Федор ЛАПШИН | Фото автора

Недавно на подмосковном шоссе я пошел на обгон тягача с топливной цистерной — и сначала не понял, что это за модель. Крыша низкая, окно на двери — точь-в-точь как у модели Renault Midlum, но сама машина — не Renault. И только увидев в зеркале косую полосу на передке, сообразил: да это же самый маленький тягач в гамме Volvo, модели FE! А теперь познакомился с ним в Швеции — вот только знакомство получилось неожиданным.

Не складываются у меня отношения с тягачами Volvo. Или, наоборот, у них со мной? Вот недавно пригласили меня вольвовцы познакомиться с самым мощным в России 660-сильным тягачом FH16 (АР №5, 2009). Хотя я даже не трогался на нем с места, во время знакомства погасла половина «люстры» и отломилась пластмасска на крепеже столика в кабине.

Volvo FE, о котором пойдет речь, я тоже не водил — да мне бы никто и не дал это сделать: машина стояла в качестве экспоната перед демонстрационным центром компании в Гетеборге. Я сфотографировал тягач, залез в кабину (благо она была открыта) — и обнаружил ключи в замке. Заведу-ка я двигатель и включу фары: с ними снимок будет эффектнее!

Двигатель заработал, я вышел на улицу, «прицелился»... И увидел, как проходящие мимо шведы загалдели и начали показывать на тягач пальцами. Что это они, думаю? А потом заглянул под машину и ахнул: из выхлопной трубы толчками валил черный-пречерный дым. Ничего себе! Ведь двигатель отвечает нормам Euro 4 (разумеется, с «мочевинной» нейтрализацией), а дымзавеса — как у какого-нибудь древнего КрАЗа!

Кинулся в кабину, выключил «зажигание», отдышался. Может, бортовой компьютер что-нибудь подскажет? Пощелкал кнопочками: «Ошибок нет», и диагностика двигателя показывает, что все в порядке.

А если завестись еще раз? Завел — эффект тот же самый. Сначала толчками черный дым, минут через пять двигатель начинает дымить уже белым, но не менее густо.

Кабина тесная, но аккуратная	Люк «полноценный», а вот ящики маленькие	Интерьер, равно как и вся кабина, позаимствован от французской модели Renault Midlum. Но руль и щиток приборов — «вольвовские»

Представители компании отыскали «специально обученного» специалиста, который попытался объяснить происшедшее. По его словам, виновата заслонка на выпуске, отвечающая за прогрев двигателя и торможение им. При запуске мотора заслонка чересчур сильно закрывается — отсюда и черный дым. «Но эта проблема была только у машин первых выпусков. А сейчас она устранена», — подвел итог швед.

Я бы ему поверил. Если бы не два момента: во-первых, непонятно, откуда в таком случае белый дым. Во-вторых, сидя в тягаче, я заглянул в паспорт, где написано: «Выпущен в августе 2008 года». А модель сходит с конвейера уже три года! Так что ни о каком «первом выпуске» нет и речи.

Так где же истина? Российские двигателисты, с которыми я советовался по возвращении, предположили, что дурит не заслонка, а электроника: сначала «льет через край» солярку (смесь получается богатой), а потом, спохватившись, убавляет подачу, но, опять же, чересчур сильно (бедная смесь). Отсюда и дым — сначала черный, потом белый.

Вот они, покупные агрегаты: двигатель-то здесь не «родной», а немецкий Deutz! Кстати, его характеристики для тягача не впечатляют: рабочий объем — 7,2 л, мощность — 320 л.с. Девятиступенчатая коробка передач и кабина здесь тоже «покупные»: их поставляют, соответственно, ZF и Renault.

Сначала валит черный дым, потом белый, а борткомпьютер говорит: «Ошибок нет». Пробег тягача — всего 1445 км!

Но в целом Volvo FE — вполне привычный тягач, хоть и маленький. В кабине есть одноместный «спальник», задний мост — на пневмоподвеске и с блокировкой дифференциала. Значит, на FE можно идти в «дальний бой»?

Увы, нет, поскольку допустимая полная масса автопоезда, на который рассчитан этот тягач, — всего 30 т. Так что в качестве тягача Volvo FE стоит использовать только для специфических региональных перевозок (например, упомянутая доставка топлива) — и не более. А основная его профессия — большой развозной грузовик, каких немало и в нашей стране. Можно кока-колу возить, можно молочные продукты. Главное — чтобы мотор не дымил.