Федор ЛАПШИН, фото автора

Когда я рассматривал военную технику на прославленной Сапун-горе под Севастополем, меня неожиданно узнал читатель из Харькова: «Я знаю, вы из Авторевю. Приехали на машине?» Ничего подобного: перед отпуском я руль уже видеть не мог! Поэтому, в отличие от коллег, которые путешествовали по Крыму на легковушках (АР №10, 2009), прибыл сюда с семьей на поезде, а по полуострову перемещался исключительно на автобусах, которых здесь полным-полно. И заодно изучал проблемы и нравы украинского автобусного рынка.

Крым нового времени

Симферополь невозможно представить без древних (образца 1961 года!) чешских троллейбусов Skoda. Проезд по городу стоит всего гривну — четыре рубля

Я не был в Крыму девять лет — хотя всю юность путешествовал по нему. А теперь, собрав туристический рюкзак и купив билеты на поезд, побаивался: каким-то стал Крым?

Опасался я не напрасно. Украинская таможня встретила недружелюбно (ну нет у меня оружия и долларов, а среди лекарств для ребенка случайно не затесались наркотики!), симферопольский вокзал стал еще шумнее и бардачнее (желающие подвезти даже цепляются за рукава с хамскими выкриками: «Вася, куда едем?»).

Решив первым делом подняться с палаткой на плато Ай-Петри, мы обнаружили, что вход в красивейшее горное ущелье Большой каньон перегорожен шлагбаумом с надписью «15 гривен», а подступы опутаны колючей проволокой.

На побережье еще хуже. Если пойти из поселка Форос, в котором мы остановились, направо, к санаторному парку, где раньше гуляли отдыхающие, упрешься в шлагбаум (вход — пять гривен), налево — в глухую решетку, уходящую прямо в море (за ней виднеются новенькие коттеджи).

Многие пляжи стали закрытыми или платными: недавно крымские власти вместе с работниками МЧС Украины устроили рейд, срезая незаконные ограждения «болгарками», но дело, как и ожидалось, ограничилось несколькими поселками. «Нет — поборам, нет — заборам!» — взывают лозунги на щитах объявлений. Да что толку?

При мне ограду только что отстроенного частного санатория опутывали колючкой, которой позавидуют следственные изоляторы. Интересно, каково отдыхать, глядя на море из-за тюремного забора?

И все же чуден Крым при тихой погоде! В горах по-прежнему захватывает дух от ветра, простора и высоты, море — ласковое, солнце — жаркое, а пиво и мороженое — холодные.

Конечные остановки автобусов напоминают цыганский табор. Обратите внимание на Ford Transit, кустарно переделанный из фургона	Подавляющее большинство надписей в Крыму на русском. А вот реклама должна быть только на украинском

При этом в Крыму по-прежнему сильны русские дух и буква. Тоскуя о былых временах, местное население упорно называет гривны «рублями». Все надписи — на русском языке: на украинском только официальная реклама и редкие вывески, вызывающие умиление («млинчики» и «фасфуд» — это блинчики и фастфуд!).

Обгон через сплошную — обычное явление. Здесь права за это не отбирают

На окраине Симферополя красуется одинокий плакат: «Украiна, захищаi (т.е. «защищай» — АР) свои права». При этом куда ни глянь — заправки российских брендов Лукойл и ТНК, при выборе сим-карты для мобильника продавцы советуют: «Лучший украинский оператор — МТС»! С ним конкурирует Билайн, а магазин, где я покупал «симку», принадлежит российской компании Евросеть. Владелец одной из крупнейших крымских автобусных компаний, по словам водителей, живет в Москве...

Но отдыхающих из России нынче мало. Да и что им тут делать, если за самый дешевый номер в том же форосском санатории (два человека плюс ребенок) в сутки надо платить семь тысяч рублей без питания?

Правда, выбор частного жилья — широчайший. Кажется, половина местного населения целыми днями скучает на лавочках с картонками «Квартира у моря». Можно поселиться даже в гараже или кузове-кунге, снятом с грузовика. А я за 250 гривен в сутки (тысяча рублей) снял специально построенный каменный домик со всеми удобствами, видом на море и двориком, увитым виноградом. Двухкомнатная квартира с кондиционером в пятиэтажке предлагается за 400 гривен в день (1600 рублей).

Еще о ценах: продукты и фрукты дешевые, а вот расценки в прибрежных кафе приближаются к московским, но порции сильно различаются. В одном месте кормили так, что я еле вылезал из-за стола, а в другом вместо обещанной «сковородки морепродуктов» принесли нечто вроде пепельницы с кальмарами.

