Максим ЧЕРНЯВСКИЙ, фото автора и компании Volvo

На открытие предприятия по производству грузовиков Volvo в Калуге средств не пожалели. Туда было приглашено около 900 гостей, сами вольвовцы и VIP-клиенты прибыли на поезде из шести вагонов-ресторанов, со сцены пела группа Чайф: «Бутылка кефира, полбатона...» Точнее, «бутылка глинтвейна, ползавода»! Поскольку гостей угощали глинтвейном, а открылась только половина построенного завода, да и та пока не работает.

Не везет вольвовцам с открытием заводов в России. В 1998 году, аккурат в день начала сборки автобусов Volvo в Омске, грянул дефолт. Потом была попытка наладить сборку вольвовских грузовиков на ЗИЛе, но дальше пяти экземпляров дело не пошло. Завод в Зеленограде, открытый в 2003 году, создали в расчете на повышение таможенных пошлин, однако все оказалось «с точностью наоборот»: было издано постановление, разрешающее ввозить тягачи для международных перевозок беспошлинно.

И вот теперь открылся здоровенный завод в Калуге. В то время, когда продажи замерли, а стоянки забиты нераспроданными грузовиками! Но тут уж шведы не виноваты: завод, на создание которого затрачено 100 миллионов евро, они запустили в соответствии с давно намеченным планом.

Правда, пока открыта только правая половина — та, где будут выпускать грузовики Volvo. Вторая половина (там должны делать грузовики Renault, поскольку эта марка входит в концерн Volvo) закрыта. Когда она откроется и откроется ли вообще — неизвестно.

А существующее производство пока представляет собой «заводской музей»: как иначе назвать недействующую сборочную линию, вдоль которой стоят таблички «Продолжение осмотра»? Даже с немногочисленными рабочими не поговоришь: возле каждого — суровый охранник. Видимо, чтобы лишнего не сказали.

Большинство сотрудников переехало сюда из Зеленограда, а до запланированного количества персонала в тысячу человек — как до Луны пешком (особенно если учесть, что, по сообщениям прессы, в самой Швеции уволено больше трех тысяч человек, работавших на заводах Volvo).

Пустынный цех — и охранник возле рабочего. Унылая картина

Планы производства весьма туманны. Понятно, что запланированные объемы, 10 тысяч грузовиков Volvo в год плюс пять тысяч грузовиков Renault, вообще недостижимы в нынешней ситуации. А сколько машин удастся сделать в этом году, не знает даже глава Volvo Trucks в России Ларс Корнелиуссон.

Былые планы выпуска комплектных самосвалов в Калуге — тоже под очень большим вопросом (по соседству собиралась открыть свое производство «самосвальная» фирма Бецема). Кому нужны сейчас самосвалы? Ведь строительный рынок рухнул!

Адрес завода на ящиках с комплектующими. «Тульское хайвей» — это сильно!	Выезд первого тягача сопровождали загадочные персонажи. Намек на будущее завода?

То же и с производственной гаммой. Теоретически завод может собирать все модели, но пока здесь будут делать только двухосные тягачи FH — разумеется, при наличии заказов. Вариант с 400-сильным двигателем Euro 3, «ручной» коробкой передач и высокой кабиной Globetrotter стоит 108 тысяч евро, даже чуть дороже, нежели аналогичный тягач европейской сборки до увеличения пошлин (тот предлагался за 105 тысяч евро). Но сейчас техника Euro 3 из Европы резко подорожала, и поэтому завод — большое преимущество вольвовцев перед конкурентами. Правда, пока теоретическое: распродать бы складские запасы!

И еще. С самого начала вольвовцы подчеркивали, что, в отличие от зеленоградского завода (он превратится в учебный центр), калужский будет работать «по полному циклу». На самом же деле и то и другое предприятие — сборочное. Но в Зеленоград приходили машинокомплекты (проще говоря, конкретные грузовики, только еще не собранные и разложенные по ящикам), а в Калугу — компоненты по отдельности: кабины с одного завода, двигатели с другого и т.д.

При крупных объемах производства такая логистика себя оправдывает, а при нынешней ситуации складывается ощущение, что зеленоградское производство просто переместилось в Калугу. Технология сборки такая же, объемы, видимо, тоже (если не меньше), о локализации компонентов речи не идет. Этакое перемещение завода Volvo в пространстве — ценой в сто миллионов евро. Не везет шведам в России.