Максим ЧЕРНЯВСКИЙ | Фото автора

«Страна МАЗов — Белоруссия? А почему пейзажи такие непривычные? » — удивятся читатели. Да нет, это Сирия! Вместе с экспедицией компании Renault Trucks я проехал от Турции до Иордании — и получил массу впечатлений.

В прошлых выпусках рубрики мы уже упоминали о пробеге Cape to Cape («От мыса до мыса»), поэтому сейчас вкратце повторим «содержание предыдущих серий». Первого марта французская экспедиция на грузовиках Renault Kerax 6x6 и переделанных армейских внедорожниках Renault Sherpa стартовала из самой северной точки Европы — с норвежского мыса Нордкап. Ее путь лежит к мысу Доброй Надежды в Южной Африке, а всего колонна должна пройти 30 тысяч километров за четыре месяца.

Разумеется, не обходится без приключений: еще в Швеции с одного из внедорожников Sherpa украли два прожектора на крыше, другая Sherpa сразу после въезда в Россию «сделала уши» и ехала через страну с капающей из бака соляркой. А Украина запомнилась французам 29-часовым стоянием на границе.

Поначалу представители компании предложили мне проехать с экспедицией (разумеется, пассажиром: журналистов за руль не пускают) от Питера до Москвы. Вот удружили! Ну что я там не видел? К тому же оказалось, что на преодоление столь «сложного» участка пути у экспедиции ушло... Вы не поверите: целых три дня.

Помогло знакомство с руководителем пробега Пьером Бренделем: он вспомнил, что в 2006 году я участвовал в аналогичной экспедиции Renault по Средней Азии, и предложил намного более интересный отрезок пути — ближневосточный.

И вот я в маленькой турецкой деревушке на побережье Средиземного моря, неподалеку от городка Искендурума. Вокруг, окутанные клубами пыли, ползают трехосные самосвалы Mercedes Axor со здоровенными, прямо-таки китайскими кузовами: идет строительство дороги. «На чем поедешь? — спрашивает мсье Брендель. — На Кераксе, Шерпе или в джипе cопровождения Nissan?»

Немного о машинах

Ну, положим, на Кераксе я вдоволь накатался три года назад по Средней Азии, Nissan мне вообще неинтересен. «Конечно же, поеду на Шерпе!» Ведь Sherpa — главный герой нынешнего пробега, и вот почему.

У французов сильно развито чувство гордости — и они ни в какую не желают принимать на вооружение армейскую технику своих партнеров по НАТО. Даже всемирно известный Mercedes G-Wagen они переделывали и собирали под именем Peugeot P4, а вездеходы Unimog выпускала маленькая, но собственная фирма Brimont. И уж, конечно, Франция не желает закупать вездеходы Hummer — да и к самим американцам французы относятся без особой любви. Потому-то компания Renault создала аналог Хаммера, внедорожную модель Sherpa.

По всему видно, что экспедиционные Шерпы — скорее прототипы, нежели серийные машины. Пластиковые кузова, которые поставили сюда взамен бронированных, явно сделаны «по обходной технологии»: ширина дверных зазоров — полпальца! Сюда чудесно проникает мелкая пыль, а коллеги, которые ехали на Шерпах по мартовской России, намерзлись как следует, тем более что никакого подвода отопления к задним пассажирским местам нет и в помине. «Севера» Шерпе явно противопоказаны!

Да и в остальном она оставила неоднозначное впечатление. Порог расположен почти в метре от земли (только клиренс равен 630 мм), ухватиться не за что, нормальных ступенек нет. Вылезать не легче: сиденья у экспедиционного варианта — спортивные «ковши», двери маленькие. А если при «десантировании» зацепить башмаком за порожек, то лететь придется с высоты головой вниз — что со мной и произошло.

Руль и щиток приборов Шерпы унифицированы с грузовиками Renault	Сзади под крышкой — багажник	Салон просторным не назовешь

С внутренним пространством тоже беда: при длине машины 5,3 м и ширине больше двух метров в ее салоне с трудом помещаются четыре человека, разделенные огромным туннелем. Прямо как в Хаммере! Зато все остальное ближе к нашему «уазику»: плоские двери, предельно аскетичный интерьер. Окошки плоские и маленькие, на одном экземпляре даже со сдвижными форточками. Внутренние ручки — из куска брезентового ремня, а дворники приводятся тягами, похожими на уазовские.