Но что радикально улучшилось — это транспорт!

Крымские вечера — это рай на земле. Так бы и сидел, глядя на море...

Автобустранс по-крымски

Я помню времена, когда можно было прождать час, пока к остановке подойдет раскаленный от жары древний ЛАЗ. А теперь маршрутки снуют одна за другой. И не слушайте алчных таксистов, которые уверяют, что «автобусов больше не будет». Еще как будут!

Вот что бывает с Газелью, если она перегреется на солнце и перекупается... Это БАЗ-2215 Дельфин из Борисполя

Купив расписание (разумеется, на русском) я поразился: из Симферополя до Ялты автобусы ходят с 3-20 до 23-30 с интервалом 10—20 минут. И цены невысоки: маршрутка между городами — максимум 35 гривен, «по городу» — 1,5—2,5 гривны. При таком графике не нужны ни своя машина, ни такси.

К тому же пользоваться услугами «частников» страшновато. После единственной попытки добраться до нужного места на «частнике» жена призналась, что «при каждом обгоне прощалась с жизнью»: лихие джигиты выскакивают на «встречку», благо на украинских дорогах права за это не отбирают. Самое потрясающее, что я видел, — это когда машину, обгоняющую через сплошную, слева на бешеной скорости обошла еще одна легковушка. И это — на горной дороге!

«Гоняют» и водители автобусов. «Как увидят на дороге гривну — все забывают, — прокомментировал ситуацию местный транспортник. — Идут, скажем, по маршруту три автобуса. Первые два подбирают пассажиров, а третьему ничего не достается. Тогда он обгоняет впереди идущих, а на конечной начинаются разборки: все сразу вспоминают русский язык, хватаются за монтировки...»

Зато пассажирам — радость: автобусы останавливаются на шоссе, стоит лишь поднять руку. За проезд здесь платят при выходе, причем зачастую сам водитель просит напомнить, где и скольких человек он подобрал.

Рута из Донбасса: Газель скрестили с «аквариумом»! Хорошо видно, что автобусик «присел» на задние колеса	Руты ощутимо кренятся еще и влево	В заднем свесе — газовые баллоны

Водители охотно сажают пассажиров «мимо ведомости» даже на центральных автостанциях: «Пройдите по дороге во-он туда, чтобы диспетчер не видел, а я приторможу и вас подберу». Хотя над лобовым стеклом автобуса висит грозное предупреждение: «За остановку в черте города — штраф 340 гривен».

«Борсеточки оплачиваем!» — кивает на мой гигантский рюкзак кондуктор очередной маршрутки. Я намекаю на финансовые трудности, и кондуктор смягчается: «Тогда уберите в проход, чтобы не мешал».

Влезаю в другой автобус — и водитель сквозь шум мотора опять что-то говорит про багаж. Я переспрашиваю: «Заплатить?» Оказывается, нет: водитель еще раз тормозит только для того, чтобы я мог переложить рюкзак из салона в багажник.

Даже когда нужный рейс отменили из-за поломки машины, кассир предложил билет на следующий автобус, проходящий мимо нужного поворота. А стоило вылезти, как нас тут же подобрал за символическую плату... здоровенный лайнер местного футбольного клуба, который вез команду! Команда не возмутилась — видимо, привыкла.

Кстати, лайнер оказался экзотической для Украины марки МАрЗ. А вот ЛАЗы, равно как и «пазики», стали здесь редкостью. «Неужели в России по-прежнему ездят на «пазиках»?» — удивлялись местные водители. «Китайцев» тоже почти нет: за две недели я видел от силы пару машин. На чем же здесь возят пассажиров?

Переделки

Большинство маршруток в Симферополе — Газели. Но не обычные, а переделанные, с высоченными кузовами украинского изготовления и двустворчатыми дверьми. Те, что поменьше, называются Дельфин и выпускаются Черниговским автозаводом корпорации Эталон, а побольше — Рута — Часовоярским авторемонтным заводом под Донецком. И те и другие газобалонные.

Но если Дельфин по вместимости схож с обычной Газелью (14 мест), то кузов Руты, похожий на застекленный ящик, может быть рассчитан и на 17, и на 20, а с недавних пор и на 25 пассажиров. А поскольку в заднем свесе располагаются еще и газовые баллоны, то несчастные Руты, набитые пассажирами, едут кренясь назад и одновременно влево.

Господа Спринтера, кем вы были вчера? Бэушными фургонами из Европы!

