Федор ЛАПШИН, фото автора

«Главное — держи шею», — напутствовали меня перед поездкой. Прыжок! Еще прыжок! На ухабах голова в шлеме мотается вправо-влево, как у марионетки, а я изо всех сил стараюсь не биться ей о спинку сиденья. По узкой трассе на берегу Камы Владимир Чагин на своем гоночном КАМАЗе «валит на все деньги». Лишь в одном месте он сбавляет ход до минимума — там, где трассу пересекает ручей канализации, текущий из туберкулезного диспансера...

Очередная тренировка? Да. А попутно — демонстрация силы в преддверии нового ралли Silk Way, «Шелковый путь».

Организатор и директор ралли не может быть одновременно руководителем гоночной команды — поэтому Семен Якубов уже не надевает синюю камазовскую униформу и уходит от вопросов о команде. Игра идет по-крупному: ралли-рейд Silk Way, рождающийся под эгидой Якубова, уже получил статус серии Дакар.

Silk Way пройдет с 5 по 13 сентября по маршруту от Казани до Ашхабада: идеологом мероприятия стал президент Туркмении Гурбангулы Бердымухамедов — большой друг камазовцев и обладатель подаренного ими гоночного грузовика. Маршрут тоже не случаен: Казахстан и Туркмения — важнейшие рынки сбыта камазовской техники.

Еще весной было заявлено, что в гонке примут участие не меньше двенадцати КАМАЗов (включая арендованные и принадлежащие частным гонщикам). Почем удовольствие? Спортсмены утверждают, что аренда гоночного КАМАЗа на ралли Шелковый путь вместе с обслуживанием обойдется в 200 тысяч евро. Это при том, что сам «боевой» грузовик стоит примерно столько же!

Но расценки на участие в гонке щадящие: регистрационный взнос за машину — 1500 евро, за человека 3500—5000 евро в зависимости от срока подачи заявки. Сравните со взносами за участие в предстоящем Дакаре: 4100 евро за грузовик и 10—12 тысяч евро за человека.

Любопытно, что «дакаровская» организация ASO, куда требуется направлять заявки, расположена в пригороде Парижа по адресу «набережная битвы при Сталинграде». А что ждет гонщиков на этот раз? Битва КАМАЗов с КАМАЗами при Ашхабаде?

Идет подготовка грузовика для туркменской команды

Кто из грандов «грузового» автоспорта точно приедет на Silk Way, пока неизвестно, однако чех Лопрайс уже заявил, что для него «новый рейд будет тренировкой перед Дакаром-2010». Наверняка подтянутся и остальные: другого рейда такого масштаба в ближайшее время не предвидится.

Тем временем в цеху команды готовятся сразу десять «техничек» и семь «боевых» машин. Чагин, Кабиров и Мардеев поедут на грузовиках последнего образца с мостами Sisu и малолистовыми рессорами. Две машины для туркменских гонщиков готовятся на основе двух экземпляров прежней постройки (еще на камазовских мостах, многолистовых рессорах и со стойками «армейского» типа). Отдельная машина — для премьера Татарстана Рустема Минниханова, любителя погоняться.

Хорошо видны различия старой (слева) и новой (справа) подвесок		Cummins ISX — с двойным турбонаддувом

Будет и еще один грузовик, экспериментальный, за руль которого, скорее всего, сядет Эдуард Николаев. С виду автомобиль неотличим от прочих, да и устроен почти так же, как те, что участвовали в Дакаре-2009. Только двигатель незнакомый: увидев его, я вспомнил недавнюю историю.

Когда я вместе с камазовцами прилетел в Сенегал, на финиш Дакара-2007, на мне была застиранная майка с надписью Caterpillar (синюю камазовскую еще не успел надеть). Представители команды GINAF, прилетевшие следующим рейсом, начали тыкать пальцами: смотрите, КАМАЗ, как и мы, собирается ехать на американских двигателях!

— А что, — улыбнулся я тогда, чтобы поддержать разговор, — может, такое и будет!

