Федор ЛАПШИН | Фото компании IVECO, из фотоархивов Национальной администрации океанов и атмосферы США и музея судна «Фрам»

Опять приключения итальянцев, и опять — в России. Причем на этот раз — у самого Ледовитого океана! Экспедиция, которая стартовала 11 декабря в Милане, называется Oltre, «за пределами возможного». Путешественники планируют проехать на внедорожниках IVECO вдоль всего северного побережья России — там, где нет дорог...

Руаль Амундсен (1872—1928 гг.)

Петер Йоханнесен — правнук Амундсена

MAN участвует в гонках грузовиков и ралли Дакар. Volvo спонсирует кругосветную гонку на яхтах. А IVECO рекламирует свою технику при помощи трансконтинентальных путешествий!

Еще в 1995 году состоялся пробег Overland от Рима до Нью-Йорка: оранжевые ивековские грузовики со здоровенными кузовами-кунгами пересекли Россию и добрались едва ли не до самой северо-восточной ее точки, а оттуда их переправили самолетами на Аляску. За этим пробегом последовали другие: по Южной Америке, Африке, Китаю, Индии и другим азиатским странам. Последний, шестой, Overland прошел в 2002 году, и его маршрут уже был не очень интересным — вокруг Средиземного моря. Всего же за эти годы машины прошли 170 тысяч километров и побывали в 91 стране мира.

С тех пор утекло немало воды, да и капотные IVECO, на которых ездили путешественники, давно сняты с производства. Но в конце прошлого года ивековцы вновь решили отправить свою внедорожную технику (разумеется, уже нового образца) в дальний путь. Этот пробег посвящен 90-летию экспедиции Амундсена, а придумал и возглавляет его норвежец Петер Йоханнесен — не кто иной, как правнук самого Амундсена!

«Боже, помилуй полярников...»

Летом 1918 года сорокалетний Амундсен, уже открывший Южный полюс, отправился на судне «Мод» с крохотным экипажем вдоль берегов Сибири — там, где сейчас проходит Северный морской путь. В сентябре, когда льды преградили дорогу, команда пришвартовалась и встала на зимовку. И тут полярников начали преследовать несчастья.

Сначала Амундсен сломал плечо, потом его чуть не разорвала медведица. Вот что писал об этом сам путешественник: «В тот самый момент, когда я достиг сходни и хотел поспешить наверх на палубу, медведица хорошо рассчитанным ударом лапой в спину повалила меня наземь. Я упал прямо на сломанное плечо, лицом в снег и стал ждать конца. Однако, когда я лежал под медведицей, ожидая смерти, мысли мои не были заняты ничем значительным. Наоборот, из всего пережитого передо мною вдруг возникла одна сцена из лондонской уличной жизни. Я поставил себе вопрос: сколько головных шпилек сметаются с тротуара Риджент-стрит в Лондоне по утрам в понедельник?»

В 1911 году Амундсен стал первооткрывателем Южного полюса		В 1995—2002 годах экспедиция Overland объехала на грузовиках IVECO весь мир

Медведица не тронула Амундсена. Но следом он серьезно отравился керосиновыми испарениями от лампы, что почти до конца жизни сказывалось на его сердце. Потом пропали без вести двое матросов, отправившихся «в легкое путешествие» на остров Диксон. Их останки обнаружили только годы спустя. «В 1921 году у мыса Приметного среди головешек — остатков костра — были найдены полуобуглившиеся кости и человеческий череп. Около этого места были разбросаны консервные банки с иностранными надписями на них, гильзы и сломанный складной нож. В 1922 году на материковом берегу против острова Диксон был найден скелет человека, прикрытый полуистлевшей одеждой, в кармане которой были найдены золотые часы...» Мы не случайно приводим это страшное описание: Север не прощает самонадеянности!

Через год поредевшая экспедиция тронулась в путь, но 11 дней спустя корабль вновь попал во льды. И остановился, на этот раз на десять месяцев. «Вскоре мы открыли, что на острове есть туземцы, и приобрели у чукчей, как называются эти первобытные жители Сибири, большое количество оленьего мяса на зиму. Этот народ, по-видимому, находится в родстве с эскимосами побережий Северной Америки и Гренландии, но язык у них совсем другой. Ни один туземец никогда не купается от колыбели до могилы...» — отмечал Амундсен. К тому времени экспедицию покинули еще четыре члена экипажа, не вынесшие тягот и лишений, — и Амундсен остался лишь с тремя спутниками. И все же в 1920 году он достиг Аляски. Но путешествие прошло практически незамеченным: мир покоряли воздухоплаватели...

Экспедиционный транспорт: по краям — внедорожники Massif, в центре — Daily 4x4

Любопытно, что знаменитый полярник не скрывал своей неприязни к итальянцам: «Смешно подумать, что люди этой полутропической расы, не имевшие самого элементарного понятия о том, как защищаться от холода, могли даже подумать предпринять на свой страх экспедицию, прежде всего требовавшую знания и опыта для продолжительного пребывания на льду в случае несчастья...» Дело отчасти в том, что злейший соперник Амундсена, авиатор Умберто Нобиле, был как раз представителем «полутропической расы». Но жизнь сложилась так, что уже отошедший от дел и замкнувшийся в себе от неудач Амундсен услышал об исчезновении экспедиции Нобиле, вылетел на поиски на собственном самолете — и пропал без вести в Баренцевом море. Нобиле нашли позже невредимым.

