Материалы подготовили Геннадий БОРИСОВ, Федор ЛАПШИН и Максим ЧЕРНЯВСКИЙ

Большой завоз

ТАКОГО количества новых импортных грузовиков, как за прошлый год, в Россию еще не ввозили никогда — и не ввезут в обозримом будущем. Если за 2007 год было растаможено 35854 новых тяжелых машин, то за прошлый год — уже 42016 экземпляров. И это не считая средних и легких грузовиков, фургончиков.

Большой завоз — иначе не скажешь! Другое дело, сколько из растаможенных машин действительно продано, а сколько стоит на площадках, ожидая своей участи. Представители фирм хранят эту информацию в тайне, но из приватных бесед с ними ясно, что ввезенной техникой можно торговать еще не год и даже не два.

Но вот что интересно: если европейские марки в прошлом году везли к нам тысячами (это касается в первую очередь ведущей тройки — MAN, Volvo, Scania), то ввоз большинства «китайцев» сократился. Если говорить о наиболее массовой марке Howo — почти в три раза, с 6167 до 2197 экземпляров. Вначале таможня «отрубила» поставки техники, не отвечающей нормам Euro 3, затем китайцы довели свои двигатели до этих норм, и тут грянул кризис. Единственный китайский производитель, ввоз грузовиков которого увеличился, причем почти в три раза, — это FAW. Но большинство «китайцев» были самосвалами, а строительная техника больше не нужна никому: стройки остановились!

Из прочих тенденций ушедшего года стоит отметить массовые поставки тяжелых турецких Фордов и японских Isuzu, но об их дальнейшем импорте можно забыть из-за кризиса и новых пошлин. Видимо, то же ожидает и КрАЗы, импорт которых сократился в два раза.

Рынок «бэушной» тяжелой техники вновь уменьшился: если в 2006 году было растаможено свыше 30 тысяч единиц, в 2007-м — уже 28107, в прошлом году — 23943 автомобиля. Основная причина — в прекращении ввоза грузовиков и тягачей в возрасте свыше пяти лет.

Теперь «большой завоз» закончился, а на смену ему пришли кризис и заградительные пошлины. Проще говоря — «большая депрессия».

Импорт новых тяжелых грузовиков

Импорт подержанных тяжелых грузовиков

Импорт грузовиков: итоги года

В минусе

БУКВАЛЬНО дымящийся от перегрева рынок коммерческих автомобилей рухнул в одночасье, и свидетельство тому — статистика производства в СНГ. Годовые объемы выпуска грузовиков и автобусов в России сократились на 11% и 25% соответственно, но это еще не показатель.

Взгляните на данные по производству техники за декабрь и сравните с декабрем 2007 года: вот где видны масштабы катастрофы!

Выпуск грузовиков на КАМАЗе упал в четыре раза, на ГАЗе — в шесть раз (сильнее всего кризис ударил по Валдаю: сделано лишь 34 экземпляра), на УралАЗе и КрАЗе — в семь с лишним раз. Новоуральский АМУР практически прекратил производство древних ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 (давно пора!).

На этом фоне вполне благополучно выглядит МАЗ, где ежемесячный выпуск сократился всего на 19%, однако при этом производство мазовских тягачей уменьшилось в два с половиной раза.

Похожая картина и с автобусами: очень плохо чувствуют себя Мичуринский автобусный завод (там за декабрь сделано всего три экземпляра) и курганский КАвЗ, сокративший производство в десять с лишним раз. Вот чем обернулись прекращение производства дешевых капотных «кавзиков» и попытка перехода на низкопольный автобус на китайском шасси!

Таганрогский ТаГАЗ за месяц не сделал ни одного автобусика на шасси Hyundai County, а Скания-Питер — ни одного автобуса Scania.

«В плюсе» завершили декабрь лишь нижегородский изготовитель маршруток Самотлор-НН (хотя его проект совместного предприятия с IVECO тоже заморожен), троллейбусные заводы Энгельса и Минска, да еще ЛиАЗ увеличил выпуск «гармошек» — разумеется, благодаря муниципальным заказам.

А потом настали январские каникулы (явно затянувшиеся) и конвейеры остановились. Все ли автозаводы переживут наступивший год?

Автозаводы СНГ: итоги года