Федор ЛАПШИН

В прошлом выпуске нашей рубрики, рассказывая о рестайлинге КАМАЗов, проведенном компанией Автодизайн из Набережных Челнов, мы пообещали представить и проекты других дизайнеров. Обещания надо выполнять! Перед вами — эскизы перспективных КАМАЗов, причем не «оторванные от жизни», а созданные в сотрудничестве с самим заводом.

Зарубежные «грузовые» журналы регулярно публикуют репортажи на тему «Каким дизайнеры видят грузовик будущего». Такой, мол, может стать новая Scania, таким — Volvo, а таким — Mercedes. Понятно, что большинство набросков никогда не воплотится в металле, зато как интересно!

Но в нашей стране еще никто и никогда не публиковал эскизы перспективных КАМАЗов. Знаете, почему? Что толку делать рисунки «в стол», если завод не заинтересован в изменении облика! В семидесятые-восьмидесятые годы молодые камазовские дизайнеры еще горели новыми идеями. Но потом остыли — и разбрелись по частным компаниям.

А история, о которой мы расскажем, началась в 2007 году, когда завод начал переговоры с компанией MAN о закупке кабин от тягача TGA и даже построил опытный образец.

Такая схема именуется «взрывом». Панели из стеклопластика, новая светотехника — и перед нами совсем другая машина!

Чтобы КАМАЗ не был похож на MAN, немцы потребовали изменить интерьер и экстерьер кабины.

Эскиз ижевского ателье I-Design, который мы публикуем на этой странице, сделан как раз в рамках этого проекта. Правда, по словам ижевцев, они должны были заниматься лишь интерьером, а разработка внешнего вида — лишь демонстрация возможностей.

Напомним, что первым ярким «грузовым» проектом ижевцев был красный тягач Урал со стеклопластиковым капотом, показанный на Московском автосалоне (АР №17, 2005). Работа не пропала даром: позже I-Design спроектировал облик нынешней гаммы дорожных Уралов. А сейчас I-Design по заказу челнинской фирмы Кора работает над перспективными автобусами НефАЗ.

Прототип КАМАЗа с кабиной Shaanxi был похож и на MAN, и на «китайца»	Чтобы изменить облик, было решено «обвесить» кабину накладными элементами. Обратите внимание на характерный козырек с «рожками»	С помощью этих деталей и узлов китайская кабина должна была крепиться к камазовской раме. Их заказом я и занимался!

Вернемся к камазовскому проекту. После долгих переговоров MAN отказался поставлять кабину — и работы по ее рестайлингу были свернуты, фактически не начавшись.

Тогда КАМАЗ решил адаптировать кабину от предыдущего тягача MAN F2000: в Германии ее уже не выпускают, зато по лицензии производят в Китае и устанавливают на разные модели (в том числе известные у нас Shaanxi). Вновь был построен опытный экземпляр, шпионские снимки которого мы опубликовали в АР №7, 2008.

А поскольку КАМАЗ с такой кабиной был, опять же, как две капли воды похож и на MAN, и на Shaanxi, завод объявил тендер на новый проект рестайлинга. В конкурсе участвовали два ателье — Автодизайн из Набережных Челнов и АстраРосса из Москвы. Но если Автодизайн не первое десятилетие занимается грузовиками, то для АстраРоссы, созданной нашим давним знакомым Владимиром Пирожковым, это был первый «грузовой» проект.

Поиск выражения лица. О рисунке слева Пирожков говорит: «Это же Ferrari!»

В нем, что удивительно, довелось поучаствовать и мне! Вот как это было. В феврале прошлого года сотрудники АстраРоссы, с которыми я уже был знаком, попросили помочь... заказать детали для перспективных машин.

Тогда они впервые показали мне изображения будущих КАМАЗов — яркие, броские. Может быть, даже чересчур. Но это был настоящий прорыв по крайней мере в российском «грузовом» дизайне!

Окончательный вариант тягача. По замыслу дизайнеров, кабина должна вызывать ассоциации со шлемом

Вот что об этом говорит Пирожков: «Хотелось сделать КАМАЗы агрессивными, даже брутальными. Ведь машин с округлыми формами полным-полно! При этом, базируясь на модели с китайской кабиной, мы планировали придать всей линейке камазовских машин единый бренд-имидж: все братья-сестры, и не на бумаге, а наяву».

