Материалы подготовили Геннадий БОРИСОВ и Федор ЛАПШИН

Обвал

То, что импорт грузовиков рухнул, было ясно давно. Но насколько — мы не предполагали! За прошлое полугодие в России было растаможено 42777 новых и 25017 подержанных грузовиков всех классов, за нынешнее — соответственно 4393 и 4574 автомобиля. Таким образом, импорт в целом уменьшился в семь с половиной раз.

А сильнее всего кризис и заградительные пошлины ударили по новым тяжелым грузовикам и тягачам. Если за прошлое полугодие было растаможено больше 21 тысячи таких машин, то за нынешнее — меньше тысячи. Падение в 21 раз! И это неудивительно: за прошлый год импортеры завезли в страну столько техники, что торговать ей можно не год и не два.

Сейчас из-за границы приходят только машины «под заказ», при этом практически полностью прекратился ввоз «китайцев». Любопытно, что четвертое место по импорту новой техники теперь занимает украинский КрАЗ: он поставил в Россию 57 грузовиков — при том, что выпустил за полгода 81 автомобиль.

Импорт новых тяжелых грузовиков	Импорт подержанных тяжелых грузовиков

По нашей информации, потерпел неудачу амбициозный мультибрендовый проект новообразованной компании Трак Центр. Он предполагал продажу с площадок по всей стране и обслуживание грузовиков сразу трех марок — MAN, IVECO, Renault. До кризиса были заключены договоры на поставку нескольких тысяч машин MAN и IVECO, но ситуация изменилась, да и мультибрендовая политика не очень устраивает представителей зарубежных компаний.

Сейчас Трак Центр Казань, в помпезном открытии которого принимало российское руководство компании MAN, будет ремонтировать... китайские автобусы и НефАЗы, работающие в городе. Впрочем, строительство комплексов продолжается: вскоре откроется пятый по счету, в Самаре.

Что касается итогов продаж, то их не решилось обнародовать ни одно «грузовое» представительство! Но, по неофициальным данным, больше всего тяжелых грузовиков (около 450 единиц) удалось реализовать компании Volvo. От нее слегка отстает Scania, следом идет MAN. Компания IVECO в общей сложности продала столько же грузовиков, сколько и MAN (около четырех сотен), однако тяжелых из них — лишь треть.

Mercedes и Renault поставили клиентам примерно по сто тяжелых машин, Ford продал столько же турецких Cargo. При этом ввоз Сargo полностью прекратился (хотя за прошлое полугодие было растаможено 870 единиц).

А с января 2010 года продавцов и покупателей грузовиков-иномарок ждет очередной удар — в виде экологических норм Euro 4. Действие существующих сертификатов Euro 3 продолжится до окончания их срока, но вот получить новые можно будет только при соответствии Euro 4. «Под раздачу» попадут и российские производители надстроек: они уже не смогут сертифицировать самосвалы и т.д. на импортных шасси Euro 3. Выход один — в налаживании сборки шасси на российской территории. Scania планирует приспособить для этих целей питерский завод автобусов, у IVECO, в свою очередь, есть СП в Миассе.

А еще, по мнению экспертов, новое постановление обрушит рынок «бэушек»: можно будет ввозить только подержанные машины Euro 4 — проще говоря, не старше 2006 года выпуска. Кому нужен подержанный тягач с «мочевинным» двигателем для перевозок по стране? Поднимите руки!

Импорт грузовиков и автобусов: итоги полугодия

Подготовлено информационно-аналитической компанией ВладВнешСервис по данным Федеральной таможенной службы. Учитываются растаможенные автомобили

Автозаводы СНГ: итоги полугодия