Но на Южном побережье «газелебусы» почти не встречаются: здесь ходят автобусики, переделанные из иномарок — европейских фургонов. Все они 18-местные и оборудованы весьма аккуратно. Наиболее популярен Mercedes Sprinter, с ним конкурирует IVECO Daily, любимый за мощное шасси и огромный кузов.

Похожих маршруток немало и в России, но если здесь их постройкой занимаются заводы (Самотлор-НН, Нижегородец и т.д.), то на украинском рынке переделкой занимается множество мелких мастерских — и зачастую из подержанных фургонов.

Конкурент Спринтеров — IVECO Daily с рамным шасси и здоровенным кузовом

Недавно украинский кабинет министров решил запретить эксплуатацию «переделок», причем чиновников поддержала пресса, назвав автобусики «опасными монстрами» и «кое-как переделанными грузовиками». Вначале запрет предполагалось ввести в 2008 году, потом сроки отодвинулись до 2012 года. В итоге чиновники пошли на попятную: ведь на «переделках» ездит пол-Украины!

Но крымские перевозчики, эксплуатирующие такие машины, жалуются, что им уже не продлевают пятилетнюю лицензию, ставя перед выбором: либо покупай новые украинские автобусы, либо уходи с рынка перевозок. Больнее всего это ударило по частникам, в распоряжении которых одна-две «маршрутки».

«Власти хотят, чтобы мы покупали Богданы и Эталоны, — жаловался водитель-азербайджанец. — Но зачем мне такой автобус? Он крупнее: когда поток отдыхающих спадет, работу на большом автобусе не найдешь. Его расход топлива — 17—18 л/100 против 12—13 л/100 км на Спринтере, а надежность и комфорт не те». Так что Крым, равно как и всю Украину, волей-неволей заполняет продукция местного автобуспрома: Богданы, Эталоны, «Иваны».

Все они устроены похоже: 20—30 сидячих мест, простецкая «грузовая» ходовая часть с рессорной подвеской и довольно шумным мотором Euro 2, расположенным спереди.

Для тех, кто не знает украинского, поясняем: «Благодарим за чистые обочины»

Богдан

О маршрутках марки Богдан (еще прежней модели А091) мы рассказывали пять лет назад — когда они только появились на дорогах. С тех пор Богдан набрал обороты, став ведущим украинским производителем автобусов: за прошлый год выпущено 3775 машин.

Богдан построен на агрегатах грузовичка Isuzu

Нынешняя модель А092, как и А091, базируется на агрегатах японского грузовичка Isuzu (именно на агрегатах: кузов здесь несущий). При этом на табличке производителя может быть написано либо «Черкасский автомобильный завод», либо «ЛуАЗ». Тот самый Луцкий автозавод, что когда-то выпускал известные всему Союзу вездеходики!

С точки зрения пассажира Богдан скомпонован ладно: пол ниже, чем у «пазика», в задней подвеске стоят пневмоэлементы, проход к передним сиденьям, несмотря на высокий кожух двигателя, не труден. Разве что задние сиденья расположены уж слишком близко к двери: приходится поджимать ноги. Но главное — в аварию на Богдане лучше не попадать (об этом — в конце статьи).

Салон Богдана получился вполне удачным для маршрутки	Виктор Горошко: «К агрегатам претензий нет. А к кузову — полно!»

Рассказывает частный предприниматель Виктор Горошко из Симферополя: «Я раньше работал на КАМАЗе, а потом решил взять в кредит автобус, чтобы возить экскурсии из Симферополя на побережье. Начал выяснять, что лучше — Богдан или Эталон? Оказалось, Богдан привозит чуть меньше денег, он не такой скоростной, зато более выносливый и мотор надежнее: говорят, настоящий «миллионник».

Вот только качество всего, что сделано руками наших рабочих, хромает. В первый же день работы я привез туристов на Поляну сказок. На улице дождь, сижу в кабине, пью кофе — и вдруг вода на голову потекла! Оказалось, завод шов в крыше не проварил. Потом пришлось заваривать отверстие, через которое в отсек для инструментов попадали вода и грязь. Следом начали постоянно выворачиваться саморезы, которыми крепится обшивка потолка: пришлось их посадить на клей. Изоляция кузова плохонькая — кусочками пенопласта.

Пришлось самому заниматься модернизацией: я увеличил багажник, подняв задний ряд сидений. В крышу врезал третий люк — чтобы не так душно было. Форточки-то напротив водителя нет! А еще хотелось бы, чтобы завод сделал «палубу» в салоне ровной — пускай даже подняв уровень пола.

