Максим ЧЕРНЯВСКИЙ | Фото автора и фирмы Continental

Визг тормозов, запах паленой резины: несколько тягачей наматывают круги по закрытой трассе практически на максимальной скорости, «на ограничителе». Что это — гонки грузовиков? Не угадали: демонстрация новых «грузовых» шин Continental на полигоне фирмы в Германии — Контидроме.

У компании Continental две новости — как водится, хорошая и плохая. С одной стороны, на рынок выводится новая линейка «грузовых» шин. Но вместе с тем на родине концерна, в Ганновере, закрывается завод, где выпускались как раз шины для грузовиков.

Одновременно уменьшатся объемы производства в словацком Пухове, а всего Continental сократит европейское производство шин для грузовиков на 1,7 млн единиц в год. Спрос упал почти в два раза!

HSR 2	HDR 2	HTR 2	HSL 2	HDL 2	HTL 1	HSW 2	HDW 2

При этом проблемы коснулись не только шин: помимо них концерн выпускает массу других компонентов (пневмобаллоны, ремни для двигателей, электронные блоки и т.д.). Да еще незадолго до кризиса Continental выкупил у другого гиганта, корпорации Siemens, отделение VDO, где делают щитки приборов и спидометры. А теперь это подразделение приносит убытки.

Но зачем в такой ситуации начинать производство новых шин? Да потому что на их разработку затрачены три года и десятки миллионов евро! Изменений в конструкции покрышек немало: от состава с повышенным содержанием каучука до металлических усилителей, «вживленных» в борта. В результате, как уверяют представители компании, сопротивление качению уменьшилось на 5%, а ходимость увеличилась на все 20% (в том числе за счет увеличения глубины протектора шин ведущих осей на 2 мм).

Но если эксплуатировать покрышки в нестандартных режимах, новые технологии бессильны: упомянутые гоночные заезды показали, что обычная «резина», не приспособленная для подобных истязаний, трется и рвется почем зря!

Вот другой наглядный эксперимент: едут два грузовика. У одного шины накачаны до положенных 8 атм, у другого — лишь до 6,5 атм. В момент остановки сотрудник полигона делает «радужные» снимки тепловизионной камерой и объявляет результат: спущенное колесо греется сильнее, а потому выйдет из строя быстрее. А при чем тут новые шины?

Оказывается, они изготовлены по технологии Air Keep — из смеси с более плотной молекулярной структрой, которая позволяет на 50% дольше поддерживать заданное давление.

Камера-тепловизор позволяет определить температуру шины	Вот что происходит с обычной покрышкой после сотни километров пробега в гоночном режиме	Недокачанное колесо (справа) греется сильнее

Разработчики приводят даже поистине фантастические показатели: например, заявлено, что использование новых шин на ста автопоездах позволит сэкономить в год (держитесь крепче) 31 тысячу евро по сравнению с шинами Michelin, 209 тысяч евро — по сравнению с шинами Goodyear и почти 378 тысяч евро — по сравнению с шинами Bridgestone. Неужели продукция конкурентов настолько хуже? Более того, готовы поспорить, что любой другой производитель шин держит наготове подобные выкладки, где побеждает его марка. К тому же сразу возникает масса вопросов: где происходило сравнение? С какой загрузкой? В каком климате? При каком ежегодном пробеге? На тягачах и полуприцепах каких марок?

Значки на боковине (разумеется, не цветные) означают область эксплуатации шин

Впрочем, в том что покрышки нового поколения лучше прежних, мы не сомневаемся. Но в Германии их уже вряд ли станут выпускать: завод закроется до конца года. Так что если через некоторое время вам встретятся свеженькие «грузовые» Conti с клеймом «Made in Germany», не верьте: это подделка из Азии! Оказывается, немецкая полиция в прошлом году выявила 630 случаев эксплуатации фальшивок — и предупреждает об их несоответствии евростандартам. Но если выпуск «оригинала» сократится, не наводнит ли рынок продукция, «идентичная натуральной»?

Уже после поездки я побывал в питерском Артиллерийском музее, где собрано множество орудий, в том числе времен Великой Отечественной войны. И знаете, какие шины стоят на многих трофейных пушках? Правильно, Continental. Но это так, к слову.

Шины нового поколения (оно обозначается цифрой 2) предназначаются только для колес с посадочным диаметром 22,5 дюйма. В гамме — восемь моделей пяти типоразмеров: 295/80, 315/80, 315/70, 295/60 и 315/60. Вторая буква в индексе означает расположение шин (S — на управляемых колесах, D — на колесах ведущей оси, T — для полуприцепов), последняя — область применения (R — региональные, L — магистральные и W — зимние).

Новинки уже предлагаются в России, а разница между шинами предыдущей и новой серии — лишь около тысячи рублей. Магистральная 295/60 R22,5 HDL 2 и региональная 315/80 R22,5 HDR 2 предлагаются за 18300 рублей, зимняя HDW 2 — за 19500 рублей, прицепная 445/65 R22,5 HTR 2 — за 26200 рублей.

Недешево, конечно, но марки Goodyear и Michelin явно дороже: их аналогичные шины для полуприцепов стоят почти 32 тысячи рублей!