Но больше всего Шерпу роднит с «уазиком» поведение на дороге. Правда, ходовая часть здесь намного серьезнее: здоровенная лонжеронная рама, «грузовые» колеса на 22,5 дюйма, турбодизель мощностью аж 215 л.с. и коробка-«автомат» Allison. Но на асфальте Sherpa «козлит» так, что, если не пристегнуться, можно разбить себе голову о стальной каркас безопасности. Зато на бездорожье эти минусы превращаются в плюсы — и по каменистым пустыням Шерпа легко идет со скоростью под сотню. Клиренс огромен, свесов нет вообще, мощности более чем хватает, так что проходимость Шерпы достойна всяких похвал.

Стоит упомянуть и о грузовиках Kerax. Практически такие же машины используют «дакаровские» команды в качестве техничек, но эти уже нового образца: двигатель здесь модели DXi 11, 450-сильный и отвечает экологическим нормам Euro 5 (как и у Шерпы). Поскольку о таких нормах в Азии и Африке даже не подозревают, одна из шести машин везет запас мочевины — четыре тонны в пластиковом баке. Заправка мочевиной посреди сирийской пустыни — незабываемое зрелище!

По-прежнему сохранилась и странная система подкачки колес — с хлипкими шлангами, расположенными снаружи. Помнится, я сильно удивлялся этому еще в первом пробеге по Средней Азии: оторвать такие шланги пара пустяков. Что на этот раз прямо при мне и случилось. Но ведь на военных грузовиках Renault стоит совершенно нормальная система подкачки через мосты, как на наших Уралах!

Оказывается, армейские мосты — «медленные», с бортовыми планетарными редукторами. А здесь стоят скоростные, от дорожных версий Kerax. И затевать серьезную переделку ради двух десятков машин нерентабельно, проще возить с собой копеечные запасные шланги.

Сирийские зарисовки

После четырех часов ожидания на турецко-сирийской границе нам проставили штампики в паспорта — и мимо глядящих с каждого столба портретов наследного президента Аль-Асада конвой направился вглубь страны.

Для профессионального дезертолога (специалиста по пустыням) Сирия — настоящая находка. Потому что окружающий ландшафт меняется здесь каждые полчаса. Сначала серая пустыня с рядами кочек, затем желтая каменистая, потом гористая, наконец, черная, усыпанная мелкими вулканическими осколками, — и снова по кругу.

Самосвалы по-турецки: незнакомый нам Fargo...	...и Axor с огромным кузовом	По-турецки «билет» так и будет — Bilet!

Вездеходы по такому «покрытию» шли на крейсерской скорости 90 км/час, окутанные огромными облаками пыли. Видимость — нулевая: того и гляди угодишь в яму или распорешь шину! А у нас случилось и того хуже: один из Кераксов, наскочив на камень, оборвал крепление переднего амортизатора.

Безжизненный равнинный пейзаж изредка перемежается вкраплениями овечьих стад да поселками из глинобитных домов. На звук моторов выскакивают любопытные мальчишки, ведь оживленное движение в Сирии существует в основном на приморских дорогах и двух-трех главных трассах.

КАМАЗ (причем довольно новый) идет на обгон МАЗа (тоже не древнего). Обычное явление? Но дело-то происходит в Сирии!

Разница между грузовыми и пассажирскими перевозками здесь практически стерта — ездят и возят поклажу на всем, что движется: безымянных трехколесных мотороллерах, забавных пикапах местной сборки, тракторах и, разумеется, грузовиках.

Сирия — настоящий грузовой музей под открытым небом! Большинство грузовиков здесь не просто старые, а подлинно антикварные. Похоже, они не списываются в утиль вообще никогда — и все, разукрашенные узорами, полосками и наклейками, бодро передвигаются с битком набитыми кузовами.

