Под снегом

Анекдот. Директор собирает совещание. «А теперь, товарищи, поговорим о завтрашнем дне. Каким-то оно будет, завтрашнее дно?»

Рынок грузовиков рухнул. Казалось бы, только что их везли из-за границы сотнями и тысячами. Спрос был гигантским, и продавцы стремились завезти как можно больше машин, чтобы покупатели не стояли в очередях. «Все просят виски с содовой, и все кричат: еще давай...»

У продавцов и дилеров скопилось множество грузовиков

А теперь по всей России под снегом стоят поля тягачей, самосвалов, спецтехники — и новеньких, и «бэушных». Никому не нужных, несмотря на отчаянные объявления «Распродажа стоянок!» Наглядный пример — новообразованная компания (назовем ее «ТЦ»), которая приобрела для последующей продажи сразу 2400 машин MAN и 1300 — IVECO. Сколько из них уже успело прийти, неизвестно, но площадки компании забиты новенькими машинами. «Через год-другой они станут неликвидными: ходовая часть заржавеет, аккумуляторы сядут», — разводят руками специалисты...

Клиенты один за другим отказываются от уже оплаченной техники, начались лизинговые возвраты. Перевозчикам легковых автомобилей больше не нужны автовозы. Продавцы увольняют водителей-перегонщиков: перегонять больше нечего.

Да и сами производители чувствуют себя хуже некуда. Немецкая пресса опубликовала сообщение о том, что заказы подразделения Volvo Trucks в Европе упали на 99%! С июля по сентябрь вместо прежних 20 тысяч грузовиков было заказано всего 115. Нет, не тысяч. Единиц!

И в это время Правительство России резко поднимает таможенные пошлины на иномарки. Правда, для большинства импортеров они пока не актуальны: техники завезено столько, что торговать можно еще очень долго.

Но уже ясно, что многочисленные торговцы китайскими грузовиками могут сворачивать свой бизнес. Похоже, в ближайшем будущем нас ждет серьезный передел «грузового» рынка...

Салон грузовиков RAI: аннулировано

Организаторы салона коммерческих автомобилей RAI (он проходит в Амстердаме, чередуясь с IAA в Ганновере) объявили об отмене RAI-2009. Причина прос­та: кризис...

Такого не было никогда: ведь RAI — один из крупнейших в мире и второй по величине в Европе «грузовой» салон после того же IAA! Нынешний салон планировалось провести с 29 октября по 5 ноября, причем в первый день работы выставки по традиции должно было состояться награждение победителей международных конкурсов Van of the Year («Фургон года») и Truck of the Year («Грузовик года»), в которых Россию представляет наше издание. Где теперь пройдет награждение — неясно. Под вопросом и сам конкурс Truck of the Year’2010: по предварительной информации, кандидатов на это звание, а проще говоря, новых моделей, не будет... Поэтому рассматривается возможность проведения альтернативных конкурсов — например, на лучший грузовик с гибридным дизель-электрическим приводом.

Д'эррико вернулся

КОМПАНИЮ Ивеко Руссия (дочернее подразделение IVECO в России) вновь возглавил Альфрэдо Д'эррико, начинавший продажи этих грузовиков у нас в далеком 1993 году. Уехав из страны, он долгое время продолжал курировать российский рынок, но в последние годы «отошел от дел» и занимался продажами автобусов Irisbus в Европе. То, что Д'эррико вернулся, — вряд ли случайность: наверняка итальянское руководство решило, что именно он сможет вывести российское подразделение из кризиса с минимальными потерями.

Хотя ивековцы (как впрочем, и представители других марок) не знают, как будет развиваться ситуация, уже известны некоторые «антикризисные» решения компании. Прежде всего, планируется начать продажи малотоннажников Daily в самых легких вариантах — грузоподъемностью до тонны (что позволит заезжать в центр Москвы) и 1,5 т. Их планируется оснащать наиболее дешевым дефорсированным дизелем мощностью 96 л.с. Предполагается, что эти автомобили начнет собирать совместное предприятие Савеко в Семенове и, по нашей информации, цены на машины будут «на уровне фольксвагеновских».

А вот при продаже тяжелых грузовиков ивековцы собираются ориентироваться на прайс-лист конкурента MAN. Кроме того, в новом году компания будет участвовать только в региональных выставках, чтобы, с одной стороны, сэкономить средства, а с другой — дать знать о себе за пределами Москвы и Санкт-Петербурга. Намечен и план продаж на первый квартал — 400 автомобилей. Удастся ли его выполнить?

Обложили

С 1 ЯНВАРЯ в Германии резко повышен Maut — налог на проезд по автобанам грузовых автомобилей полной массой свыше 12 т. Сильнее всего новое постановление ударило по карману владельцев «неэкологичной» техники (до Euro 3): они вынуждены платить за проезд на 86—89 процентов больше, нежели прежде!

