Максим ЧЕРНЯВСКИЙ | Фото автора

В середине лета на гоночном кольце Нюрбургринг состоялся традиционный Truck Grand Prix — центральный этап чемпионата Европы по кольцевым гонкам грузовиков (трак-рейсингу). Побывав на нем, я понял, что мероприятие заслуживает прозвища «кризенринг»! В переводе с немецкого — «кризисное кольцо».

Проведение нынешнего чемпионата по трак-рейсингу висело на волоске. К счастью участников и зрителей, он все же стартовал — хотя и на месяц позже обычного. Появился даже новый этап: гонщикам вернули трассу в голландском Ассене. Да и Truck Grand Prix на Нюрбургринге прошел «на том же месте, в тот же час». Но число его посетителей (а это дальнобойщики и фанаты) сократилось на треть по сравнению с лучшими годами — с 220 тысяч человек до 177 тысяч — и это видно невооруженным глазом!

Традиционных павильонов компаний Mercedes, IVECO и организаторов из автоклуба ADAC я на этот раз не обнаружил. Грузовиков-ветеранов и «американцев» прибыло в несколько раз меньше, нежели год назад, а многие из тех, что приехали, не вышли на традиционный парад, экономя топливо. То же произошло и с расписными автопоездами: их практически не было. Парад все же состоялся (равно как и традиционный рок-концерт под пиво), но скорее благодаря немецкой тяге к пунктуальности и традициям, нежели праздничному настроению.

«Наш человек в трак-рейсинге» Александр Львов ездит уверенно. Но бывает, что и ему не везет (фото справа)

Примечательно, что перевозчиков, прибывших сюда, организаторы приглашали принять участие в круглом столе на тему «Что делать с кризисом?». При этом 70% опрошенных оценили ситуацию для себя как «плохую», а 50% заявили, что уже сократили парк и численность персонала. Но вот что делать с кризисом — не знает никто.

В самом трак-рейсинге упадок начался задолго до нынешних событий: уж больно однообразны и предсказуемы результаты. С тех пор, как гонщиков объединили в один-единственный класс (прежде их было два, а еще раньше — три), призы делят между собой MAN, спонсирующий ряд команд, и богатая чешская команда Buggyra c переделанными тягачами Freightliner. А прочие как гонялись, так и гоняются «из любви к искусству».

С разгону — да прямо в гравий!

Чтобы хоть немного оживить ситуацию, в нынешнем сезоне организаторы решили добавить соревнованиям драйва: на старте воскресной гонки кубка восемь лидеров выстраиваются в порядке, обратном результатам субботней гонки. Теоретически это должно было сделать шоу зрелищным: ведь сильнейшим гонщикам отныне нужно пробиваться на свои «законные» места, а у «середнячков» есть стимул побороться в субботу с седьмого-восьмого места, чтобы в воскресенье стартовать первыми.

На деле же никакого оживления не получилось. Лидеры на МАНах и Фрейтлайнерах без особого труда вырываются вперед из гущи участников — поскольку их машины великолепно подготовлены и мастерства не занимать.

Да и среди прочих гонщиков «резких движений» не наблюдается: так как за столкновения наказывают, все обходятся лишь незаметными «тычками» в корму. Скоростной лимит 160 км/ч нарушить тоже не удастся: скорость контролируется спутниковой навигацией и даже за секундное превышение нещадно штрафуют. В итоге расстановка сил определяется за первые два круга практически без контактной борьбы. Затем гонщики степенно наматывают положенные круги — и все заканчивается.

Стадион, обычно забитый фурами посетителей, на этот раз пустовал	Немногие шоу-траки все же вышли на традиционный парад
Старенькие тягачи поддают копоти в «локальной» гонке на кубок ADAC	Последний из могикан — DAF, когда-то построенный самим заводом

Сама конструкция гоночных тягачей не меняется годами. Основные требования к ним таковы: объем двигателя — не более 13 литров, минимальная масса — пять с половиной тонн, автоматическая коробка передач, АБС и ПБС запрещены.

