Правда о рогатых

Я решился написать после статьи «Пионер — всем «рогатым» пример?» (АР №8 за 2009 г.). Итак, хотите ли вы знать правду о заводе, где делают эти машины? Нет? Тогда я скажу вам, что в Вологде выпускают отличные троллейбусы: низкопольные, удобные, красивые! И теперь на их базе налаживают выпуск таких же красивых низкопольных автобусов. А правда — она горька.

Уже три года я работаю у частного предпринимателя обыкновенным продавцом (по-новорусски — менеджером по продажам). А раньше трудился на заводе ОАО Транс-Альфа и потому знаю всю цепочку производства.

Пять лет назад на заводе еще встречались профессионалы. Сейчас прямо на территории завода живут вьетнамцы-работяги. Еще здесь работают люди предпенсионного возраста, просто случайные трудяги и выпускники местных вузов, которые надолго не задерживаются.

Почему это происходит? Потому что идет экономия на всем. В принципе это правильно. Но когда экономят на людях — это бесперспективно. Такой человек никогда не будет производить качественный продукт. Он недоварит шов, недокрасит поверхность, не сделает, как положено по инструкции (особенно если не умеет читать по-русски!).

Кузова вологодских троллейбусов ходят ходуном, а стекла вываливаются из проемов. Знаете, почему? Потому что в конструкцию несущего каркаса заложены бесшовные трубы из стали 20. А в целях тотальной экономии закупают трубы со швом из стали 2ПС у сомнительных поставщиков. Там, где в конструкции заложена сталь 40Х, — в лучшем случае идет «сорок пятая», а иногда даже «тридцать пятая»! Болтовые соединения в 99% случаев обычного класса прочности — 5.8. Тогда как в некоторых местах требуется устанавливать крепеж не менее 8.8 класса прочности.

Еще считается нормой ставить на новые троллейбусы запчасти от отслуживших свое экземпляров. Покупатели об этом не знают, но вся эта экономия выливается в лавину претензий по качеству. И мне стыдно, что я там когда-то работал.

А до 2003 года у нас было отверточное производство троллейбусов Skoda. Отличные троллейбусы, до сих пор ездят по Вологде. Но после того как их закончили собирать, завод еще оказался должен чехам.

Вот только что делать со всем этим, не ясно. А может, и не надо ничего делать? Да гори оно все огнем!

Без подписи, Вологда

Компенсируйте!

В последнем выпуске рубрики (АР №8, 2009 ) я с огорчением обнаружил, что, судя по всему, из-за технической ошибки интересная статья Фёдора Лапшина «На броне» обрывается на полуслове — и обещание рассказать про судьбу БТР-90 остается лишь обещанием. Дело в том, что страницы 88 и 90 дублируют друг друга. Поверьте, что дважды читать одни и те же новости «грузовой» промышленности гораздо менее увлекательно, чем статью про броневики Арзамасского машиностроительного завода. В связи с этим хотел бы попросить вас разместить окончание этой статьи в ближайшем выпуске «Грузовиков и автобусов».

Василий, e-mail

Федор Лапшин: Действительно, из-за технической ошибки вместо последней страницы (выражаясь типографским языком, полосы) статьи про броневики во всем тираже российского Авторевю была еще раз напечатана полоса новостей. Приношу извинения читателям!

Те, у кого есть доступ в интернет, могут прочесть полную версию статьи (даже с видеороликом) на сайте trucks.autoreview.ru. Но печатать недостающую страницу в новом выпуске мы не стали: тем, кто не читал основную статью, такая «допечатка» будет непонятна. Однако мы постараемся исправить ситуацию: в этом же номере Авторевю рассказывается о парадных Тиграх, а БТР-90 и другим перспективным моделям из Арзамаса в будущем планируется посвятить отдельную статью.

Трамвай на шинах

Недавно был в Италии и там в Падуе встретил любопытный гибрид трамвая и троллейбуса. Внимательное изучение показало, что ездит это чудо техники на резиновых колесах и имеет всего один рельс по центру, утопленный заподлицо в дорожное полотно. Контактная сеть присутствует, но не на всем пути. В исторической части города ее нет, и, судя по всему, движение происходит на аккумуляторах. Токосъемник при этом ложится на крышу, его совсем не видно. И ездит все это весьма быстро и бесшумно!

Сергей Поляк, Москва

АР: Этот забавный транспорт выпускается французской группой Lohr и называется Translohr. Сама компания называет его «трамваем на шинах». Электропоезд с низкопольными вагонами действительно катится по асфальту на шинах и «держится» за единственный направляющий рельс стальными роликами, расположенными в форме буквы V. На всех колесах стоят дисковые тормоза с АБС, максимальная скорость — 70 км/ч.

Ролики катятся по направляющему рельсу	По бокам — шины, посередине — ролики

Длина поезда варьируется от 25 м (три вагона) до 46 м (шесть вагонов). Пока такие «гусеницы» ходят в Клермон-Ферране (Франция), Падуе (Италия) и Тяньцзине (Китай). Вскоре система должна начать работу еще в нескольких городах, включая Шанхай, пригород Парижа и итальянский Местре, соединенный мостом с Венецией.

Авторы опубликованных писем получают календари рубрики «Грузовики и автобусы» на 2009 год.

Пишите письма!