Федор ЛАПШИН | Фото автора и компаний-производителей

Во время подписания соглашения о продаже 10% акций КАМАЗа концерну Daimler были сделаны две потрясающие оговорки. Сначала один из выступающих сказал, что речь идет о совместном производстве легковых автомобилей (!), а потом ведущий произнес название подразделения Daimler Trucks («тракс», грузовики) как «Даймлер Трюкс»... Хоть плачь, хоть смейся. Мы попытались разобраться в том, какие «трюкс» собираются показать новоявленные партнеры — и что за этим стоит.

«И в дальний путь на долгие года»? Крайний слева — вице-президент Daimler AG по вопросам слияния Эдгар Крекель, крайний справа — председатель совета директоров Тройки Диалог Рубен Варданян

Знаете ли вы, что в 1976 году в Набережных Челнах вместо КАМАЗов мог начаться выпуск грузовиков Mercedes? Правда, официальных упоминаний об этом нет ни в мерседесовской истории, ни в победных реляциях, посвященных строительству и пуску КАМАЗа.

Но доподлинно известно, что в шестидесятые годы на Дмитровском полигоне под Москвой испытывались капотные круглоносые Мерседесы — как говорили тогдашние испытатели, «лаки» (от аббревиатуры LAK в индексе). По их словам, эта модель рассматривалась в качестве потенциального кандидата на производство в Набережных Челнах...

Андреас Реншлер, глава подразделения Daimler Trucks, был оживлен и полон планов...	...а генеральный директор КАМАЗа Сергей Когогин задумчив. «Никак не ожидал он такого вот конца»?

Мерседесовцы все-таки пришли на КАМАЗ, но сорок лет спустя. Прошлым летом стало известно, что инвестиционная компания Тройка Диалог ведет переговоры о продаже принадлежащих ей 42% акций КАМАЗа (по сути, блокирующего пакета) концерну Daimler. Подчеркнем: инициатором продажи акций был не КАМАЗ!

Называлась и сумма — два миллиарда долларов: чуть раньше та же Тройка продала компании Renault 25% акций АвтоВАЗа за 1,166 млрд долларов. А затем поползли слухи — мы подозреваем, что небеспочвенные.

Сначала якобы американцы, держатели акций Даймлера, запретили сделку из-за того, что после «развода» с Крайслером немецкая сторона не рассчиталась по долгам. Потом этот конфликт вроде бы уладили, но (опять же, по слухам) возникли новые препятствия — к примеру, вопрос участия Сергея Когогина в будущем совете директоров. А тут грянул кризис, и Daimler не захотел платить начальную сумму... Рассказывают, что одного камазовского чиновника спросили: «Вас все-таки покупают?» На что тот грустно вздохнул: «Нас продают!»

Начало выпуска КАМАЗов было всенародным праздником. Сборке Мерседесов вряд ли так обрадуются...	Mercedes-Benz LAK 327: по нашим данным, когда-то такие машины хотели выпускать в Набережных Челнах вместо КАМАЗов	Если бы в Челнах изначально делали Мерседесы, по нашим дорогам ходили бы такие тягачи, как этот — в Иордании

В итоге Тройке все же удалось продать акции КАМАЗа, но всего 10% и за гораздо меньшую сумму. Сумма сделки составила 250 млн долларов, с последующей выплатой еще 50 млн долларов, но не раньше 2012 года и (цитируем официальный текст) «при условии положительных результатов финансово-хозяйственной деятельности ОАО «КАМАЗ». Причем соглашение о сотрудничестве четырехстороннее: в нем участвует государственная корпорация Ростехнологии, которой принадлежит еще 37,8% акций КАМАЗа.

В свою очередь, Daimler получит одно место в совете директоров, который, кстати, возглавляет генеральный директор Ростехнологий Сергей Чемезов. И если встанет вопрос о дальнейшей продаже акций, кандидатом номер один останется Daimler. Это факты. А вот и комментарии...

Официальный сервис КАМАЗа. Трудно представить, что здесь будут обслуживать Мерседесы...	Конвейер КАМАЗа встал. Пока — на месяц

После церемонии я раздобыл текст выступления на английском Андреаса Реншлера, члена правления Daimler AG, ответственного за «грузовое» подразделение, — и обнаружил там следующую фразу, выделенную жирным шрифтом: «В это трудно поверить среди холодной российской зимы, но рынок грузовиков остается горячим!» И впрямь трудно поверить, поскольку в день подписания договора в Москве была нулевая температура, а оба «грузовых» завода, и КАМАЗ, и Mercedes в Верте, по нашей информации, стояли...

Не менее забавно выглядит прозвучавшее заявление Чемезова о том, что «КАМАЗ предоставит площади, дилерские сети, станции техобслуживания». Я бы настойчиво рекомендовал немцам посетить среднестатистическую камазовскую станцию сервиса. Думаю, на них это произведет неизгладимое впечатление...