Но вот чего-либо отдаленно похожего на грузовые сервисы я не встретил: как сирийцам удается поддерживать раритеты на ходу при полном отсутствии запчастей? Тем более что заниматься ими должны скорее реставрационные мастерские!

Не менее поражает обилие продукции советского и постсоветского автопрома — всех возрастов и марок. Больше всего здесь Ижей-пикапов и Таврий, а среди «дальнобоев» особое место занимает МАЗ. Похоже, по количеству этих тягачей Сирия на втором месте в мире после самой Белоруссии! Причем в основном МАЗы работают с огромными, 25-метровыми полуприцепами-автовозами.

Слева — наш МАЗ... А справа — тоже МАЗ, но удачно загримированный под Mercedes SK!	Этому грузовику Bussing уже полвека. В Германии такие стоят в музеях, а здесь — вовсю работают	А вот и родной «рафик» — едет вровень с нашей колонной

Встречаются и КАМАЗы, а в одном из местных городков мне навстречу неожиданно выскочил «сто тридцатый» ЗИЛ цвета хаки. Я вскинул фотоаппарат, грузовик тут же резко тормознул, и через секунду на меня орал по-арабски двойник Муаммара Каддафи — в темных очках над усами, берете и в сопровождении трех солдат с родными «калашами». Между прочим, в Сирии с 1963 года действует военное положение и его никто не отменял!

Чтобы не угодить в зиндан за шпионаж, я смиренно отвечал по-русски (согласитесь, трудно угрожать человеку, если вы друг друга не понимаете). Внезапно замолчав, полковник ткнул в меня пальцем и спросил: «Раша?»

Думаете, это древний Land Rover? Ничего подобного — еще более редкий Austin Gipsy!	Кабина и кузов этого мотороллера-скотовоза сделаны из древнего фургончика Volkswagen!	Ижей-пикапов в Сирии видимо-невидимо, причем пластиковые надстройки — явно сирийские
Из-за этого «зилка» меня чуть не арестовали: на нем ехал военный патруль	Водитель КАМАЗа готовится к намазу. Откуда КАМАЗ c российскими номерами в Сирии? Из Дагестана!	Как назывался этот грузовик при рождении — установить уже сложно. Но владелец уверяет, что мотор здесь от Мерседеса, а на «кенгурятнике» стоит эмблема Mitsubishi

Я кивнул. Тогда, заулыбавшись, полковник выдал фразу, которая исчерпывающе объясняет давние отношения между СССР и Сирией: «Русья, водка, карашо!»

Инцидент был исчерпан — и «зилок», окутавшись густыми клубами сизого дыма, понесся патрулировать дальше. А я, не удержавшись, сфотографировал его еще раз, уже сзади.

Автобусы и руины

Французы специально проложили маршрут так, чтобы бездорожье сочеталось с достопримечательностями. Циклопические остатки колонн и акведуков времен Римской империи и сейчас украшают огромную долину в середине страны, а также позволяют местному населению заработать на туристах, предлагая бесчисленные сувениры с клеймом «Made in China». Это та самая Пальмира, в честь которой мой родной Санкт-Петербург был назван Северной Пальмирой. Правда, никаких пальм здесь не сохранилось, зато сходство Питера с руинами Пальмиры действительно налицо — и с каждым годом проявляется все отчетливее...

А недалеко от границы с Иорданией расположен городок Босра (не путать с иракской Басрой). В нем остался практически нетронутым гигантский древнеримский цирк размером с пять московских. Туда со всей Сирии колоннами приезжают туристические автобусы — да какие!

