Федор ЛАПШИН Фото Volvo Trucks Norway

Похоже, в нынешнем году компания Volvo Trucks решила поразить покупателей «самым-самым». Сначала на свет появился самый мощный в мире 700-сильный тягач. А теперь норвежское подразделение начало предлагать и тягачи с самой длинной кабиной — XXL!

Самая большая кабина, которая до сих пор устанавливалась на тягачи Volvo, носила индекс XL — как на одежде. А на борту этого тягача написано XXL, и сама кабина явно длиннее обычной. Что это, новая модель? Но почему она предлагается не в Швеции, а в Норвегии? Сейчас поясним.

Тягачи Volvo неплохо известны в далекой Австралии: их собирают на том же заводе в Брисбейне, что и носатые тягачи Mack (благо обе марки принадлежат одному концерну). Правда, в отличие от тягачей американского образца, Volvo почти не таскают знаменитые сверхдлинные автопоезда Road Train, зато успешно работают в составе 26-метровых сцепок B-Double с двумя трейлерами.

А поскольку «американцы» славятся здоровенными спальными отсеками, логично предположить, что австралийские водители жаловались на тесноту в кабинах «европейских» Volvo. И тогда вольвовцы нашли выход: три года назад специально для австралийского рынка была создана кабина, удлиненная на 245 мм. Этот размер выбран не случайно: такой тягач как раз «вписывается» в габариты автопоезда B-Double.

Высота кабины осталась такой же, как у XL, но ее общий объем вырос на 23%, ширина кровати увеличилась с 700 мм до 945 мм (а в средней части с 760 мм до метра с лишним) и стали крупнее багажные отсеки под ней. При этом кабина потяжелела на 120 кг, а ее откидывание поручили электроподъемнику. Любопытно, что реальные краш-тесты таких тягачей не проводились — только их компьютерная имитация.

Кабина, которая вначале называлась «удлиненная XL», а затем получила собственный индекс XXL, изготавливается на том же заводе в шведском городе Умеа, что и другие кабины. Но до сих пор она поставлялась только в Австралию — и никуда больше. Европейцы даже не подозревали о ее существовании!

Зато сейчас об этой кабине вспомнили в Норвегии, где разрешенная длина автопоездов на метр больше, нежели в Западной Европе (17,5 м для тягача с полуприцепом и 19,5 м для грузовика с прицепом). В итоге на свет появился Volvo FH16 с 660-сильным двигателем, колесной формулой 6х2 — и кабиной XXL.

Норвежцы даже рассматривают возможность самостоятельного производства этой кабины, поскольку завод в Швеции до недавнего времени был перегружен заказами из самой Австралии.

Норвежское подразделение Volvo Truck заявило, что на новую модель уже поступили заказы «из других стран с увеличенной длиной автопоездов» (судя по всему, это соседние Финляндия и Швеция). Но ведь в России разрешенная длина больше, чем в самой Норвегии, — 20 м! Так что не исключено, что новинка заинтересует и наших перевозчиков.

Интерьер типично «вольвовский», но кровать шире обычной почти на 25 см

Тем временем в гамме Volvo появились самосвалы 8х4 типа Tridem с тремя осями сзади. Это позволило увеличить нагрузку на них до 33,5 т, а полную массу самой машины до 42,5 т. Все задние колеса на пневмоподвеске, колеса последней, неведущей оси для лучшей маневренности поворачиваются.

Сама по себе такая конструкция известна давно (Tridem уже давно устанавливают голландские GINAF и Terberg), но вольвовцы ее до сих пор не предлагали. В зависимости от комплектации Volvo Tridem будет стоить в России до 150 тысяч евро, но представители компании не исключают возможность того, что удастся наладить сборку этих машин в Калуге, — и тогда самый доступный Volvo FM с двигателем D13 обойдется в 106 тысяч евро. Однако вольвовцы и сами понимают, что столь экзотические самосвалы не будут популярны у наших строителей.