Пока Actros выпускается только в немецком Верте. Но идут разговоры о его сборке на КАМАЗе	Daimler готов предложить КАМАЗу кабину Актроса — с последующей локализацией	Зимние испытания Мерседесов проходят в Скандинавии. А теперь — и в России?

А вот неожиданный момент: по словам Реншлера, «КАМАЗ будет продавать грузовики Mitsubishi Canter через свою дилерскую и сервисную сеть в России и Восточной Европе». И наверняка не просто продавать, но и собирать!

При чем тут Mitsubishi? Сейчас поясню. Грузовички Mitsubishi Canter для Европы давно выпускаются в Португалии, но с собственной торговой сетью у португальцев дела обстояли неважно. Поэтому десять лет назад они договорились было о партнерстве с грузовым подразделением Volvo. Обрадованные шведы (в гамме которых не было «легких» моделей) начали продавать Кантеры, в том числе в России, но вскоре дружбе пришел конец.

Только в 2004 году, когда Daimler целиком приобрел подразделение Mitsubishi Fuso, «бесхозный» португальский завод обрел нового хозяина, и теперь Кантеры продаются через мерседесовскую сеть (в том числе в Прибалтике). Сами же грузовички — по сути, аналоги Газелей и Бычков: их полная масса — от 3,5 т до 7,5 т, мощность двигателей — от 110 л.с. до 180 л.с., в гамме — аж семь колесных баз.

Читаем выступление Реншлера дальше. «Daimler предоставит КАМАЗу доступ к некоторым двигателям и трансмиссиям, а также кабину модели Mecedes-Benz Actros». В пресс-релизе российских партнеров даже уточняется, что речь идет о «кабине Actros второго поколения» (надо думать, MP2, на смену которому только что пришло третье поколение). Выходит, теперь на КАМАЗы будут ставиться мерседесовские кабины и силовые агрегаты?

Последний пункт касается «различных автобусных проектов» — о чем было известно и раньше, поскольку прошлым летом мерседесовцы посещали НефАЗ.

Но все это — весьма оптимистичный взгляд немецкой стороны. А вот Сергей Когогин видит ситуацию иначе. Прежде всего, он заявил во всеуслышание, что КАМАЗ не планирует производить собственный полноценный магистральный тягач (грустно, братцы, грустно!). Однако не исключает возможности «контрактной сборки Актроса» и производства кабины — с полной ее локализацией.

Позже мне удалось поговорить с Когогиным с глазу на глаз... Разумеется, ни о каких автобусных проектах в нынешней ситуации не может быть и речи. Не до того НефАЗу!

Мерседесовские компоненты для КАМАЗа — тоже под очень большим вопросом. Согласятся ли покупатели платить за «КАМАЗоМерседесы», которые явно будут намного дороже нынешней продукции завода? Да и перспектива производства КАМАЗов с мерседесовской кабиной, похоже, не слишком вдохновляет Когогина.

По замыслу мерседесовцев, КАМАЗ будет торговать грузовичками Mitsubishi Canter португальского производства

Со своей стороны заметим, что предыдущее, второе поколение модели Actros почти не отличается от нынешнего, третьего. Значит, в случае возможной адаптации кабины ее дизайн придется изменять, чтобы машины не были похожи! Иначе повторится недавняя история, когда MAN отказал КАМАЗу в установке кабины TGA — в том числе из-за внешнего сходства моделей.

Удалось выяснить и то, что прошлогодний проект установки на КАМАЗы китайской кабины Shaanxi с российским рестайлингом остановлен «по морально-этическим соображениям». Неудивительно: ведь Shaanxi выпускает по лицензии старую кабину MAN F2000, а MAN и Mercedes — непримиримые соперники! Зато, по словам Когогина, весной на выставке Комтранс будет показан КАМАЗ с рестайлингом существующей кабины... Неужели опять пластиковые накладки и новый бампер?

Время для сделки было выбрано не случайно: за несколько дней до нее российское правительство утвердило заградительные пошлины на иномарки — разумеется, при активном содействии КАМАЗа. И в нынешней ситуации выиграют только те зарубежные компании, у которых есть производство на территории России. До сих пор среди европейских производителей этим могли похвастаться лишь концерн Volvo (производство грузовиков Volvo и Renault в Калуге открывается 19 января) и IVECO. Теперь же надежды на «российскую прописку» появились и у Мерседеса.

А в целом сложилось впечатление, что обе стороны пока не знают толком, чего ждать от сотрудничества... Что выйдет из всего этого, станет ясно не раньше 2010 года. Если, конечно, к тому времени кризис ослабнет.