). А как Козак тормозит? Изо всех сил давлю на педаль тормоза — и сначала кажется, что ничего не происходит. Потом машина все же замедляется, но как бы нехотя, и начинает стрекотать АБС. Тяжела туша!

Поворачивает она тоже с трудом. На прямой рулевое управление информативно, но вращается баранка тяжело. А главное — здесь очень плохая обзорность по правому борту, причем в правое зеркало не видно ровным счетом ничего! Может быть, конструкторам стоит перенести его на капот?

Знаете, что в этом снимке самое интересное? То, что надпись на магазинчике выполнена по-русски, хотя фото сделано в столице Украины

Итак, Козак комфортабелен, уверенно ездит и аккуратно сделан (как ни грустно, аккуратнее того же Тигра). Что касается недочетов, присущих любому прототипу, то они вполне устранимы.

Правда, машину еще не испытывали ни «обстрелом», ни «подрывом» — и поэтому о реальной степени защиты говорить трудно.

Кабину Daily я обнаружил на задворках завода

Кроме того, смущают несколько моментов. Ивековский двигатель оснащен электронным управлением и весьма требователен к качеству масла и солярки. Тигр в свою очередь оснащается двигателем Cummins — но именно по этой причине откладываются его поставки российским воруженным силам (он служит в основном в ВВ и ОМОНе).

Да и все запчасти для Козака нужны фирменные, при том что ни одного Dаily 4x4 на украинском рынке до сих пор не было. А как же главные качества армейского автомобиля — неприхотливость и ремонтопригодность? Да и вынесет ли сугубо гражданское шасси «тяготы и лишения» воинской службы?

Недавно в Крыму прошли учения морской пехоты Украины с применением американских внедорожников Hummer. Любопытно, что на них были смонтированы российские крупнокалиберные пулеметы Утес... Но будут ли служить в украинской армии Козаки — пока неизвестно.

IVECO LMV

Тем временем, по неофициальной информации, два бронеавтомобиля IVECO, сделанные на заводе армейской техники в Больцано, прибыли на... Камский автозавод!

Скорее всего, речь идет о модели LMV с независимой подвеской: в войсках НАТО служат уже больше 2600 таких машин. Конечно, КАМАЗ не собирается поставлять итальянские броневики российским войскам: скорее всего, на заводе будут изучать их конструкцию. Значит, КАМАЗ планирует выпускать легкие броневики, аналогичные LMV?

Конкуренты

Из таблицы видно, что есть два пути постройки бронемашин легкого и среднего классов — либо на оригинальной ходовой части, либо на готовых шасси.

На фоне конкурентов выигрышно смотрится газовский (точнее, уже арзамасский) Тигр: он тяжел, но обладает мощным двигателем и самым большим дорожным просветом, а быстрее Тигра — только канадский Armet Gurkha).

Дозор-Б (Украина)	ГАЗ Тигр (Россия)
Bin Jabr NIMR (ОАЭ)	Dzik-3 (Польша)
Otokar Cobra (Турция)	Oshkosh SandCat (США)
Armet Gurkha (Канада)	MOWAG Eagle IV