Федор ЛАПШИН | Фото компаний-производителей

MAN TGA с китайской эмблемой — наш компьютерный монтаж. Но выпуск таких машин вскоре может начаться, причем совершенно легально! Дело в том, что MAN купил четверть акций китайской компании Sinotruk и решил предоставить ей лицензию на выпуск модели TGA. А мы попытались разобраться в том, что может получиться из этого.

Что ни месяц — то новости с китайского «грузового фронта». В июне мы рассказывали о тягаче совместного предприятия IVECO-Hongyan, в июле — о новых моделях CAMC и Howo с итальянским дизайном.

А теперь MAN купил за 560 млн евро 25% акций группы Sinotruk (она же CNHTC) со штаб-квартирой в Гонконге и объявил о передаче китайской стороне своих технологий. Речь идет о лицензии на производство модели TGA, включая кабину, двигатели, шасси и мосты. Впоследствии MAN поможет китайцам создать совместный ряд тяжелых грузовиков, двигатели, отвечающие нормам Euro 3, Euro 4 и Euro 5, и окажет поддержку в локализации производства.

Сейчас Sinotruk выпускает грузовики шести модельных рядов (включая известные у нас Howo) и с различными лицензионными кабинами, «списанными» из Европы. При этом три кабины уже имеют мановские корни: Steyr на грузовиках Sitaier (искаженное китайцами слово Steyr), MAN L2000 (модели Gold Prince и Huanghe Commander) и MAN F2000 (модель Hoka).

Процесс подписания договора. В центре — президент MAN SE Хакан Самуэльссон	Тягач YTO — пиратская копия модели MAN TGA. Правда, только снаружи

На новейшей модели Howo A7 (о ней мы рассказывали в АР №13—14, 2009) уже стоит якобы собственная кабина с дизайном Джуджаро. Правда, в профиль эта кабина уж очень напоминает таковую от Volvo FH, и мы даже подозреваем почему. В 1994 году Sinotruk начал было выпускать по лицензии тягачи Volvo FH, потом проект заглох, совместное предприятие с Volvo распалось... А чертежи-то остались!

Зачем немцам понадобился нечистый на руку китайский рынок? К тому же китайская компания YTO давно выпускает пиратские копии TGA: старательные китайцы копируют даже немецкие заводские индексы на обороте пластиковых деталей.

Не проще ли было наладить сотрудничество с нашим КАМАЗом? Ведь еще недавно камазовцы вели с МАНом переговоры о поставках кабин от TGA, но немецкая сторона отказала.

Объяснений нынешним событиям, на наш взгляд, несколько. Переговоры с КАМАЗом велись в то время, когда дела у немцев шли преотлично. А как только грянул кризис, немцы (не иначе как от отчаяния!) повернулись в сторону Китая.

С точки зрения бизнеса Китай, как ни грустно, предпочтительнее России, поскольку там все вопросы решаются намного быстрее. Готовы поспорить: не пройдет и года, как с китайского конвейера начнут сходить TGA, внешне неотличимые от немецких!

Кроме того, запуск китайского проекта — не что иное, как попытка компенсировать неудачи в Индии и Польше. Индийский MAN Cargo Line (см. АР №11, 2008) оказался слишком дорогим для местного рынка, его качество — не соответствующим немецким стандартам.

А здоровенный завод в польском Кракове, куда перевели из Германии выпуск того же TGA (в Западной Европе модель уже считается устаревшей), был создан специально для экспорта в Россию и СНГ. Но не прошло и года после открытия завода, как грянул кризис, а Россия ввела заградительные пошлины.

Sinotruk выпускает грузовики с кабинами от старых моделей MAN L2000 (слева) и F2000 (справа)		Из продукции компании Sinotruk у нас наиболее известны Howo с кабиной от Volvo FL

И вот теперь TGA будут делать в Китае, где, разумеется, производство обходится дешевле. Похоже, настолько, что это позволит компенсировать 25-процентную российскую пошлину! Иначе зачем бы президент концерна MAN Хакан Самуэльссон стал заявлять, что «новая продукция будет ориентирована на такие экспортные рынки, как Бразилия, Индия, Африка и Россия»?

Но каким окажется качество китайских МАНов и согласятся ли наши перевозчики покупать такие машины с надписью «Made in China» — большой вопрос. Впрочем, пока российскому представительству компании MAN не до китайской продукции: распродать бы немецкие и польские машины со стоянок!