Артур БЕРЗИН | Фото автора и из архива технического музея АвтоВАЗа

То, что на АвтоВАЗе, в Тольятти, есть собственный музей — не удивительно. Но хранятся в нем не только — и даже не столько — легковушки. Чего здесь только нет: грузовики, военная и космическая техника, паровозы, самолеты, вертолеты. Есть даже бронепоезд и подводная лодка!

Слышали ехидный стишок: «Подводная лодка в степях Украины погибла в неравном воздушном бою»? Так и здесь — подводная лодка, только в степях АвтоВАЗа! Списанные подводные лодки, пришвартованные у берега «этаким вот музеем», — не новость. Но лодка на суше, вдалеке от воды? Как она попала сюда?

Вы не поверите, но ее тащили. По земле. Пять километров. Такое возможно только в нашей стране! Представляете себе масштабы работ? Мы уже не говорим о сроках: весь процесс доставки занял два года.

Между прочим, эта лодка типа Б-307, она же Горьковчанка, построенная в 1981 году, — самая большая дизельная субмарина в нашей стране. Всего построено 18 таких лодок, а эта после списания стояла в Кронштадте. Оттуда ее на буксире провели по Волге, прорыли подводный канал, ведущий к берегу, проложили трассу шириной 36 метров. И поволокли — на стальной «лыже», артиллерийскими гусеничными тягачами, при помощи полиспастов, многократно увеличивающих тяговое усилие. А поскольку путь лодки пересекали автодороги, ими пришлось пожертвовать. Здешние автомобилисты вспоминают: «Еду по шоссе — и вдруг во-о-от такая канава поперек!»

Сегодня субмарина размером с хорошую пятиэтажку возвышается посреди тольяттинской степи, за забором музея. А сам музей — гигантское поле, заставленное разнообразной техникой. Только крупногабаритных экспонатов здесь более пятисот!

Собственно, это и не автомобильный музей вовсе, а общетехнический, и здесь как нельзя лучше видна пропорция (точнее, диспропорция) между гражданской и военной техникой в Советском Союзе. Но поскольку наш журнал — не «Военное обозрение», придется пройти мимо бесчисленных орудий, танков (даже времен Второй мировой войны), гусеничных машин, самолетов и вертолетов, над которыми возвышаются ракеты и локаторы. Похоже, все окрестные воинские части сочли за честь отдать вазовцам списанную технику!

Хватает и грузовых машин: самые старые среди них — ГАЗ-АА, Studebaker и УралЗИС (правда, с перфорированным листом металла вместо радиаторной решетки). Но сами грузовики, похоже, оригинальные.

В музее стоят четыре паровоза. Этот, 1949 года, — серии «Л», «Лебедянка»	Старый трактор Универсал, как и другие экспонаты, ржавеет под открытым небом
Не верь глазам своим! Это не «катюша», а грубейшая подделка под нее	Штабной автобус на шасси ЗИЛ-157

А вот при виде другого УралЗИСа, имитирующего «катюшу», хочется воскликнуть: «Зачем хорошую машину испоганили?!» Мало того что фронтовые пусковые установки никогда не монтировались на УралЗИС, так они еще и никогда не были двухосными! Уже не говоря о грубо приваренных швеллерах, имитирующих направляющие, и «ракетах» с боеголовками, выточенными из дерева. Столь откровенная подделка «катюши» нам еще не встречалась!

Пожалуй, самый интересный среди послевоенных грузовиков — МАЗ с необычно высоким застекленным кузовом. Что это? Автобус? Нет, автомобильная кислорододобывающая станция (АКДС): в ней из воздуха получали кислород и азот. Такие машины в шестидесятых годах строил завод Уралец в Свердловской области на спецшасси МАЗ-200Ш — с капотом и лобовым стеклом, но без кабины.

Не менее любопытный экспонат служит бытовкой, хранятся в нем метлы да лопаты. А между тем это уникальный автобус с прицепом на полноприводном шасси «сто пятьдесят седьмого» ЗИЛа! Знатоки утверждают, что он служил передвижным штабом и сделан военным авторемонтным заводом Прогресс (этот завод принадлежал Министерству обороны и располагался в ГДР).

Комплекс на шасси Брянского автозавода для запуска беспилотного самолета-разведчика ТУ-143	Самый старый грузовик в музее — «полуторка» ГАЗ-АА, причем с «родными» крыльями. На заднем плане — Studebaker US6

А вот «неизвестные науке» грузовики: в каталоге музея указано, что один из них — трофейный Bussing, а второй, полноприводный — Sachsenring из ГДР. Эх, знатоки... Все перепутали!

Первый грузовик — никакой не Bussing, а S4000-1. До 1958 года эту модель под индексом S-4000 действительно выпускал завод Sachsenring, с 1958 по 1965 год — завод Ernst Grube в Вердау (о чем свидетельствует эмблема), а последние партии уже носили эмблему IFA.

Любопытно, что на точно таком же грузовике немцы в те годы совершили ряд экспедиций: побывали в Новой Гвинее, прошли 12500 километров по Южной Америке. По их рассказам, эти машины вовсю работали на Кубе, при грузоподъемности в четыре тонны перевозя по десять тонн сахарного тростника или ананасов, да еще со скоростью 90 км/ч.

Второй же грузовик — венгерский Csepel шестидесятых годов, судя по всему, «четырехсотой» серии: такие машины выпускались по лицензии австрийской компании Steyr.

Это не трофейный Bussing, как написано в каталоге музея, а S4000-1 из ГДР	Редкая спецмашина — кислорододобывающая станция на шасси МАЗ-200Ш	Венгерский Csepel шестидесятых годов

Мы и не предполагали, что эти грузовики, во-первых, поставлялись в нашу страну, а во-вторых, сохранились до сегодняшнего дня! Да и сам по себе музей уникален: другого такого нет во всем бывшем Советском Союзе. Только автомобили, стоящие под открытым небом, жалко до слез. Их бы под крышу, отреставрировать как следует, «поставить на ход»... Только делать это не будет, увы, никто и никогда. Хорошо хоть, экспонаты под надежной охраной — не разворуют, стекла не побьют.

А если однажды попадете в Тольятти — обязательно посетите этот музей. И детей сводите. Впечатляет.