Организация теста и обработка данных: Auto tekniikka ja kuljetus (Финляндия) | Текст Федора ЛАПШИНА | Фото Рихарда КИНБЕРГЕРА

Как ни странно, официального названия у этого класса машин не существует. Мини-фургоны? Но в «застекленном» варианте они могут возить и пассажиров, причем с комфортом. «Каблучки»? Тоже не подходит: «каблук» должен быть построен на базе легковушки и иметь соответствующую внешность. А эти модели, как правило, создаются на оригинальной платформе и обладают не менее оригинальным дизайном. Ну да ладно, пускай будут «каблучки». Какой из них лучше?

Вы помните состав участников Арктик-теста фургонов 2005 года (АР №7, 2005)? Вот и я не помнил. Пришлось лезть в подшивку Авторевю. И обнаружился любопытный факт: на нынешний Арктик-тест фургонов прибыли те же самые модели, что четыре года назад! Citroen Berlingo, Ford Transit Connect, Opel Combo, Renault Kangoo и Volkswagen Caddy, все — дизельные. При этом часть моделей за прошедшие годы осталась прежней (Connect, Caddy, Combo), а вот «французы» изменились: Berlingo и Kangoo уже новые.

Да и в редакционном парке «каблучков» произошли существенные изменения: мы перестали бояться дизельных версий. Они оказались очень экономичными, зимой не замерзают и вполне нормально «переваривают» нашу солярку — даже если заправляться не на фирменных АЗС. Так что дядя Ваня Шадричев уже который год ездит на турбодизельном Коннекте (а не на бензиновом, как прежде), я — на Caddy, тоже с турбодизелем. И если четыре года назад финские испытания дизельных мини-фургончиков были для нас неактуальны, то теперь — в самый раз. Кризис подстегивает к экономии топлива!

Volkswagen Caddy TDI одержал чистую победу — несмотря на то, что выпускается уже пять лет

А вот и сами участники нынешних испытаний, в центре — почти такой же Volkswagen Caddy TDI, на котором езжу я. Только мой красный и в грузопассажирской версии LIfe, а этот — синий и полностью «грузовой». Но двигатель точно такой же, турбодизельный, 1,9 л, 105 л.с. Ну что, братец, не подкачаешь?

На левом фланге — Ford Transit Connect, тоже почти такой же, как в редакции, с длинной базой и высокой крышей. У него — самый крупный кузов из всех (его объем равен 3,7 м³) и самый мощный турбодизель — 110-сильный.

Правофланговый — ярко-желтый Opel Combo, о котором мы рассказывали совсем недавно в статье «Опоздавший» (АР №22, 2008). На российском рынке это новинка, а вот европейцы знакомы с Combo уже семь лет. Его, единственного из всех участников теста, можно с полным правом назвать «каблуком», ведь он построен на базе маленькой легковушки Corsa. И дизель здесь слабенький (75 л.с.) рабочим объемом всего 1,3 л.

А вот и «французы» — Renault Kangoo и Citroen Berlingo нового поколения. Оба кругленькие, модные, с полуторалитровыми моторами: Kangoo — 85-cильный, Berlingo на пять «лошадок» мощнее.

В кузова машин загрузили по 250 кг балласта, залили «под пробку» отличную солярку Shell — и вперед, на финские дороги. Сначала — марш-бросок по шоссе на север, потом — к горнолыжному курорту Исо-Сюоте, затерявшемуся в лесах. И так несколько дней. Ну, кто кого?

Долго томить не буду: победил Caddy, чему я, признаться, очень рад. Не зря я выбрал именно его в качестве редакционного автомобиля! Он наряду с Фордом выиграл оба дорожных теста — и городской на улицах Хельсинки, и «шоссейный».

А дальше началась борьба за «голы, очки, секунды»: Connect стал лидером по объему грузового отсека, зато Caddy экономичнее (он расходует на 0,8 л/100 км меньше). Кроме того, Caddy оказался самым динамичным и прогревается быстрее всех. Замечания появились лишь к отсутствию электропакета в базовой комплектации и к «заказной» системе ESP (она вступает в действие чересчур агрессивно). Заодно отмечу любопытный факт: Volkswagen стал владельцем фирмы Scania, и обе эти марки выиграли Арктик-тест.

