IVECO торгует «китайцами»?

В прошлом выпуске рубрики была опубликована фотография китайского аналога IVECO Daily — автобусика PowerDaily с двигателем Euro 4. А я только что увидел такие машины с транзитными номерами в Копейс­ке, на стоянке местного дилера IVECO. Но разве IVECO торгует в нашей стране «китайцами»? Еще более удивительно то, что на крыльях машин написано «Euro II»: ведь в нашей стране уже давно не регистрируют автомобили, отвечающие этим нормам!

Там же сфотографировал и автобус, созданный с использованием агрегатов этих «китайцев»: он называется АМД-2229 и рассчитан на 27 пассажиров.

Иван Иванов, г. Челябинск

У китайских аналогов Daily — другое выражение лица...	...и такие забавные надписи в салоне (правильно — put in, «приложить усилия»)	Автобусик АМД построен под Челябинском

АР: В представительстве IVECO нам дали однозначный ответ: компания не торгует в России китайской продукцией! А машины, о которых идет речь, были завезены продавцом по неофициальным каналам несколько лет назад, когда фирма еще не являлась дилером IVECO.

Что касается оригинального автобусика, то он построен фирмой АМД (бывший Авто-Модуль) в Троицке Челябинской области. В начале двухтысячных годов здесь делали забавные автобусики Увелька с турецкими агрегатами, а затем разработали новый автобус уже на базе китайского PowerDaily. Но, учитывая ситуацию на рынке и политику IVECO, у этой истории вряд ли будет продолжение.

Думы о рестайлинге

Прочитал статью о рестайлинге КАМАЗо­в (АР №13—14, 2009). Можем же, когда захотим: МАЗ давно ведет разработку новых тягачей, а чем КАМАЗ хуже?

Очень порадовала новая кабина, давно ее ждали! Но пойдет ли она в серию? Сколько будет стоить тягач с такими кабиной и начинкой? Будет ли по карману рядовому дальнобойщику?

Что касается вездехода КАМАЗ-6522, то он выглядит как-то топорно, особенно «фартук»: ему бы подошел бампер от КАМАЗа-6520. А так с первого взгляда смахивает на Урал. Впрочем, первый блин всегда комом... Ждем дальнейших вестей!

Евгений Кравцов, e-mail

Не спорю, рестайлинг КАМАЗу к лицу. Но сколько можно выпускать кабину, которой скоро исполнится сорок лет? Что мне не нравится на современных КАМАЗах — так это пластик. Я считаю, что он ненадежен, да и военные вряд ли оценят, если к ним будут приходить КАМАЗы с пластиковой облицовкой.

То же и с двигателем: ну сколько можно его тюнинговать? В народе говорят: если КАМАЗ с родным двигателем поднялся в гору — вставай на ремонт! И электронику, которой тут полно, шоферы очень уж не любят: встанешь где-нибудь на дороге, а вокруг — ни сервиса, ни души.

Гидроподъемник кабины действительно расположен неудачно: мало того что он стоит в самом низу, под подножкой, так поднимать кабину придется, изгибаясь буквой «зю». Не лучше ли оставить его на прежнем месте, возле аккумуляторов?

Радиатор стоит очень низко! Это что же получается: я должен ездить только по ровной трассе, никуда не сворачивая? Китайский задний мост зря поставили: мост Madara лучше, все водители отмечают, что крепкий. Но то, что бачок омывателя перенесут под облицовку, — это правильно. Не век же ему стоять в кабине!

А в целом КАМАЗу, конечно, далековато до Европы, но в России своего покупателя он всегда найдет.

Леха-водила, Усолье-Сибирское Иркутской области

Волгогрузовик

Долго думал, в какую рубрику отправить фотографию: то ли легковой автомобиль, то ли грузовик... У Волги, которую я сфотографировал возле Смоленского кафедрального собора, «растянули» багажник, превратив машину в подобие пикапа, да еще и с откидным задним бортом!

