Федор ЛАПШИН | Фото автора

Любите сказки на ночь? Тогда послушайте северную, поморскую. Но страшную. Хотя вообще-то поморские сказки добрые и с хорошим концом.

Итак, у самого Белого моря, в Архангельске, на острове под названием Соломбала, где Петр Первый основал первую же русскую судоверфь, жили-были новенькие автобусики ПАЗ-3204. Работали они, как пишут на местных билетиках, «коммерческим городским транспортом» совсем недолго — меньше года. Из четырех экземпляров, ради которых я приехал сюда, три стоят на вечной стоянке у забора, а еще один отправлен обратно, на завод ПАЗ. А «полное разрушение» — это цитата из акта осмотра...

Стоило мне затормозить на шоссе, чтобы сделать снимок, как к автобусику бросились невесть откуда взявшиеся пассажиры: «Пожалуйста, возьмите до моста!» Взял бы, да не могу — потому как ни до какого моста этот «пазик» больше не пойдет. Снят с эксплуатации, как и три его собрата! А выехал я на нем с автобазы лишь для того, чтобы рассказать, что чувствуют здесь водитель и пассажиры. Впрочем, для нашего рассказа важнее другое — каково владельцам, купившим это чудо российского автобусостроения...

Двадцать лет спустя

Я не был в Архангельске двадцать один год — с тех пор, как служил там. А сейчас приехал — и загрустил.

На зоне строгого режима, которую я охранял (она расположена на другом берегу Северной Двины, прямо напротив центра города), построили трехэтажное здание администрации и часовню, украсили территорию фонтаном, фонарями «как на Арбате», списанным самолетом АН-2 и даже, как пишет местная пресса, держат страусов, привезенных из Африки (невероятно, но факт!).

Вот только очереди из грузовиков — с сырьем и за продукцией, как в мое время, — я не увидел. А ведь в былые годы этот огромный завод за колючей проволокой поставлял даже мебель в Финляндию!

Забавно, что сами «жулики» преспокойно общаются с внешним миром по мобильникам (которые, естественно, строжайше запрещены в колониях). Последнего начальника колонии, дагестанца, уволили за то, что он использовал зэков для строительства дачи вышестоящего начальства. Бедные зэки пошли жаловаться в местную милицию (!) на плохие условия содержания. Их чуть было не схватили «за побег», но тут-то все и открылось...

Дома просели, причудливо изогнувшись	Старый Архангельск: надписи и таблички
Для многих символ Архангельска — это здание...	...а для меня — еще и зона на левом берегу Двины, где я служил в восьмидесятые

Сам поселок Пирсы, где находится зона, вконец обнищал: бывшую поселковую площадь распахали под огороды (!), железнодорожную ветку, которая шла на лесобиржу, разобрали на металлолом. Часть поселка теперь вообще отрезана: по полуразрушенному бревенчатому мосту через речку не проедет даже машина, не то что поезд, как в былые времена. Зато на одном из деревянных домов по-прежнему красуется лозунг советских времен! Прямо как у Бродского: «Там украшают флаг, обнявшись, серп и молот, но в стенку гвоздь не вбит и огород не полот, там, грубо говоря, великий план запорот...»

А на улицах старого Архангельска чувствуешь себя словно на гравюрах Эшера, где пространство причудливо искривлено: длиннющие, как корабли, деревянные дома изогнулись, просев на местной болотистой почве. Но их все меньше: то тут, то там вырастают безликие современные постройки. Светятся игровые клубы, кафе.

Но вот символ города, «свечка» (так здесь называют самое высокое здание), «потухла» — ее больше не подсвечивают. Жаль: я любовался этим домом, глядя на него через реку с вышки...

А еще город полностью лишился муниципального транспорта. Его здесь нет вообще! От трамваев остались одни заброшенные рельсы, от троллейбусов — лишь бывшие разворотные круги, а на место обанкротившегося Архангельского пассажирского автобусного предприятия (АПАП) пришли многочисленные частники. Правда, Газелей в городе мало, а автобусов-«китайцев» почти нет: их перевозчики побаиваются.