Саморезы в потолке выкручиваются...	...а справа не хватает форточки	Новая модель Богдан А069 на шасси Hyundai County

Если идти со скоростью до 90 км/ч, Богдан расходует 15—16 литров на 100 км, а вот свыше 90 км/ч — уже 20 литров. Сейчас автобус прошел 254 тысячи километров, и я даже тормозные колодки еще не менял. А единственная крупная поломка произошла вчера: вырвало рессору. Виноваты сварщики, приварившие крепление с преднатягом».

Впрочем, бывает и хуже. Заглянув в местное издание «Из рук в руки», я обнаружил, к примеру, Богдан с пробегом 270 тысяч км, который продается с пометкой «к/р ходовой, нова паливна» (к/р — это капремонт, а «паливна» — топливная система). У пяти-шестилетних машин — уже «нов. шкварня, к/р ходовой, к/р двигуна» или даже «новий двигун». Так что до миллиона километров, о котором мечтает Виктор Горошко (и о котором заявляют продавцы), японский мотор на местной солярке едва ли протянет.

Крым — настоящий автобусный паноптикум! На автостанции — Богдан, МАЗ и IVECO Daily

Эталон

Компания Эталон с Бориспольским заводом во главе за прошлый год выпустила 2690 автобусов. А главный конкурент Богдана — Эталон А079 — построен на готовом индийском шасси Tata, которое водители считают «мерседесовским» (иные даже крепят на передок трехлучевую звезду). Действительно, когда-то Tata купила лицензию у немцев, но на древние-предревние модели, о которых в самой Германии уже забыли!

Осман Тефаев: «Летом в Эталоне душно, зимой — холодно. Зато гоняю со скоростью 130 км/ч!»

Так что шасси здесь примитивное, пол высокий, да и кузов выглядит простовато. По словам водителей, ранние экземпляры были «совсем топорными». А три года назад на одном из днепропетровских интернет-сайтов появилась статья «Ревуть та стогнуть Еталони й Богдани», посвященная проблемам с тормозами этих машин. «Вони голосно, жалісно й протяжно стогнуть, ніби побиті горем, ніби страждаючи від нестерпних мук...»

Как же «стогнуть» тормоза рейсовых Эталонов на крымских дорогах! Только закрываю глаза, прислонившись к стеклу (ну зачем крючок для занавески привинтили прямо напротив уха?), как вздрагиваю от надрывного «уи-и-и!» на очередной остановке.

В поворотах автобус кренится, а на разбитом симферопольском асфальте рессорная подвеска вытрясает душу.

Вот рассказ водителя, работающего на 30-местном междугородном Эталоне (он попросил не называть его имени). «Я водил многие импортные автобусы — и Неоплан, и Сканию с кузовом Иризар. И вот что скажу: Эталон — это сырец! Мотор слаб для такой машины: гору увидит — боится, вползаю на второй передаче. Правда, расход топлива поменьше, чем у Богдана, в среднем около 17,5 л/100 км. Но подвеска — это ГАЗ-51! Там три десятка точек смазки: к ним надо постоянно лазить, и все равно все скрипит, да еще и тормоза скрипят. Лобовое стекло все время запотевает из-за плохого обдува, багажники очень маленькие для междугородней машины. Постоянно мучаюсь с задней крышкой багажника: одна сторона защелкнулась — другая нет».

Эталон А079 построен на примитивном индийском шасси Tata	«Вогнегасник» — огнетушитель	«Я с детства угол рисовал»: интерьер Эталонов весьма незатейлив

А вот мнение Османа Тефаева, который купил 20-местный городской Эталон (он дешевле и динамичнее) и переделал его в экскурсионный, поставив мягкие сиденья. «Зимой здесь очень холодно, печка почти не греет, летом — душно. Почему форточку в стекле напротив водителя не предусмотрели? Но в остальном за 70 тысяч километров пробега проблем нет. Разгоняюсь до 130 км/ч!»

А потом в крымской автоинспекции недоумевают, почему растет число аварий с участием автобусов...

I-VAN

У Богдана и Эталона есть еще один конкурент — I-Van (читается «Ай-Вэн», но все произносят как «Иван») из Ильичевска Херсонской области. На заводской табличке этих автобусов стоит знакомая аббревиатура «ЗАЗ», поскольку завод входит в запорожское объединение.

