Федор ЛАПШИН | Фото ОАО ГАЗ

Несколько месяцев назад мы уже упоминали о «Газели военного времени» — упрощенной (и удешевленной) модели, которую планировалось назвать Антикризис. В серию грузовичок пошел под названием Газель Эконом, и первая партия уже поступила в продажу.

«И упрощал себя, упрощал. А куда же проще — кошелечек тощий...» Это из песни барда Михаила Щербакова. Кошельки покупателей отощали, и ГАЗу, чтобы подстегнуть продажи грузовичков, пришлось разрабатывать «антикризисную» модель.

Изначально планировалось, что она будет стоить не больше шести тысяч долларов, однако опустить цену до этой планки не удалось. ГАЗ объявил, что в автосалоне при заводе Газель Эконом стоит 264 тысячи рублей (8,5 тысячи долларов). На сайте заводского интернет-магазина вопреки ожиданиям (по интернету обычно выходит дешевле) машина предлагается уже за 277700 рублей — и все равно такая Газель оказалась на добрую сотню тысяч рублей дешевле обычной.

За счет чего? К примеру, за счет двигателя. С недавних пор на Газель устанавливаются не покупные моторы ЗМЗ, а «свои» — ульяновского завода УМЗ, входящего в Группу ГАЗ. По словам газовцев, ульяновский мотор дешевле заволжского на 25%, а теперь его цену удалось снизить (интересно, за счет чего?) еще на 32%. И заодно — дефорсировать, уменьшив мощность до 99 л.с. при прежнем крутящем моменте. Соответственно, «максималка» снизилась до 117 км/ч, зато налог на машину с таким двигателем меньше.

Под капотом — ульяновский мотор, мощность которого снижена до 99 л.с.	Панель приборов осталась прежней, разве что подсветка не регулируется	Сиденья лишились подголовников, а задняя стенка, обшитая ДВП, — окон

В каких-то решениях конструкторам пришлось вернуться на десятилетие назад: у Эконома нет гидроусилителя руля и встроенных в зеркала поворотников — не говоря уже об АБС, которая отсутствует у обычных бортовых Газелей.

Логично было бы заменить и блок-фары на прежние, прямоугольные, но поскольку посадочные места под них уже изменились, туда пришлось вмонтировать фары от вазовской «шестерки» и примитивные поворотники. Грузовичок стал лупоглазым, зато какая экономия! Ведь «шестерочная» фара в розничной продаже дешевле «новой газелевской» в десять раз (250 рублей против 2500 рублей).

С дверей исчезли блестящие надписи, радиаторная решетка стала черной, эмблема заменена наклейкой. Передних брызговиков нет, от задних остались только половинки, колеса не окрашиваются, а лишь грунтуются.

Рычать Газель будет громче (шумоизоляция капота ликвидирована), бибикать — резче: два сигнала заменили одним, увеличенной мощности.

Обивку задней стенки кабины заменили на примитивную панель из листа ДВП, причем без окон (хотя сами стекла остались). Внутренние дверные панели стали плоскими, сиденье водителя позаимствовано от большого «газона».

Пассажира лишили солнцезащитного козырька, одежду вешать некуда из-за отсутствия крючков. Вместо привычных ковриков — резиновый настил от того же «газона».

Ни инструменты с домкратом, ни запаска, ни тент с дугами в комплектацию не входят. Допустим, ГАЗ рассчитывает на то, что основными покупателями станут сельские жители, готовые возить картошку без тента. Но запаска и хотя бы элементарный набор инструментов им все равно нужен!

Значит, владелец пойдет в магазин. Домкрат в розничной торговле стоит 600—1000 рублей, колесо в сборе — 4000 рублей, самый дешевый тент — 2000 рублей, дуги и стойки — 1500 рублей.

Готовы подсказать дальнейшие шаги по удешевлению: можно, к примеру, выпускать грузовики еще и без бортов (они продаются за 15 тысяч рублей). Тогда машина «на бумаге» станет еще дешевле!

Впрочем, «газелистов» трудностями не испугаешь: сами приобретут недостающее, облагородят кабину, покрасят колеса, в конце концов.

Так будет выглядеть Газель Плюс. Запуск в серию намечен на 2010 год	Таких глазок у Газели еще не было! Фары — от вазовской «шестерки»

Но то, что ГАЗ экономит еще и на безопасности, — это уже недопустимо! Не секрет, что уровень безопасности Газели и без того невысок. Теперь же завод лишил всех седоков подголовников и, что еще страшнее, убрал задний противоподкатный брус.

Именно он вкупе с лежащей над ним запаской позволял снизить тяжесть аварий и спасти жизни при наезде легковушки сзади! А что будет при аналогичной аварии теперь?

На этом фоне сокращение вдвое гарантийного срока уже не впечатляет. Чай, «газелисты» не баре, сами починят.

Первые 400 новых машин получил Росагролизинг «для дальнейшей передачи в лизинг сельхозтоваропроизводителям».

Поначалу Газель Эконом будет поставляться в девять регионов — это Алтай, Астраханская область, Башкирия, Брянская область, Воронежская область, Краснодарский край, Ростовская область, Саратовская область, Ставрополье. В самом Нижнем Новгороде машину можно будет купить только в заводском салоне.

От задних крыльев остались половинки, задние окна «заглушены». А главное — нет противоподкатного бруса

Из-за ограниченного количества экземпляров приоритет получат несколько категорий покупателей: «начинающие частники» (ПБОЮЛ), зарегистрированные в 2009 году, «мелкие фермеры» (владельцы личных подсобных хозяйств), желающие купить машину по программе trade-in. А еще Газель Эконом смогут купить те, кто уже владеет машиной такого класса либо продал ее в нынешнем году (и может предоставить соответствующие документы).

Тем временем завод готовит к запуску «улучшенную» Газель Плюс — с рестайлингом, усовершенствованными трансмиссией, тормозами и рулевым управлением. Когда она появится в продаже и по какой цене — пока неизвестно. Но подголовники здесь точно будут.