Похоже, такие пикапы делаются в самой Сирии. Во всяком случае, у них всех одинаковая форма кузова, решетка от Мерседеса и надпись Hyundai на борту	Для капитального ремонта таких домов требуется лишь немного глины и воды
Базар-вокзал. Точнее, автовокзал!	Вы не поверите, но этот неизвестный науке автобус, похожий на кита, когда-то назывался Scania

Выпущенные полвека назад автобусы Mercedes и Scania-Vabis, принадлежащие «частникам», разукрашены не хуже новогодних елок: на «лбу» одного из них я насчитал 98 (!) ламп, лампочек и маячков трех цветов, не считая восьми обычных фар. Через всю крышу идет здоровенный ящик для багажа, а на задней стенке — такое же буйство огней и две вертикальные выхлопные трубы (похоже, сделанные из водопроводных). Салоны, как ни странно, остались оригинальными, не считая места водителя — там потолок обит коврами, с которых свисают пластиковые фруктовые гирлянды. Наверное, так в свое время кочевники украшали лошадей или верблюдов! Двигатели, похоже, тоже оригинальные — судя по звуку, как у портовых буксиров. Его заглушают гудки сирен, тоже, видимо, судовых. Вот только какими же должны быть генераторы и аккумуляторы, чтобы питать эти передвижные дискотеки?

Эмблема на передке гласит, что это Scania-Vabis. Количество лампочек и «мигалок» читателям предлагается посчитать самостоятельно

Но времена меняются: местный рынок пассажирских перевозок захватывают крупные фирмы с обычными, преимущественно китайскими автобусами. Еще несколько десятилетий — и произведения восточного автобусного искусства исчезнут с дорог!

Просто мотороллер: много лампочек и решеток	У этого автобуса с потолка свисают пластиковые фрукты...	...а у этого кабина обшита коврами

Иордания и дальше

На границе Хашимитского королевства Иордания наш караван простоял почти пять часов. А поскольку дело происходило в пятницу (выходной день в ближневосточных странах), то по дороге до Мертвого моря грузовиков не встретилось вовсе.

Отлично сохранившийся за два тысячелетия древнеримский цирк	«IKEA по-сирийски» разъезжает на китайском грузовичке	Похоже, понятия предельной длины автопоезда в Сирии не существует. Автовозы длиной аж 25 м делает местная фирма «Мустафа Ашрам и братья». А тягач — МАЗ!

Зато удивили машины, стоявшие на обочинах. Во-первых, большинство полуприцепов здесь — особые, вероятно, местного производства. Все они имеют по три-четыре оси с двускатной ошиновкой, а значит, полная масса автопоездов явно превышает привычные 40 тонн.

Во-вторых, после музейного изобилия Сирии автопарк здесь удручающе однообразен. Подавляющее большинство грузовиков — марки Mercedes, причем довольно новые. Похожая картина и среди легковушек: машин старше пяти лет в потоке почти не видно.

Иордания явно богаче Сирии! Шоссе здесь ровнее, с новой разметкой, даже природа разнообразнее: сразу после границы начинаются рощи знаменитых ливанских кедров. А вот люди, в отличие от бедной, но радушной Сирии, хмурые и большого интереса к нам не проявляли.

Зачем маршрутка, слушай? Мотороллер лучше!	Одна Sherpa по пути задымила...
...а у Керакса оторвался шланг подкачки

Здесь нам довелось пережить очень неприятный момент. Извилистое шоссе, ведущее к Амману, довольно круто поднимается в горы. Слева — отвесные скалы, справа — такие же ущелья, отгороженные от трассы низким заборчиком. А караван шел с весьма приличной скоростью (по спидометру — 105 км/ч). И вот на одном из резких поворотов тяжелый и высокий Kerax занесло, и водитель, очаровательная девушка Валери, еле сумела выровнять машину. Тут-то и выяснилось, что всеми машинами управляют, постоянно сменяя друг друга, сотрудники компании из разных стран, выигравшие поездку по внутреннему конкурсу. И опыт вождения у многих невелик, не говоря уже о навыках внедорожной и экстремальной езды. Хорошо, обошлось без серьезных аварий.

Почти ралли: по пустыне машины летели на полном ходу

Вскоре после этого мое участие в пробеге завершилось: конвой ушел дальше, в Африку, я улетел домой — к привычным грузовикам и привычной жизни. Надоело объясняться на пальцах и протягивать продавцам пачку местных денег, из которых те выбирают нужную бумажку (и неизвестно, обманывают или нет!).

P. S. Когда статья готовилась к печати, экспедиция достигла Эфиопии.