И хотя в правилах FIA указано, что «тягачи должны быть серийными и в течение года должно быть выпущено не менее 50 единиц», все, включая организаторов, благополучно закрывают на это глаза. Ведь если дословно следовать правилам, на кольце никого не останется! Поэтому разрешается масса послаблений: к примеру, двигатель может быть взят от другой модели и так далее. Так что любой тягач, будь он «фирменный» или же «любительский», — уникум, построенный максимум в нескольких экземплярах.

При этом из 24 участников больше половины выступают на тягачах марки MAN! Остальных марок — раз-два и обчелся: пара упомянутых Багир на базе Фрейтлайнеров, три заводских тягача Renault, по паре частных Мерседесов и Сканий. Есть еще старенький DAF из числа тех, что когда-то были построены самим заводом. DAF ушел из трак-рейсинга много лет назад, а вот последний тягач, выкупленный французом Мишелем Базанелли, по прежнему выезжает на кольцо — правда, не получая ни одного балла.

На Нюрбургринге традиционно проводится еще и «локальная» гонка на кубок ADAC для пилотов, которые не участвуют в гонках чемпионата. Здесь набор марок весьма разношерстен: раритетные Seddon Atkinson, Foden, ERF, Ford (на них выступают англичане), капотные американские White, старый финский Sisu. «Конюшни» тут победнее, скорость пониже — зато борьба чуть поострее.

Но в целом особого интереса гонки у зрителей не вызывают. Нам в этом плане повезло чуть больше, поскольку в трак-рейсинге вновь участвует россиянин — Александр Львов, приглашенный в команду австрийца Эллгойера (ее спонсирует MAN).

Зрителям любопытно: вон как резину пожевало!

Воскресную гонку кубка Львов завершил восьмым, а в общем зачете он идет одиннадцатым. Для гонщика, который впервые участвует в «грузовом» чемпионате — отличный результат, особенно если учесть, что иные пилоты, «гоняющие» по два десятка лет, не поднимаются выше десятой строчки.

«Как только соперники поняли, что я представляю угрозу, сразу стали мешать, не дают обгонять, — говорит Львов. — Я пока стараюсь войти в ритм, берегу машину». Это хорошо видно: МАНы Львова и Эллгойера приходят к финишу без повреждений.

Устроены они одинаково: кабина от модели TGS, рядная заводская «шестерка» D26 с впрыском common rail (она развивает 1000 л.с. и 5000 Нм), коробка передач ZF, тормоза Wabco. В нынешнем сезоне команда поработала над подвеской: сзади увеличен и ход амортизаторов (120 мм против 45 мм в прошлом году), спереди изменилось их крепление. Все это вместе с измененными настройками позволяет выиграть одну-две секунды на круг.

Удалось пообщаться и с предшественником Львова из той же команды — Михаилом Коноваловым, который прибыл на Нюрбургринг в качестве гостя. Коновалов завершил сезон-2008 шестнадцатым и, по словам Эллгойера, не оправдал надежд. Но у Коновалова своя версия происшедшего: «Мы весь сезон бились с настройками «мозгов» двигателя — а между тем дело было в трубке водяного охлаждения тормозов. Она чуть-чуть травила, и вода попадала на задние колеса. В результате я ездил как по мокрой дороге».

Как бы то ни было, оправдывать ожидания предстоит Александру Львову. Проект обещает быть долгосрочным: MAN заявил, что в 2010 году продолжит спонсировать ряд гонщиков, в число которых входит Эллгойер, а вместе с ним и Львов.

Так что трак-рейсинг будет жить. Но вот насколько интересными станут сами гонки и шоу на Нюрбургринге — большой вопрос. Разочарованные зрители уже завалили гостевую книгу интернет-сайта Гран При сообщениями: «Где обещанный семейный праздник?» «Где шоу-грузовики?» «Хорошо, что многие из нас остались дома! Мероприятие не стоило тех денег, которые за него просили...»