Юрий Германов, г. Смоленск

Чем болеет Ford Cargo

Прочитав недавний тест турецкого грузовика Ford Cargo (АР №5, 2009), я решил подробно рассказать о его проблемах — поскольку долгое время чинил Cargo, работая у официального дилера.

Чем подкупает Cargo? Более низкой ценой по сравнению с «европейцами», более низкими расценками на ТО и ремонт.

Смотрим очередной заказ-наряд... Так и есть: «Не работает Webasto». С этой проблемой приходит каждая вторая машина.

Webasto, который стоит на Cargo, — это предпусковой подогреватель, а не «печка-автономка», и использовать его более двух часов фордовцы не рекомендуют. А теперь представьте: морозное утро. Водитель пришел на работу, Webasto не запускается и не показывает никакой определенной ошибки. Механик направляет машину в сервис, автомобиль и водитель теряют рабочий день... А сама проблема решается элементарно в течение часа! Знаете, как?

Тест Авторевю показал, что у Cargo — хорошая комплектация, но холодная кабина и большой расход топлива

Три предохранителя за бардачком под передней панелью надо вытащить, «поискрить» ими чуть-чуть и поставить обратно. Подогреватель, как правило, запускается. При этом такой же Webasto Thermo 90ST ставится на MAN, но, насколько мне известно, этих проблем там нет.

А вот еще задачка: не работает спидометр. Причин две: или виноват тахограф (которым у нас никто не пользуется, но без него спидометр не работает), или перегорел предохранитель... питания ABS. Тахометр, в свою очередь, отказывает, если перегорит предохранитель звукового сигнала и подогрева водительского сиденья. Но этой информации не найдешь ни в одной фордовской электросхеме.

Проводка не соответствует тому, что заявлено на схемах! Скажем, провода, идущие на стоп-сигналы, судя по схеме, имеют сечение два «квадрата», а в действительности — 0,5—0,7 «квадрата». Да еще и установщики надстроек подключаются прямо через жгут, идущий к задним фонарям, увеличивая и без того большую нагрузку на столь тонкие провода. В итоге при замыкании сначала горит провод по всей длине, а потом уже предохранитель!

А в случае большой нагрузки (работают фары, стеклоочистители, «музыка», подогрев лобового стекла и зеркал, «печка» в кабине и т.д.) почему-то сгорают силовые предохранители, а вовсе не предохранители, отвечающие за конкретные функции. В итоге отказывает АБС, управление двигателем, а вместе с ним и гидроусилитель руля. А если все это на ходу?

На моей памяти еще не было ни одного Cargo — хоть с пробегом, хоть нового, — который бы с первого раза прошел тормозной тест на диагностической линии Маха. Был случай, когда Ford с надстройкой типа «миксер» мирно стоял на спуске на стояночном тормозе, а потом так же мирно покатился и въехал в стоящий впереди КАМАЗ. Итог — замена кабины и рамы у Cargo.

Фары, даром что маленькие, светят «как взрослые»... пока новые. При пробеге свыше 100 тысяч км фары мутнеют, и свет от них похож на лунный.

Еще отмечу текущие сальники полуосей ведущих мостов, заклинивание механизма выбора передач на девятиступенчатой коробке.

В конце прошлого года у дилеров по­явились обновленные тягачи Cargo 1835D с 350-сильным двигателем и пониженной высотой седла. Я чинил два таких тягача с пробегом всего около 20 тысяч км: у одного не работал кондиционер, и знаете почему? Питающий провод упал на раму, перетерся и замкнул на «массу».

А у второй машины не работал... правильно, подогреватель Webasto и требовал замены шланг, отвечающий за подъем кабины. Шлангов на складе не оказалось, а к Webasto без подъема кабины не подлезешь!

В общем, если бы я покупал грузовик... То взял бы не Cargo, а четырехлетнего «европейца» у проверенного дилера.

Михаил Абрамов, Московская область

Авторы опубликованных писем получают призы — комплект DVD с фильмами о команде КАМАЗ-Мастер и игрушечный грузовик с фирменной символикой Авторевю.

Пишите письма!