Федор ЛАПШИН | Фото компании IVECO

Китайским грузовикам с лицензионными кабинами из Европы у нас уже никто не удивляется: кабина от старой модели MAN F2000 стоит на Shaanxi, от модели Mercedes SK — на Beifang Benchi, от Volvo FL — на Howo. Кое-кто беззастенчиво ворует дизайн — например, фирма YTO, которая скопировала MAN TGA. Некая московская фирма даже собиралась начать сборку «китайских TGA», но, к счастью, кризис перечеркнул эти планы.

А вот китайский тягач, невероятно похожий на IVECO Stralis, — это что-то новенькое. Очередная лицензия или пиратская копия? Ни то и ни другое!

Постоянные читатели наверняка помнят прошлогодний скандал вокруг китайских самосвалов и тягачей IVECO Ling Ye, которыми начала торговать одна из московских фирм. Эти машины не имеют никакого отношения к настоящим IVECO ни внешне, ни по «начинке», да и эмблема у них совершенно другая. Не удивительно, что вскоре после их появления российское представительство IVECO заявило о незаконном использовании бренда и уведомило о начале действий по запрету продаж.

Прошел почти год. И что же? «Васька слушает да ест» — продавцы вовсю продолжают рекламировать IVECO Ling Ye! Хоть самосвал, хоть тягач — 1,45 млн рублей, да еще и в кредит. Правда, таких машин завезено немного, всего 87, а кризис и пошлины сделали невыгодным их дальнейший импорт — так что новых поступлений можно не ожидать. Но неужели у итальянского автогиганта не нашлось управы на самозванцев? Или дело в чем-то другом?

В 1995 году было образовано СП Naveco	В 2006 году в состав Naveco вошел Yuejin	В 2007 году были образованы еще два СП — IVECO Hongyan и FIAT Powertrain Hongyan

Но пока прервемся. Взгляните на новейший тягач Genlyon, о котором пойдет речь! Правда, похоже на IVECO Stralis? Так и есть: кабина здесь совершенно официально заимствована от самой просторной модели Stralis AS. Правда, оформление несколько иное, а интерьер и вовсе непохожий, за исключением щитка приборов (но дисплей не многоцветный, а черно-зеленый).

Двигатель мощностью 240 л.с. или 400 л.с. именуется Cursor 9: значит, его рабочий объем равен девяти литрам. Но в Европе у IVECO такого мотора нет: только Cursor 8, Cursor 10 и Cursor 13. И конструкция непривычная: хотя турбокомпрессор здесь, как у европейских аналогов, с изменяемой геометрией, но вместо насос-форсунок стоит впрыск common rail. Что за неведома зверушка?

Щиток приборов очень похож на ивековский, но дисплей проще и оформление другое	Интерьер полностью китайский: простенький руль, панель с острым углом посредине
Отделка аккуратная. И все же это не IVECO!	Оригинальный щиток приборов IVECO — с многоцветным дисплем

Genlyon — это новейший продукт совместного предприятия SAIC IVECO-Hongyan, который будет целиком и полностью производиться на китайской земле. Чтобы было понятно, с кем породнились итальянцы, скажем, что в прошлом году китайский концерн SAIC сделал 1,7 млн машин, среди которых полно лицензионных: немецкие VW Passat и Touran (с фольксвагеновскими эмблемами!), чешская Skoda Octavia (тоже с «родной» эмблемой), американские Buick Park Avenue и Cadillac XLR, корейские SsangYong и так далее. А еще концерн SAIC недавно купил английские марки MG и Rover, причем последний на китайской земле превратился в Roewe. Неплохой набор!

Найдите десять отличий: Genlyon...	...и IVECO Stralis AS

Теперь к нему прибавится еще и «чайна-Stralis»... то есть Genlyon. Вначале его планировалось назвать Hongyan PowerTech — и под этим именем он демонстрировался на прошлогодней выставке в Шанхае. А новое название образовано от слов generation («поколение»), genesis («происхождение») и lion («лев»). Царь зверей, одним словом. По-китайски машина именуется иначе, «джи ши», где «джи» указывает на превосходное качество, «ши» — тот же лев.

Насколько он превосходен, нам пока судить трудно, но китайцы утверждают, что, в отличие от других двигателей местного производства, где интервал смены масла равен всего 5—10 тысячам км, здесь масло нужно менять лишь раз в 40 тысяч км. Правда, настораживает то, что у 400-сильного варианта на кривой крутящего момента полностью отсутствует горизонтальная «полка» — диапазон, в котором двигатель работает наиболее экономично. Каков здесь расход топлива?

Да и седло сцепки расположено на характерной для «китайцев» высоте: если зацепить «еврофуру», габаритная высота явно превысит разрешенные четыре метра! Так что Genlyon при всей его «превосходности» — типично китайский продукт, имеющий весьма отдаленное отношение к европейскому Стралису.

То же можно сказать о микроавтобусиках и фургончиках Daily, которые производятся другим совместным предприятием, Naveco. Они заметно отличаются от европейских, двигатели отвечают лишь нормам Euro 2, да и названия моделей совершенно иные: PowerDaily Kangyun, Kangjia, Dulin.

Грузовички Yuejin одно время собирал калининградский Автотор. Хорошо, что он не догадался рекламировать их как IVECO Yuejin!	Эта модель продается у нас как IVECO Ling Ye	Самосвал Hongyan c дизайном «под Steyr»
Еще один Hongyan — с огромным кузовом и уже просевшей кабиной	«Китайские Daily» — одни из немногих моделей, которые здесь носят имя IVECO

Напоследок — самое интересное. Взгляните на схемы взаимоотношений ивековцев с местными компаниями: в этих хитросплетениях сам китайский император ногу сломит! А теперь полюбуйтесь на рекламную фотографию гаммы IVECO в Китае: из представленных в ней машин действительно похожи на IVECO тот же аналог Daily да армейский вездеходик Torpedo. А все остальные... И что за тягач стоит в самом центре снимка? Да это же IVECO Ling Ye!

Очень не хочется говорить об этом, но придется. Многие производители грузовиков гордятся единством имиджа и конструкции своих моделей: например, грузовики Scania абсолютно идентичны, где бы ни производились: хоть в Европе, хоть в Бразилии. У Volvo различий больше (в Европе выпускаются бескапотные модели, в Америке и Австралии — капотные), и все равно все они построены на единой платформе, не говоря уже о единстве бренда и эмблем.

Stralis даже в бюджетной комплектации AT/AD оснащен намного богаче	«Внутри» Stralis отличается от китайского аналога как небо и земля!

А вот IVECO, похоже, практикует «двойные стандарты», в чем легко убедиться, зайдя на китайский интернет-сайт компании. Большинство машин, официально представленных компанией на китайском рынке, вообще не имеет никакого отношения к марке IVECO! Самосвалы с огромными кузовами, грузовики с древними угловатыми кабинами Steyr, наконец, однотонки и «полуторки» Yuejin — те самые, что одно время собирались в Калининграде. Теперь понятно, почему процесс запрета марки IVECO Ling Ye угас сам собой.

Единственное утешает: после наступления кризиса и введения заградительных пошлин можно не опасаться, что китайские IVECO (и новейший Genlyon в том числе) пойдут в нашу страну «левыми путями». А официально их завозить компания, разумеется, не будет никогда. К счастью.