Автобусный парк города состоит почти исключительно из «пазиков»

Основной же транспорт — «пазики»: здесь они быстрее всего окупаются. Поэтому «пазики» составляют 90% всего парка: их в городе более шестисот. Днем они буквально толпятся на остановках, подкатывая один за другим. Но напрасно я ждал хоть какого-нибудь автобуса на центральной площади в пол-одиннадцатого вечера! Похоже, автобусники и таксисты поделили «сферы влияния»: первые работают утром и днем, а вторые — вечером и ночью.

«Пазики» вчера и сегодня

На «пазиках» возит пассажиров и один из местных транспортников, индивидуальный предприниматель Андриян Рудой. Десять лет назад его бизнес начался с двух машин — древнего «кавзика» и смешного ПАГ-2М на шасси «газона» (наподобие Кубани). Народу в ПАГ-2М набивалось столько, что предпринимателей пытались штрафовать за перегруз. В конце концов гаишники махнули рукой, не найдя данный аппарат в официальном перечне транспортных средств...

Есть билеты простые, а есть и с рекламой	Здесь возят и собак, и кузова с грибами-ягодами

О тех временах сегодня вспоминают с улыбкой: у фирмы и ее партнеров уже 33 автобуса — 18 обычных «пазиков», четыре новых (о которых и пойдет речь), семь Газелей, два Транзита, один Volkswagen Crafter и один большой ЛиАЗ. Любопытно, что все они ходят по одному маршруту, 5Э (экспресс), из конца в конец города: где еще встретишь такое? Еще больше меня, москвича, удивило то, что практически все водители и тем более девушки-кондукторы русские: никаких гастарбайтеров!

Последние два «пазика» ИП Рудой купил в 2006 году: на них уже стояли АБС и нейтрализаторы. Правда, сразу после покупки на техосмотре обнаружилось, что содержание СО и СН в выхлопе не соответствует нормативам! В итоге бесполезные нейтрализаторы сняли с машин, чтобы не прогорали.

Потом мэрия Архангельска объявила предпринимателям, что городу нужны более современные модели — в качестве примеров приводились новые ПАЗы, низкопольный (модель 3237) и с пониженным полом (3204). Но полностью низкопольные автобусики, где двигатель стоит сзади, очень дороги, да и страшновато их эксплуатировать на неидеальных архангельских дорогах.

А вот ПАЗ-3204 по устройству похож на привычный «пазик»: у него рамная конструкция, двигатель спереди, мосты — отечественные, из Канаша. Но в то же время машина компактнее и претендует на звание более современной.

Пол здесь ниже (55 см спереди и 65 см сзади против 85 см у «пазика»), двигатель дизельный, Cummins китайского производства), коробка передач — ZF, на этот раз испанской сборки. И цена не заоблачная, на момент покупки — 1 миллион 240 тысяч рублей.

Правда, по словам перевозчиков, от обычного «пазика» сюда не подходит ничего. Агрегаты (даже мосты) другие, ступицы другие, колодки другие... И на дорогах эти автобусы встречаются крайне редко: за девять месяцев 2007 года было сделано всего 169 машин, за тот же период прошлого года — еще меньше, 103 экземпляра.

Неудивительно, что машины, которые ИП Рудой купил в августе-октябре 2007 года, носят порядковые номера кузовов 0078, 0100, 0101 и 0125. А сегодня все они не в состоянии возить пассажиров...

Проверка на дорогах

Поскольку у автобуса №0125 оказался «живым» аккумулятор, я не удержался и решил выехать «на маршрут». Только недалеко — не ровен час что-нибудь отвалится на дороге!

Рабочее место незатейливое, но удобнее, нежели у обычного «пазика»	Рулевая колонка регулируется. Но как все топорно сделано!	Двигатель — китайский Cummins

Докладываю: залезать в кабину неудобно. Подножка расположена неудачно, правой рукой взяться не за что, левая ручка сделана топорно. А ограничителем дверцы служит хиленький ремешок: у одного экземпляра он уже оторвался и дверь распахивается на 180 градусов, как у МАЗа-500!

Зато водительское место куда лучше, нежели у старины «пазика»: сиденье хоть и без пневмоподвески, но с высокой спинкой, руль регулируется по углу наклона, кнопки — под рукой. Но как все топорно сделано, какой плохой пластик! Нет, не догнать нам в этом плане даже «китайцев»... И вещи водителю класть некуда: хоть бы карманы предусмотрели, что ли.