А чтобы стимулировать перевозчиков к «озеленению», немецкое правительство приравняло ставки налога на грузовики Euro 2 со специальным фильтром в выхлопной системе к Euro 3, а на Euro 3 с фильт­ром — к Euro 4.

Сами фильтры монтируются на месте глушителя, выпускают их различные фирмы — HJS, Twintec, Huss. Самый дешевый фильтр стоит 3250 евро и по расчетам окупается меньше чем за год (при годовом пробеге 100 тысяч км по автобанам). Правда, его требуется регулярно чистить и менять фильтрующие элементы.

Платить за повышение налога и все связанные с этим расходы будут, несом­ненно, покупатели того товара, что везут «фуры» по немецким дорогам. Так что если немецкие товары внезапно подорожают, не удивляйтесь... С 1 января 2011 года налог будет вновь повышен — примерно на два евроцента за километр.

Путин и рабочие

ПРЕМЬЕР-МИНИСТР РФ Владимир Путин посетил КАМАЗ и провел там совещание. По словам Путина, в новом году государство увеличит муниципальные закупки, причем непосредственно у автозаводов, минуя посредников. На это будет выделено 40 млрд рублей.

Во время совещания премьер усадил рядом с собой двух рабочих — токаря Гадельхана Хамматова и слесаря Вазыха Абдулганиева. Через несколько дней на заводе состоялся митинг в поддержку отечественных производителей. Как сообщает пресс-служба КАМАЗа, рабочие «с большим вниманием слушали выступления Хамматова и Абдулганиева. Теперь за будущее своего завода камазовцы могут не переживать...»

Главный конвейер завода остановлен до 19 января, основная часть сотрудников отправлена в отпуск.

Елочка приехала!

«ГЛАВНУЮ елку страны», которая устанавливается в московском Кремле, привез MAN TGA 33.480 с колесной формулой 6х4 и сверхдлинным полуприцепом, принадлежащий компании ИнСпецКом (она традиционно занимается доставкой елки). Саму 32-метровую ель срубили недалеко от столицы, под Звенигородом, а водителей автопоезда по такому случаю нарядили Дедами Морозами.

Заграждение

ПОСТАНОВЛЕНИЕМ Правительства России №903 от 5 декабря 2008 года за ­подписью Владимира Путина введены заградительные таможенные пошлины на иномарки, в числе которых оказались грузовые автомобили и автобусы. Изменения пошлин ждали. Но не такого!

Повезло лишь тем, кто собирается покупать седельные тягачи Euro 4/Euro 5 (ставка пошлины на них равна 5%) и туристические и междугородние автобусы Euro 4/Euro 5, причем с определенными характеристиками (пошлины на них отменены вообще). Но эта техника сама по себе дорога и продается в очень ограниченных количествах.

Резко повысились пошлины на тягачи Euro 3 и самосвалы, большие и маленькие грузовики... В общем, все то, что в последнее время пользовалось активным спросом. А вот различную спецтехнику, например бетономешалки или эвакуаторы, поставновление не затронуло.

Удивительно, но оно не коснулось и «бэушных» тягачей младше пяти лет: пошлины на них по-прежнему равны 15%. А ведь только за девять месяцев прошлого года таких тягачей ввезено свыше 15 тысяч! Зато увеличены ставки на «бэушки» старше пяти лет — хотя их и так не везли из-за высоких пошлин.

А самая высокая ставка — на старые аналоги КАМАЗов, большие одиночные грузовики в возрасте свыше пяти лет: 4,4 евро за «кубик» рабочего объема. Тем, кто все-таки захочет ввезти такой грузовик с 12-литровым двигателем, придется выложить почти 53 тысячи евро! При том, что сама машина явно дешевле...

То, что произошло, уже переживали многие страны — в том числе Китай. Понятно, что постановление, с одной стороны, поддержит отечественных производителей и остановит безудержный ввоз техники (в первую очередь из того же Китая), а с другой — стимулирует создание зарубежными компаниями производств на территории России.

Вот только авторы постановления вместе с водой выплеснули и ребенка. Чем провинились строители, которые работают на качественных европейских самосвалах, и перевозчики, которые покупали столь же качественные тягачи Euro 3, аналогов которым у нас не производится? На что им пересаживаться в дальнейшем? На КАМАЗы?

В чем виноваты те, кто возит товары на добротных импортных грузовичках и фургончиках? Альтернатив им у нас раз-два и обчелся!

Если же говорить о зарубежных «грузовых» производителях, то в выигрыше останутся только те, кто производит (или будет производить) автомобили в России, которые, разумеется, не облагаются пошлинами.

Среди производителей тяжелых грузовиков это Volvo и Renault (у них есть новый завод в Калуге), IVECO (СП IVECO-УралАЗ в Миассе) да Mercedes, который успел договориться с КАМАЗом о сотрудничестве. А остальные, как говорится, «в пролете».

Срок действия постановления — девять месяцев начиная с января. Но мы не сомневаемся, что позже новые пошлины сделают бессрочными.