«Под осень, накануне ледостава, рыбацкий бот, уйдя на промысла, нашел кусок его бессмертной славы — обломок обгоревшего крыла...» — писал Константин Симонов в замечательном стихотворении «Старик».

Девяносто лет спустя

Сегодня покорителям Севера нужны не столько отвага и мужество, сколько богатые спонсоры и отличная экипировка... Честолюбие полярников поугасло (все уже открыто!), да и былые распри между суровыми норвежцами и горячими итальянцами давно забыты. А потому Йоханнесен, уже участвовавший в двух экспедициях Overland, набрал команду из итальянских военных и заручился поддержкой итальянских фирм, в том числе IVECO.

Один в другом: на кузове Daily нарисован Massif	«Кают-компания» в кузове Daily
Под узлами и агрегатами — стальная защита	Аккумуляторы оборудованы подогревом

Ивековцы выделили шесть легких внедорожников новых моделей: два — Daily 4x4 и четыре — Massif (об этой машине, которая в основе своей представляет древний Land Rover, мы подробно рассказывали в АР №8, 2008). Все — с трехлитровыми турбодизелями (у Daily он развивает 176 л.с., у Массифа — 146 л.с.)

Переделка и обустройство машин заняли немало времени, причем конструкторам даже пришлось обращаться на СП IVECO-УралАЗ, где давно адаптируют итальянские грузовики к морозам и бездорожью.

Что из этого получилось — видно на фотографиях. На оба Daily поставили кузова-кунги (один служит кухней и «кают-компанией», второй — спальней, складом запчастей и мастерской), а на крышах машин смонтировали поднимающиеся двухместные палатки стоимостью $2700 каждая.

Детали, выступающие снизу (поддон картера двигателя, коробку передач, «раздатку», главные передачи мостов, баки и аккумуляторы), защитили стальными кожухами. Даже топливный фильтр с подогревом заключили в металлический «стакан»!

Эти колеса позволят ехать на спущенных шинах	На дверях — аварийные «открывашки» замков	Крышки заправочных горловин — на магнитах

На машинах смонтировали буксирные крюки (внедорожники идут с прицепами), лебедки, а один из Массифов оборудовали даже кран-стрелой, как у армейских ремонтных грузовиков, — для подъема тяжелых грузов.

Среди прочих любопытных решений — аварийные «открывашки», позволяющие разблокировать замки дверей снаружи, лючки топливных баков на магнитах (чтобы не примерзали), аккумуляторы с подогревом, да еще и дублированные: вторая батарея для надежности стоит в салоне. Даже переключатель топлива «с бака на бак» у Daily не простой, а подогреваемый. Есть, разумеется, и «автономки» марки Eberspacher: у двигателей — жидкостные, в салонах — воздушные.

А поскольку итальянцы собираются двигаться по снегу и льду с пониженным давлением в шинах, колеса здесь специальные — в них вставлены стальные кольца, скрепленные шпильками.

Когда материал готовился к печати, конвой достиг самой северной точки Европы — норвежского мыса Нордкап. Оттуда путь экспедиции пройдет через Архангельск и далее вдоль всего северного побережья: Салехард, Диксон, Тикси, мыс Шмидта... Финишировать итальянцы собираются в марте у Берингова пролива.

При этом каждый месяц экипажи машин будут меняться (всего в экспедиции участвует 40 человек), в местах стоянок заранее сделаны запасы продовольствия и топлива (представляете, во сколько обошлась их доставка?). Есть в команде и «наш человек» — сотрудник российского сервиса IVECO Владимир Гончаренко, участник самого первого пробега Overland.

Конечно, сам по себе проект крайне амбициозен. Но несколько деталей смущают даже на первый взгляд. Во-первых, судя по схемам пробега с различными вариантами маршрута (по льду, по земле), будущие полярники пока плохо представляют, как все будет на самом деле. «Гладко было на бумаге, да забыли про овраги...»

Во-вторых, в пробегах Overland участвовали мощные грузовики с гигантскими кузовами, где можно было разместить все что угодно, включая печки-буржуйки, месячный запас продовольствия и мотосани. Теперь же машины очень компактные (если не сказать «маленькие»!). Понятно, что ивековцам нужно было прорекламировать именно их. Но места здесь очень мало, количество снаряжения и запасов крайне ограниченно — да и топливные баки очень уж скромные... К тому же Massif с его тоненькими кузовными панелями совершенно не приспособлен для арктических условий!

Каково будет спать на морозе и ветру в палатках, явно не предназначенных для такого климата — да еще и расположенных высоко от земли, на крышах? Или итальянцы предусмотрели альтернативное решение?

И еще. Амундсен писал: «Разумеется, такие предприятия всегда сопровождаются делами, о которых лучше умолчать. Там, где группа людей соединилась для выполнения трудной задачи, неминуемо возникают недоразумения и антипатии на почве столкновения темпераментов. Полярные экспедиции не составляют исключения. Я еще никогда не слыхал, чтобы какая-нибудь из них обошлась без приключений подобного рода...» Мы будем следить за развитием событий.