Организация теста и обработка данных: Auto tekniikka ja kuljetus (Финляндия) | Текст Федора ЛАПШИНА | Фото Рихарда КИНБЕРГЕРА

Недавно в редакцию пришло письмо: «Куда пропал Арктик-тест грузовиков и фургонов? Ведь раньше вы о нем рассказывали ежегодно!» Сам Арктик-тест никуда не пропал — просто в предыдущие годы подбор участников был не очень интересным. Зато на этот раз на маршрут вышли три дальнобойных тягача и пять развозных «каблучков». С «дальнобойщиков» и начнем.

Еще несколько лет назад Арктик-тест тягачей был действительно арктическим: мы стартовали с Полярного круга, из финского Рованиеми, шли по безлюдной норвежской тундре до фьордов, а затем возвращались «на юг», в заполярный шведский городок шахтеров Кируну. Морозы были — мама не горюй! Коробки передач с «джойстиками» замерзали почем зря, и аккумуляторы садились.

Сейчас же конвой стартует в Хельсинки и идет по центральной Финляндии, лишь напоследок заходя в Рованиеми (и то для того, чтобы сфотографироваться на фоне таблички «Полярный круг»). Да и морозы не те: даже мочевина не замерзает!

А за победу на этот раз боролись Mercedes Actros, Scania R и Volvo FH — все с кабинами средней высоты, двигателями Euro 5 мощностью около 480 л.с. и автоматизированными КПП. Как и прежде, машины на тест предоставили не дилеры, а сами производители: каждый тягач пришел со своей родины вместе с представителями фирмы.

Actros нового поколения выпускается с прошлого года, и его главные отличия — новая автоматизированная коробка передач Powershift 2, другое рулевое управление и переработанный интерьер. Actros даже получил почетное звание Truck of the Year’2009 — правда, без моего участия, поскольку во время пробега по Румынии и Венгрии (АР №15, 2008) у меня появился ряд претензий к машине. Но, может быть, я ошибался, а Арктик-тест все поставит на свои места?

Volvo FH в прошлом году тоже обновился. Агрегаты остались прежними, зато появились новые фары и интерьер — очень уютный, несмотря на чересчур мудреные детали наподобие сборно-разборного столика. Молодцы шведы!

Королевой зимних трасс стала Scania: поведение на трассе и эргономика — великолепные!	Грузовику 2009 года не повезло дважды: он свалился в кювет и проиграл Арктик-тест

А вот Scania R уже пять лет выпускается без внешних изменений. Зато в 2007 году она получила новые двигатели, оснащенные впрыском common rail и турбокомпрессором с изменяемой геометрией: он отвечает нормам Euro 5 с помощью рециркуляции выхлопных газов (EGR). Прошлой осенью было проведено едва заметное «косметическое омоложение» интерьера: появились новый щиток приборов, ящики с крышками над лобовым стеклом и чуть более широкая кровать.

Описание самих испытаний пропущу. Замечу лишь, что в конце пути коллеги умудрились уронить Actros в кювет, правда, без серьезных последствий. Что-то мне это напоминает: ведь аналогичным образом на Арктик-тесте 1997 года в кювет свалился Actros первого поколения!

Но на этот раз Mercedes еще и проиграл — разумеется, не из-за аварии. Правда, разница в итоговых оценках невелика, несколько баллов. Да и расход топлива у машин оказался почти одинаковым: хотя организаторы решили не публиковать точных данных, разброс не превысил 3%. «Красота: среди бегущих первых нет и отстающих»?

Да нет, разница есть, и довольно заметная. Взгляните на таблицу водительских оценок: отлично видно, что Actros выигрывает у конкурентов лишь по части тормозов, а вот практически во всем остальном уступает.

От V-образного двигателя в кабину передаются вибрации, новая коробка передач оказалась «задумчивой» (что я уже отмечал в поездке по Румынии), не менее новое рулевое управление «нервирует» (так выразились немецкие коллеги), биксеноновые фары светят хуже, чем у соперников, кабина не столь комфортабельна — и нижняя спальная полка узкая.

А еще впечатление от Актроса подпортила мочевина. Повторю, что Скании она не нужна, у Volvo расход мочевины равен лишь 2% от расхода топлива, а вот у Мерседеса — аж 7%. В чем дело? Уже после теста мерседесовцы дали ответ: «Неисправен дозатор мочевины». И это у новенькой машины, специально подготовленной к испытаниям!

Обе шведские машины идут практически «голова к голове». У Volvo есть ярко выраженные плюсы (например, двигатель, поистине великолепные коробка передач и шумоизоляция), и все же Scania опередила его по большинству пунктов. Она уступает конкурентам лишь в одном — оснащении новомодными электронными системами. Но в остальном Scania на высоте: за поведение на трассе — «пять», за эргономику — «пять с плюсом». Кроме того, Scania оказалась единственной из троицы, где тепло не только голове, но и ногам водителя. Взгляните на температурный график!

Единственное, что смущает европейских водителей, — наличие педали сцепления, которую надо выжимать при старте и остановке (у конкурентов ее нет). Зато водитель уверенно чувствует себя с этой педалью, если придется трогаться «враскачку» на льду.

Volvo FH нового поколения — отличный тягач. И все же он уступил Скании

Когда я готовил этот материал, еще раз заглянул в свою прошлогоднюю статью о пробеге по Румынии. И увидел там следующую фразу: «Я бы распределил места среди машин, которые недавно водил, так: на первом месте Scania, следом Volvo, затем Mercedes». В таком порядке они и заняли места на Арктик-тесте!

И в таком же порядке располагаются цены на них (приводим стоимость базовой комплектации в Германии с двигателем Euro 4): Scania R480 EGR — около 95 тысяч евро, Volvo FH480 — 117 тысяч евро, Actros 1848 — 131 тысяча евро. Правда, в серийное оснащение Актроса входит коробка-«автомат», но ее стоимость — не больше пары тысяч евро. Так стоит ли Actros тех денег, что просят за него?

Зато финские владельцы Мерседесов смогут сэкономить на техобслуживании: им можно менять масло каждые 120 тысяч км против 90 тысяч км у Volvo и всего 45 тысяч км у «скамейки».

Ох, нелегкая эта работа — выгружать бетонные блоки из упавшей фуры!

Scania в Финляндии явно перестраховывается: ведь такой же, 45-тысячный интервал установлен для нашей страны, а в идеальных условиях интервал смены масла — как у Мерседеса, 120 тысяч км. Но сам факт настораживает: похоже, такова плата за наличие системы рециркуляции!

Да и сама по себе система рециркуляции недешева: у Скании за исполнение Euro 5 EGR надо доплачивать пять тысяч евро, у остальных участников теста, где стоит «мочевинная» система нейтрализации SCR, — в два раза меньше. А в Россию Scania вообще предпочитает не поставлять машины с EGR, благо в гамме есть аналогичные варианты с мочевиной: система очень чувствительна к плохой солярке. Так что в споре мочевины с рециркуляцией все не так просто!