Кстати, о ESP: лучше всех эта система работает у Kangoo, да и сам автомобильчик юркий, с «легковым» характером, как и предшественник. Основные нарекания к нему — малая грузоподъемность и «резиновое» переключение передач. Второе место!

Третьим стал Connect: он крупнее остальных и лучше рассчитан на тяжелую работу, но грузноват, староват и отделка салона здесь «фургонная», а никак не «легковая».

Новые Citroen Berlingo (слева) и Renault Kangoo (справа) внешне похожи, хотя построены на разных платформах. Но Berlingo крупнее, а Kangoo динамичнее
Ford Connect остается добротным фургоном, но он грузноват и недешев	Opel Combo — самый слабый и наименее вместительный среди участников

Следом за ним идет Berlingo: он тесен для рослых водителей, а если бы финны еще загрузили его «по полной», то выяснили бы, что и заявленная грузоподъемность (она даже больше, чем у Коннекта) явно завышена — в чем я убедился зимой, «примеряя на себя» близнеца Peugeot Partner Tepee в «семейном» варианте (АР №1, 2009).

Самым экономичным оказался Opel, следом идут «французы»

Последнее место занял Combo. С одной стороны, он наиболее экономичный (всего 5,4 л/100 км), но кузов самый маленький, двигатель откровенно «дохлый», кабина тесная, в салоне шумно и ESP не устанавливается даже за дополнительную плату. Пора на пенсию!

Когда статья готовилась к печати, мы решили выяснить, что почем в Москве, обзвонили дилеров — и поняли, что на дворе действительно кризис. Практически никто не берется поставить «каблучок» под заказ: через сколько месяцев машина придет и сколько будет стоить к тому времени — неизвестно. Поэтому все сейчас торгуют «складскими остатками» 2008 года. А цены на дизельные грузовые фургончики в наиболее простой комплектации, найденные нами у дилеров, таковы.

Renault Kangoo без АБС, зато с магнитолой — 524700 рублей. Opel Combo с АБС и кондиционером, но без боковых дверей — 530300 рублей. Citroen Berlingo (АБС есть, кондиционера нет) — 583800 рублей. VW Caddy с АБС «в базе», центральным замком, электропакетом и четырехпроцентной скидкой, которую нам предложили, — 575 тысяч рублей. И, наконец, самый крупный, но и самый дорогой Ford Connect (правда, 90-сильный): с АБС и кондиционером — 626 тысяч рублей, без них — 584 тысячи рублей.

Но машины, которые будут ввозиться в этом году, неизбежно подорожают из-за новых таможенных пошлин. Насколько? Скажем, тот же Caddy вместо 575 тысяч рублей будет стоить уже 724 тысячи — и добавить к этому, пожалуй, нечего.

Все четыре колеса

Гамма «каблучков» Volkswagen Caddy пополнилась полноприводной версией 4MOTION. Крутящий момент между осями распределяется с помощью многодисковой муфты Haldex, в стандартную комплектацию входит система электронной стабилизации ESP. Двигатель только один — 1.9 TDI в сочетании с шестиступенчатой коробкой передач. Конечно, серьезное бездорожье этой машине не по зубам, а по среднестатистической проселочной дороге пройдет и обычный Caddy — благо он обладает большим дорожным просветом. Поэтому новинку рекламируют в основном как «автомобиль для активного отдыха». 4MOTION можно будет купить и в России, по цене от 832 тысяч рублей.

Nissan двести

NV200 — так называется новая «глобальная» модель компании Nissan. Она будет выпускаться и в Японии, и в Европе — на заводе в Барселоне, где делают модели Navara и Pathfinder. NV200 займет нишу между «каблучками» и полноразмерными фургонами: объем его грузового отсека равен 4,1 м³, грузоподъемность — 770 кг. Машины будут оснащаться двумя двигателями — бензиновым (1,6 л, 108 л.с.), который устанавливается на модели Micra, Note и Qashqai, и «бюджетным» дизелем Renault (1,5 л, 86 л.с.). В Европе продажи новинки начнутся осенью, а затем она выйдет на рынки других стран, в том числе Китая. Но будет ли NV200 продаваться у нас — пока неизвестно.