Материалы подготовили Максим ЧЕРНЯВСКИЙ, Федор ЛАПШИН и Сергей ДУМАНСКИЙ

МАЗопоезд

ЧТО это? Компьютерный фотомонтаж? Ничего подобного, перед вами — «макетный образец многозвенного автопоезда», показанный в Минске. Состав сделан Белорусским институтом машиностроения в содружестве с МАЗом и МГТУ им. Баумана. Его длина — 45 метров, расчетная полная масса — до 120 тонн. Да это же аналог знаменитых австралийских автопоездов Road Train!

Состав построен так: обычный мазовский автопоезд при помощи подкатных тележек-«долли» соединили еще с двумя полуприцепами, а шасси закрыли обтекателями. Белорусский академик Михаил Высоцкий, идеолог проекта и создатель нашумевших в свое время автопоездов МАЗ Перестройка, считает, что такой состав сможет заменить три обычных. Вопрос только — где?

Ведь даже в Финляндии и Швеции, где эксплуатируются самые длинные и тяжелые в Европе автопоезда, разрешенный максимум — 25,25 м и 60 т. В той же Австралии — другое дело, там верхняя планка ограничений достигает 53,5 м и 124,5 т. Но австралийские составы работают в совсем других условиях (равнина, пустынная местность) и конструкция их тягачей иная: мощнейшее трехосное шасси, очень тяговитые двигатели.

А представляете, с какой скоростью будет ползти минская «гусеница», оснащенная нынешним 435-сильным двигателем Mercedes? Как все сооружение будет поворачивать? Как на нем трогаться и двигаться в гололед? Каким будет тормозной путь? Наконец, через какое время откажут тормоза, развалятся рама и трансмиссия?

Впрочем, пока это лишь макет. Между тем создатели мечтают, что в далеком будущем аналогичные поезда будут курсировать по трансконтинентальной магистрали от Бреста до Пекина (!) между специальными логистическими комплексами. Отцепил один «вагон», прицепил другой — и дальше в путь. При этом тягачи будут трехосными, а подкатные тележки оснастят собственными силовыми установками, в результате чего мощность достигнет 900 л.с. Остается только развести руками и процитировать Некрасова: «Жаль только, жить в эту пору прекрасную уж не придется ни мне, ни тебе!»

Euro 6 — через пять лет

ЕВРОПЕЙСКИЙ парламент проголосовал за экологические нормы Euro 6: они вступят в действие в странах Евросоюза первого января 2014 года (для моделей, только запускаемых в производство, — на год раньше). Как и прежде, нормы будут распространяться на грузовики и автобусы полной массой от 3,5 т. Содержание твердых частиц (сажи) в выхлопе по сравнению с нормами Euro 5 уменьшится в два раза, с 0,02 до 0,01 г/кВт·ч, а содержание оксидов азота NOХ — в четыре раза, с 2 до 0,5 г/кВт·ч! По мнению членов Европейской комиссии, новые нормы недостижимы без сажевого фильтра в выхлопной системе, не говоря о прочих «очистных системах».

КАМАЗ: то пуск, то остановка

В ЯНВАРЕ КАМАЗ работал около десяти дней, выпустив 1033 грузовика и шасси. График работы в феврале, предположительно, будет таким же. Конвейер сейчас запускают только тогда, когда есть конкретные заказы: на складах, по нашей информации, скопилось около трех тысяч машин. Впрочем, ситуацию заметно облегчил визит Владимира Путина на завод, после которого Росагролизинг взял со стоянок сразу две тысячи КАМАЗов. Сейчас камазовцы проводят переговоры с министерствами и ведомствами о выполнении заказов, изначально запланированных на дальнюю перспективу. Продолжается и сотрудничество с концерном Daimler: в феврале обе стороны сядут за стол переговоров, чтобы решить судьбу 16 совместных проектов. При благоприятном развитии ситуации завод сможет выпустить в новом году около 47 тысяч грузовиков — против 51 тысячи в прошлом.

ГАЗ разводится с ЗМЗ

В НАСТУПИВШЕМ году ГАЗ откажется от установки на Газели и Соболи покупных двигателей ЗМЗ: вместо них будет ставиться бензиновый УМЗ-4216 Ульяновского моторного завода (он входит в группу ГАЗ).

При рабочем объеме 2,89 л мотор развивает 123 л.с., оснащен электронным управлением, комплектуется форсунками Bosch и Siemens, датчиком положения дроссельной заслонки Bosch, поршневыми кольцами Federal Mogul и отвечает нормам Euro 3. Гарантия на двигатель — 80 тысяч км, или три года, расчетный ресурс — 250 тысяч км. Как утверждают газовцы, переход на двигатель собственного производства позволит снизить отпускную цену Газелей на 10%.

Тем временем УМЗ объявил о прекращении выпуска лодочных моторов Ветерок: они производились с шестидесятых годов!

Итальянцы на морозе

ИТАЛЬЯНСКАЯ экспедиция Oltre, о которой мы рассказывали в прошлом выпуске рубрики (АР№1, 2009), двигается вглубь России. Напомним, что итальянцы собираются пересечь нашу страну на внедорожниках IVECO Massif и Daily, по ее северному побережью.

Сразу после перехода границы, в Мурманске, машины пришлось модернизировать: их утеплили, поставили в кузова отдельные баки для питания «автономок», усилили крепления палаток к прицепам. В Архангельске нам удалось пообщаться с путешественниками: при температуре — 20 они ежились и советовали корреспонденту Авторевю уйти в тепло, дабы тот «не превратился в кусок льда». Дорога Мурманск-Архангельск, по их словам, «просто ужасна» — а ведь за пределами Архангельской области нет и такого! Расход топлива на шоссе держался в пределах 11—12 л/100 км при расчетном расходе 13 л/100 км.

Когда материал говился к публикации, экспедиция изменила маршрут, уйдя по зимникам к югу, на Сыктывкар: тундра на севере не успела замерзнуть до конца. По пути один Massif застрял, к нему на помощь направился Daily, но и он увяз. Обе машины удалось вытащить с помощью троса. В Сыктывкаре вездеходам пришлось «протянуть» ходовую и трансмиссию, зарядить аккумуляторы, а у двух прицепов заменили подвеску, поставив отечественные пружины и амортизаторы. Нас же смутила система обогрева пола палаток на прицепах — от аккумуляторов, расположенных на дышлах. Проводка свисает почти до земли!

«Смотрите! Мы уже в Авторевю!»	Долго ли проживет такая проводка?

Экспедция уже скорректировала свои планы: если изначально предполагалось финишировать у Берингова пролива в марте, то теперь финиш отодвинут на 23 апреля. Доберутся ли итальянцы к сроку?