I-Van Ильичевского завода, входящего в объединение ЗАЗ, — новичок на рынке. Он базируется на таком же шасси Tata, как и Эталон, но кузов сделан еще грубее

I-Van, как и Эталон, базируется на шасси Tata: даже приборный щиток и руль такие же! Водители жалуются на неудобный доступ к мотору, неважное включение передач, плохую шумоизоляцию, жесткую подвеску, недостаточную прочность передка. У автобуса, с которым я знакомился, в полугодовом возрасте уже начались проблемы с наконечниками рулевых тяг... А кузов, хотя и выглядит интересно, сделан еще грубее, нежели у Эталона. Впрочем, многое объясняется малыми объемами выпуска: за прошлый год построено 593 автобусика, а за первую половину нынешнего — всего всего 55 машин.

Украинская автобусная геральдика
Богдан: стилизованная головка ключа	I-Van
Эталон и входящий в это объединение Бориспольский автозавод (эмблема справа)

Турецкая мечта

А есть ли автобусы, о которых мечтают крымские перевозчики? Есть — турецкого производства. Водители вздыхают, глядя на новенькие междугородные машины Temsa на шасси Mitsubishi, а в симферопольской компании Сим Сити Транс работает около двух сотен автобусиков Otoyol, построенных на шасси IVECO.

Правда, городские Отойолы на основе древнего грузовичка IVECO Zeta — те же «пазики», и даже не по-турецки, а по-узбекски, поскольку собраны в Самарканде и называются UzOtoyol. У правой стены салона — продольный диван, все гремит и трясется, пол высокий (при мне со ступенек упала женщина). Но при этом автобусам уже по семь лет, пробег приближается к миллиону километров, а они вовсю возят пассажиров!

Маршрутки UzOtoyol — почти «пазики». Но за семь лет они прошли уже почти по миллиону километров

Недавно компания начала закупать и междугородные машины Otoyol, которые вполне официально именуются IVECO Eurobus. Конечно, к итальянским IVECO они не имеют отношения, и шасси здесь опять же от грузовика — правда, современного, Euroсargo (двигатель расположен под салоном, из-за чего в проходе появился горб).

Багажники большие, двери раздвижные	Рустем Зайдуллаев: «За 248 тысяч километров — никаких поломок!»

Но эти машины — совершенно иного класса, нежели украинские: кондиционер в салоне, большие багажники. Единственный недостаток с точки зрения пассажира — маленькое расстояние между рядами сидений. Да и двигатель слабоват: на подъемах водителю даже приходится выключать кондиционер.

Рассказывает Рустем Зайдуллаев: «В день я делаю по два рейса Симферополь—Севастополь—Форос и обратно. За два года автобус прошел 248 тысяч километров без поломок, разве что колодки меняю (родные отходили сто тысяч километров), а на 215-й тысяче поменял шины».

Увидев, что из поселка на вокзал нас повезет не турецкий IVECO, а Эталон, жена расстроилась. А в Симферополе нас ждал поезд, казалось, прибывший из моего детства: с душным плацкартом за 1300 рублей, отваливающимися фрамугами, набившимися в тамбур строителями-молдаванами, которых проводница пустила доехать до Запорожья. Зато проблем на границе не было: плацкарт таможню не интересует!

На следующий год и я, и семья опять хотим в Крым. Нам, как ни странно, понравилось. А главное, путешествуя по полуострову, можно забыть про машину: пускай меня возят местные автобусики. Вот только с их безопасностью надо что-то делать. Теперь — переворачивайте страницу.

Опасны на любой скорости?

По данным Федеральной таможенной службы, только за прошлый год Россия купила 863 автобуса Богдан (по договоренности с японцами на экспорт машины идут как Isuzu) по цене 1,5—1,9 млн рублей за машину. Немало таких маршруток работает в Москве, есть они и в других российских городах.

Неудивительно, что Богдан долго мечтал о собственном российском производстве: в проект завода в Борском районе Нижегородской области было вложено 20 млн долларов, уже называлась проектная мощность — шесть тысяч автобусов в год. Проект то замораживался, то вновь возобновлялся.

Но 31 июля нынешнего года стало известно, что Богдан окончательно отказался от постройки завода в России. Так что российских Богданов не будет. Наверное, к лучшему — потому что через три дня после этого события на Рублево-Успенском шоссе произошла авария, которую можно назвать показательной.

