Бракообразующий ПАЗ

Мы вызвали вас, товарищ Лапшин, дабы напомнить о генеральной линии партии! А она — во всемерной поддержке бракообразующих... То есть градообразующих предприятий. А вы что пишете в статье «Страшная поморская сказка, или Полное разрушение» (АР №1, 2009)? Про ПАЗы в Архангельске надо замалчивать! Что значит «сиденья отваливаются, пол провалился»? На наш автопром можно только молиться: перекрестился — и марш по салону... Слава нашему металлолому — самому новому в мире! На выпуск его миллионов не жалко! А я вспоминаю ПАЗ-672 — простой и надежный. Умели же делать! Теперь разучились. Китайцы же, наоборот, учатся. И это нам китайское предупреждение: если мы будем не совершенствовать автопром, а только ограждать его великой стеной из пошлин, он тихо умрет, он не жизнеспособен.

Дмитрий Чайка, г. Москва

Страшная черноморская сказка

Читал «Страшную поморскую сказку» о новых «пазиках» и не мог оторваться. Дело в том, что в Батуми, где я живу, муниципальными автобусами (троллейбусов здесь уже не осталось) служат украинские Богданы и китайские автобусики Zonda «богдановского» типоразмера. Так вот, «китайцы» всего за полгода пришли в плачевное состояние и начинают походить на несчастные архангельские «пазики»!

Роман Бакурадзе, г. Батуми, Грузия

Не спасли

Прочел в газете ужасное сообщение. Суть вкратце такова: водитель КАМАЗа из Магадана не справился с управлением и свалился в пропасть. Очевидцы вызвали на место спасателей МЧС и пытались самостоятельно спасти коллегу — он был в сознании, но зажат покореженным металлом. Чтобы водитель не замерз при –500С, вокруг грузовика жгли костры, пытались согреть водителя одеялами. Спасатели добрались до места аварии через шесть часов. Но у них была только «болгарка», а она оказалась бессильной! Не смогла помочь и «скорая»: один из врачей вообще отказался спускаться к КАМАЗу. В результате и спасатели, и медики уехали. А водитель жил еще 9—10 часов. И умер — не от травм, от переохлаждения.

Затем тело водителя еще четыре дня оставалось в кабине и на просьбы помочь хотя бы теперь МЧС уже не реагировало. В результате друзья водителя сами нашли нужную технику...

И вот что получается: на поиск представителя президента, пропавшего на вертолете, были мобилизованы все силы. Здесь же человек умирал у всех на глазах, а «спасатели» просто умыли руки!

Неужели ваше (и наше любимое) издание пройдет мимо этого вопиющего случая? Железки, горючка, ремонт — это понятно, а как с жизнью человека?

Николай Борисенков, e-mail

Федор Лапшин: Этот трагический случай активно обсуждался на форуме Авторевю, поэтому привожу комментарий одного из его участников, спасателя МЧС из Москвы: «Если у спасателей была «болгарка», значит, был и генератор! Если смогли срезать крышу, значит, могли срезать и все остальное, чтобы добраться до ног водителя. Вывод — кончились диски, которые должны быть в запасе, а если их не было в запасе, виноват старший смены, что об этом не позаботился. Даже если нет дисков, в каждой машине спасателей есть гидравлические домкраты, ими тоже можно работать. Судя по снимку — это не самое сложное ДТП, только работу надо было начинать не с крыши, а спереди, с середины. Значит, у спасателей не было опыта по деблокированию пострадавших: опять виноват старший смены и начальник, что не организовал обучение и подготовку.

Могли спасти пострадавшего и другие водители: неужели топоров ни у кого не было? Ведь кабина КАМАЗа — это консервная банка, выше бампера у нее нет ничего твердого... А крайнее, что можно было сделать: наложить жгут на ногу, прижатую металлом, и отрезать ее по ближайшему суставу. Жутко, но был бы водитель живой».

Больной Transit

Прочел статью «Задержка рейса» про болезни микроавтобусов Ford Transit: все как про меня написано! Я работаю в загородном клубе водителем такого автобуса (производства фирмы Нижегородец). Доставляю персонал, туристов, обеспечиваю базу необходимым.

Машина прошла 76 тысяч км, а серьезные проблемы начались с 32 тысяч км. Над топливным фильтром Нижегородец установил моторчик с насосом от Газели для двух печек в салоне. А поскольку он прикручен одной гайкой, от тряски прокладка разорвалась — и тосол вытек, когда я вез туристов на поезд. Стрелка датчика температуры подпрыгнула к 120 градусам, из насоса шел пар: я долил тосола, но это не помогло. Тогда я снял моторчик и соединил шланги, но ничего не изменилось, и тосол в бачке бурлил. Перегрев!

Местный дилер отказал в гарантийном ремонте: «Не надо было вмешиваться в конструкцию!» А поскольку повело головку блока, ее предложили заменить (новая стоит 40 тысяч рублей). Но мы решили отшлифовать головку: шлифовка стоила тысячу рублей, запчасти и работа по разборке-сборке — 32 тысячи рублей. Это не помогло: то ли «шлифанули» неправильно, то ли в блоке была трещина.

Искать истину было бесполезно, и мы оплатили новый двигатель: он стоил 210 тысяч рублей, работа по его установке — те же 32 тысячи рублей. Дилер дал гарантию на год без ограничения пробега.

Через тысячу километров я вернулся на сервис с жалобой на чересчур шумную работу двигателя. Но там ничего не обнаружили.

При пробеге 52 тысячи км, после ТО загорелась надпись Check Engine. Двигатель стал «троить», пропала мощность, из трубы пошел черный дым, машина заглохла... А у меня опять туристы и опять опаздывают на поезд! Дилер поставил диагноз: отказал клапан рециркуляции EGR, случай негарантийный из-за плохого топлива. Хотя я заправляюсь только на Лукойле и ТНК!

При пробеге 75 тысяч км, приехав на ТО, я опять обратил внимание мастера на излишний шум двигателя. Ответ был тем же: «Ничего подозрительного». И вот перед Новым годом еду за туристами на базу, тут раздается стук... На этот раз оборвало натяжитель цепи, сбились метки и подлежат замене рокеры! К счастью, случай признали гарантийным, но сказали, что в связи с праздниками и доставкой могут отремонтировать только в феврале.

Насчет других «болезней», описанных в статье, — сущая правда: на водительском месте сидеть невозможно (летом жара, зимой ледник), уплотнители дверей пришлось клеить суперклеем, после летнего сезона шины Pirelli начисто «облысели». А «газелевские» отопители из салона мы убрали — и вместо них поставили воздушную печку Eberspaecher. Еще лампочки перегорают: в фарах через 32 тысячи км, подсветка номера перегорела при пробеге 37 тысяч км. Единственное, что радует, — это расход топлива: в городе укладываюсь в 10—11 л/100 км, за городом — в 8—9 л/100 км. Но машина-то опять на приколе!

Пойду покажу вашу статью директору. Может, купит другой автобус?

Константин Фролов, г. Петрозаводск

Авторы всех опубликованных писем получают призы — календари рубрики Грузовики и автобусы на 2009 год.

Пишите письма!