Двигатель (он здесь еще отвечает нормам Euro 2) завелся почти сразу, несмотря на то, что машина стояла долгое время. И, главное, без «дымзавесы». Вибрации, конечно, есть, но вполне приемлемые — ходуном автобус не ходит.

Сами перевозчики китайскими двигателями очень довольны: если мотор обычного «пазика» за смену (в данном случае 320 км) «съедает» 100—120 литров бензина, тот этот — 55—60 л, разумеется, солярки. Соответственно, средний расход равен 37,5 л/100 км и 18,75 л/100 км: небо и земля! Другое дело, что машины не прошли и ста тысяч километров, а потому данных о надежности двигателей нет.

Салон выглядит вполне современно, но в нем весьма тесно	Толку от правого переднего сиденья мало, а ряд за ним пришлось развернуть на 180 градусов	Салон обычного «пазика» архаичен, но намного более просторен

Трогается автобус плавно, передачи переключаются, конечно, не на «пятерку» (привод словно резиновый), но четко и тихо — это вам не хруст и вой «газоновской» трансмиссии!

На шоссе пустой автобусик разгоняется не то чтобы лихо (на фирме утверждают, что виной тому замененный ТНВД), но довольно активно. Тормоза хорошие, с обзорностью все в норме. Не понравилось только то, что на прямой автобус «плавает» и временами его приходится «ловить» рулем. И выбоины автобус проходит на удивление жестко, несмотря на пневмоподвеску. Но я, опять же, не исключаю, что отчасти виной тому чиненное-перечиненное шасси: переднего стабилизатора здесь нет, амортизатор болтается...

И все равно нашим неизбалованным водителям автобус понравится. А вот пассажирам — не очень: несмотря на более низкий пол, здесь намного теснее, нежели в обычных «пазиках». Летом еще и очень душно: форточки слишком узкие и люки в крыше неудачные. Да и планировка в целом плохо продумана.

Правый передний ряд конструкторы зачем-то расположили спинками ко входу, и его пришлось развернуть на 180 градусов. Одинокое место справа от водителя — для кого оно сделано? Пассажиру карабкаться туда неудобно, кондуктору, который на каждой остановке «обилечивает» граждан, — тем более. Более того, девчонки-кондукторы отказывались работать в автобусах из-за наклонного пола и все того же тесного салона. Попробуй походи тут вперед-назад весь день, да еще во время движения! Но, как вы понимаете, списали ПАЗы не из-за этого.

Увиденному верить

Если смотреть на героев нашего рассказа издалека, то они выглядят аккуратно и даже привлекательно: такие компактные, зелененькие. Правда, выражение лица подкачало, ну да это простительно.

Но стоит подойти поближе... На передней облицовке — огромные и неровные зазоры. На стеклопластиковых бамперах то тут, то там трещины, явно не от ударов. Кронштейны зеркал заднего вида напрочь ржавые. Над молдингами из-под отшелушивающейся краски виднеется ржавчина. Крышки люков на корме прикручены самодельными болтами. Один задний фонарь отсутствует. «Отдали коллегам, у которых он выпал, — комментируют перевозчики. — При движении задняя часть ходит ходуном, вот и вышибло фонарь. Потому и крышки болтами прикрутили». Если открыть водительскую дверь, виден топорно сваренный проем, а в нем — рыжие потеки.

Один из автобусов пришел без бокового стекла: выпало при перегоне!	Завод не поставил контргайки на штанги открывания дверей. Гайки пришлось приваривать

Я не ослышался — этим машинам и вправду чуть больше года? Но, может быть, они только на лицо такие ужасные, зато добрые внутри?

Вхожу в один автобус... И остолбеневаю. Пол снят, а его основание в задней части проржавело и провалилось. А это что на раме? Неужели сквозная трещина? Да еще и кусок самой рамы выломан так, будто та не стальная, а стеклопластиковая! И почему нет сидений по левому борту? «Отвалились», — разводят руками автобусники. А что случилось с поручнем? Почему он перемотан изолентой и на потолке от места крепления расходятся трещины? «Выпадал...» — вздыхают собеседники.

Гайки, которыми крепятся штанги пассажирских дверей, приварены: завод забыл поставить контргайки. От задних панелей по кузову ползут трещины...

Жуткая картина: пол (его покрытие снято) провалился, части сидений нет — отвалились... Напомним: автобусу — год!