Хотя кузов практически не пострадал и его геометрия не нарушена... (РИА Новости)	...салон рассыпался, словно карточный домик (РИА Новости)

Водитель Богдана, отсчитывая сдачу на ходу, отвлекся от управления (!), автобусик пересек пустую «встречку» и съехал в кювет, видимо, ткнувшись в землю передком. На снимках видно, что геометрия кузова не нарушена (то есть автобус не переворачивался) и борта целы. Но в салоне — разруха: часть сидений сорвана с мест, все поручни оторваны, перегородка между кабиной и салоном ушла вперед. Неудивительно, что в аварии пострадало десять человек, а одного даже пришлось эвакуировать на вертолете.

Случайность? Увы. Еще в 2003 году похожую аварию комментировал украинский аналитический интернет-сайт Автоконсалтинг: «Сорвало и деформировало всю конструкцию поручней в салоне, произошел сдвиг некоторых сидений». Годом позже мы публиковали снимки другой аварии Богдана с аналогичными последствиями. А вот цитата из газеты Тольяттинская правда за 2007 год (Богданы работают и в Тольятти): «Эксперты сходятся во мнении, что безопасность Богданов оставляет желать лучшего».

А теперь внимание — вопрос: каким стандартам в действительности отвечают эти автобусы? Нет-нет, мы не сомневаемся в том, что машины прошли российскую сертификацию. Просто наличие «Одобрения типа транспортного средства» в нашей стране еще ничего не означает...

ЛАЗ не доехал до Артека

ЛАЗов в Крыму почти не осталось. Лишь древние экземпляры доживают свой век

Незадолго до моего приезда в Крым разразился скандал по поводу поставок автобусов ЛАЗ знаменитому лагерю Артек. Как сообщают украинские интернет-агентства, завод (он находится в глубоком кризисе) собирался на выручку от заказа погасить долги по зарплате. Шесть автобусов были уже поставлены, но кабинет министров вернул их заводу, аргументировав это тем, что они якобы подержанные (хотя завод уверяет: машины абсолютно новые, только построенные в 2008 году). А Юлия Тимошенко заявила, что автобусы «сломались, не доехав до лагеря».

В итоге заказ отдали компании Богдан. Похоже, все дело в том, что Богдан украинский, а ЛАЗ принадлежит российским бизнесменам! Сейчас правительство Украины пытается сменить власть на предприятии: бывший директор завода с мая находится в заключении, Тимошенко собирается рассмотреть вопрос о «деприватизации» ЛАЗа, а губернатор Львовской области заявил о желании продать завод... Китаю.

Где крестился князь Владимир

Ворота циклопических размеров ведут в каменоломни Инкермана

Узнав, что в Севастополе, на развалинах древнего города Херсонеса, «есть красивый собор», я удивился. Я был в Херсонесе и раньше, но не помню никакого собора!

Не удивительно, поскольку до 2004 года Владимирский собор стоял в руинах: во время войны в него попала немецкая бомба. Теперь убранство верхнего храма (собор двухэтажный), пожалуй, не уступает московскому Храму Христа Спасителя.

Интересно, что собор построен на месте крещения святого равноапостольного князя Владимира с дружиной в 988 году: отсюда и берет начало православие на Руси! Сохранилась даже купель-колодец, в которой, по преданию, крестили князя. Одно жаль: чтобы пройти в храм не в часы службы, надо сначала заплатить за вход на территорию Херсонеса.

А в пригороде Севастополя Инкермане расположен пещерный монастырь. Он вырублен в скале, причем в средние века был далеко не единственным: здесь обнаружено около тридцати пещерных церквей и девять монастырских комплексов. В Инкермане, как в турецкой Каппадокии, скрывались от гонений христиане, а назван монастырь в честь святого священномученика Климента, папы Римского (во II веке от Рождества Христова он был сослан сюда и позже убит). Его мощи были обретены стараниями знаменитых святых Кирилла и Мефодия, создателей славянской азбуки. Монастырь действует и сегодня — правда, прямо под его стеной грохочут поезда.

Инкерманский монастырь вырублен прямо в скале	Над Херсонесом возвышается Владимирский собор

Еще один красивейший храм неподалеку от Севастополя — Воскресения Христова, на скале над Форосом. Вот лишь одна из историй, связанных с ним. В 60-е годы, когда храм был превращен в ресторан, Никита Хрущев пригласил сюда иранского шаха. Но шах наотрез отказался есть: для него это было кощунством. Лишь по счастливой случайности храм не снесли после такого!

Первый настоятель храма после его восстановления, отец Петр, был зверски убит в 1997 году. Мне же это место особо дорого потому, что годом позже я здесь крестился.

Форосская церковь стоит на обрыве высокой скалы