Как в воду глядел. Только марку двигателя не угадал: не Caterpillar, а Cummins, причем не китайский или бразильский, как на серийных КАМАЗах, а настоящий американский. По словам Кабирова, его мощность удалось довести до уровня ярославских моторов, но крутящий момент пока ниже. Зато Cummins намного легче и оснащен мечтой «грузовых» гонщиков-кольцевиков — двойным турбонаддувом (он позволяет реже переключаться и не терять ход на крутых поворотах). Если в предстоящей гонке двигатель покажет себя нормально, его опробуют на Дакаре-2010, и грузовики, экипированные такими агрегатами, выйдут на Дакар-2011.

С другой стороны, по нашей информации, после покупки концерном Daimler камазовских акций спортсмены рассматривали возможность установки совсем другого импортного двигателя, Mercedes.

А вот цитата из прошлогодней статьи (АР №1, 2008): «Одно время камазовцы ставили было Cummins, но заглохли в Африке из-за плохого топлива. И с тех пор ездят только на V-образных «восьмерках» ЯМЗ — архаичных и тяжелых, но неприхотливых».

Неужели теперь — снова на те же грабли? Похоже, для максимального облегчения автомобиля приходится идти на риск!

«Пожеванное» колесо команда заменила за считанные минуты	Фирдаус Кабиров: «Сальники становятся жесткими, как керамика!»	Удобное решение: походный «умывальник» в кузове

Та же история и с легкими финскими мостами Sisu, которые стоят на «боевых» грузовиках вместо камазовских: они греются. «Родные» дисковые тормоза заменили на камазовские барабанные — все равно греются. И вот результат: при мне посреди трассы встала с пробитым колесом машина Фирдауса Кабирова. Колесо на полном ходу «сжевало» так, что ему теперь одна дорога — на свалку. «У меня была выключена подкачка задних шин, — прокомментировал Кабиров. — Из-за перегрева сальники системы подкачки становятся жесткими, как керамика. На передних мостах после Дакара мы их поменяли, а вот сзади не успели...»

Зато новая подвеска на малолистовых рессорах и голландских амортизаторах Reiger Racing — бескомпромиссная! Мой коллега Геннадий Борисов, который ездил на машинах и с прежней подвеской, и с новой, уверяет, что разница огромна: если раньше грузовик приземлялся жестко, а потом вновь «подскакивал», то теперь встает на все четыре колеса, «прилипая» к дороге. И гонщики страдают меньше, и скорость можно увеличить.

Одного жаль: отечественного в гоночных КАМАЗах остается все меньше! Двигатель — из Америки, коробка передач — из Германии, «раздатка» — из Австрии, мосты — из Финляндии, амортизаторы — из Голландии, шины — из Франции. Прямо как в ехидной песенке времен Гражданской войны: «Мундир английский, погон австрийский, табак японский...»

И последнее. С апреля камазовские спортсмены обрели полную юридическую самостоятельность. Так что гоняться они будут по-прежнему «на все деньги». Но уже из своего бюджета.

Один взгляд назад

Ровно двадцать лет назад, в июне 1989 года, когда еще был жив Советский Союз, а гоночные КАМАЗы мало отличались от серийных, французы организовали первый и единственный «чисто грузовой» ралли-рейд Objectif Sud («Цель — юг»). Забавно, что из двадцати экипажей семнадцать были французскими и три — советскими!

Да и особого разнообразия марок не наблюдалось — одни Мерседесы, IVECO да забытые ныне грузовики Unic. Тогда первым к финишу в Сьерра-Леоне пришел Mercedes, увенчанный роскошным антикрылом, второе место занял КАМАЗ с прибалтийским экипажем, третье — КАМАЗ, где штурманом был Фирдаус Кабиров.

Но больше подобные мероприятия не проводились, а в следующем году камазовцы уже выехали на ралли Париж—Дакар.

Реконессанс

Разведку маршрута предстоящего ралли (реконессанс) провел российско-французский экипаж под руководством Сергея Гири на двух машинах — гоночном КАМАЗе и внедорожнике Mitsubishi. Как уверяют разведчики, конфигурация маршрута получилась близкой к Дакару: на последних участках, проходящих через Каракумы, хватает и песка, и дюн, а «кроме верблюдов на вольном выпасе и чабанов — никого на десятки километров вокруг». За девять дней раллисты должны будут пройти 4500 км, из которых 3200 км придется на спецучастки.