Была проделана огромная работа (о чем можно судить по эскизам, которые мы публикуем), причем эти эскизы должны были вот-вот воплотиться «в металле и пластике». АстраРосса собиралась провести рестайлинг двух образцов (тягача и самосвала) в итальянском «городе дизайнеров», Турине, а затем завод планировал отправить машины в Ганновер на крупнейшую выставку грузовиков IAA. Представляете, какой эффект они бы произвели?

Так вот. Чтобы установить китайскую кабину на камазовскую раму, требовался ряд деталей от модели MAN F2000 (кронштейны, поперечины и т.д). А поскольку АстраРосса никогда не занималась подобными заказами, меня, как знатока грузовиков, и попросили раздобыть «железки»,

Первым делом я связался с московским офисом MAN, где подсказали, к какому дилеру лучше обратиться. Звоню дилеру в отдел запчастей. А менеджер, конечно, сразу же спрашивает, какой VIN у машин? Пришлось раскрывать карты: «Грузовиков еще не существует, и это вообще не МАНы, а секретные КАМАЗы с китайскими кабинами».

Так мог бы выглядеть модельный ряд КАМАЗа с рестайлингом АстраРоссы

Самое удивительное, что меня не послали куда подальше, не бросили трубку! Менеджер «включился» в ситуацию, и в итоге после долгих переговоров и поисков все нужные детали оказались на центральном российском складе компании: оставалось только оплатить их и забрать.

Окрыленный успешным соучастием, я позвонил дизайнерам, предвкушая будущий визит на выставку в Ганновер. Вот подойду к новым КАМАЗам, поглажу по блестящим бокам, загляну под кабины и порадуюсь: здесь есть частица моего труда!

Но все оказалось иначе. Прошла неделя, две, месяц, а запчасти все лежали на складе. И вдруг звонок: «Машин не будет, проект закрыт». Завод отказался и от услуг АстраРоссы, и от участия в Ганноверской выставке, и от самой идеи постройки машин с китайскими кабинами. Почему?

Проект АстраРоссы предполагал рестайлинг и армейских КАМАЗов...	...и даже автобусов дочернего завода НефАЗ

После подписания соглашения о продаже 10% акций КАМАЗа концерну Daimler генеральный директор Сергей Когогин сказал мне, что проект внедрения «китайско-мановской» кабины свернут по «морально-этическим соображениям». Ведь Mercedes и MAN — непримиримые конкуренты!

КАМАЗу пришлось переключаться на рестайлинг собственной кабины, и заказ в итоге был отдан Автодизайну. Недавно я рассказал историю с запчастями главному конструктору КАМАЗа Данису Валееву, и тот улыбнулся: «Проект АстраРоссы был эффектным, кабина напоминала рыцарский шлем... Но рестайлинг Автодизайна оказался более технологичным». Другими словами, он обошелся заводу намного дешевле.

Поисковые эскизы самосвала КАМАЗ-65115 с «родной» кабиной

Вот, собственно, и вся история. Передавая мне эскизы (которых нет даже у руководства КАМАЗа), Владимир Пирожков сказал: «Очень хотелось сделать что-то яркое. Российский автопром весь такой серенький... Но мы все равно благодарны камазовцам. АстраРосса приобрела опыт работы с грузовиками и автозаводом-гигантом, а наши разработки стали катализатором: впервые за много лет завод решился радикально изменить дизайн своих машин!»

Сейчас КАМАЗ готовится к производству грузовиков с рестайлингом Автодизайна, а невостребованные китайские кабины пылятся в экспериментальном цехе. Правда, по неофициальной информации, завод все-таки решил найти им новое применение и продолжить проект. Но ни I-Design, ни АстраРосса с Пирожковым здесь уже ни при чем.

КАМАЗ из 2022 года

Тем временем интернет-сайт cardesign.ru и журнал CARR Magazine (его издатель — дизайнер из Чехии) провели конкурс на лучший проект гоночного КАМАЗа для Дакара-2022. На этот раз конкурс был «отвязанным»: речь шла не о заказе для завода, а лишь о видении гоночного КАМАЗа будущего.

Каких только машин не нарисовали участники конкурса! Грузовики-страшилки, грузовики-роботы, обтекаемые, угловатые... А наибольшее количество баллов, победив в категории «Профессионалы», набрал Вадим Гусманов, сотрудник той же ижевской компании I-Design, эскиз которой опубликован на первой странице этого выпуска рубрики «Грузовики и автобусы». Получилось лихо!