Бред какой-то. Страшный сон. Может, не повезло конкретно этому, отдельно взятому экземпляру? Допустим, собирали его на следующий день после получки. Ничего подобного: у остальных автобусов — то же самое, только в разных стадиях развития!

История болезни

Сейчас уже сами перевозчики не помнят, что, когда и на какой машине сломалось: поломки слились в бесконечную череду. Но началось все с того, что один автобус не смог пройти техосмотр при регистрации — из-за проблем с передними тормозами! Выяснилось, что ПАЗ перепутал разжимные кулаки колодок: слева стоят такие же, как справа...

В первый же месяц эксплуатации у автобуса №0100 вырвало передний амортизатор, причем вместе с куском рамы. Уже нормально, правда?

Поручни вылетают — да еще и ломают потолок	Бамперы треснули — явно не от ударов	Кронштейны зеркал напрочь ржавые
Над молдингами — пузыри краски и ржавчина...	...а окантовка арок отвалилась

На следующий месяц сломался пополам (!) правый «банан» — продольная балка, на которую опираются задние пневмоподушки. Левый же «банан» вывернуло так, что погнулись стремянки и поперечина. «Бананы» отремонтировали своими силами, приварив к ним десятимиллиметровые стальные пластины.

Следующую машину, №0101, получили без бокового стекла — выпало при перегоне с завода! Через 25 дней после покупки и у нее вырвало амортизатор — правда, задний, но тоже «с мясом».

А дальше... Дальше ломалось буквально все. Когда мне показывали фотографии поломок, я еле успевал записывать! «Оборваны болты крепления амортизаторов — заводской брак». «Сломано крепление стабилизатора — заводской брак». «Сломана приемная труба выхлопных газов — заводской брак». «Трещина в раме». «Опять трещина в раме». «Опять оборванный стабилизатор». «Оторвало ухо крепления стабилизатора к «банану». «Поменяли прокладку компрессора». «Заменили ТНВД». «Варили задние части автобусов: тут трещина, там трещина».

Сразу потекли все жидкостные печки (которых нет у бензиновых «пазиков»). На задних сдвоенных колесах начало обрывать шпильки (они не взаимозаменяемы с обычными «пазиковскими», где стоят футорки). За неимением запчастей пришлось ставить шпильки большего диаметра, проточив их и соединив между собой пластинами.

Так выламываются крепления сидений на бортах	По полу этой машины змеится трещина	Водительская дверь распахивается на 180°...
По краям люка в корме — трещины	Чтобы корма не развалилась, ее варили	...поскольку хлипкий ремешок-фиксатор оборвался

Когда отказал первый насос подкачки топлива, его пытались починить, но безуспешно. После столь же безуспешных поисков поставили «бошевский» насос от Волги на 12 В (при том, что напряжение в автобусе — 24 В). Запитали его напрямую от аккумулятора, правда, тот начал быстро разряжаться... Сейчас насосы заменены уже на трех экземплярах.

У всех автобусов постоянно вылетало реле поворотников (а оно установлено очень неудобно). Разумеется, в продаже его не оказалось. Пришлось вновь заниматься модернизацией: к старым платам припаяли камазовские реле.

Дальше — больше. Притаскивают автобус на буксире, водитель разводит руками: «Педаль выжимаю, а сцепление выключить не могу!» Оказывается, сломался палец вилки выключения, ее перекосило, и в конечном итоге жидкость ушла. На этот раз приспособили (конечно, с переделками) гидроцилиндр от «уазика», а новый палец заказали токарю. Причем пальцы сломались на трех автобусах, а вот на четвертом палец остался цел: рама разрушилась раньше!

Через два месяца эксплуатации «банан», на который опираются пневмоподушки, разломился пополам

В другой раз водитель жалуется: «Плохо тянет». Пока гадали, отчего, воздушный фильтр-«бочонок», расположенный вертикально за бампером (причем так, что «с земли» его не поменяешь), упал на землю. Оказалось, в нем полно воды. Просверлили дырочки, вода утекла...

А главное, рамы трескались и лопались, как лед на Двине весной. И не по швам, а буквально везде! Сварка не помогала. «Сидушки», прикрепленные одной стороной к борту (чего нет у обычных «пазиков»), начали отрываться, выламывая боковые крепления, и падать. Вертикальные поручни выпадали. Кулисы рычага КПП ломались прямо пополам.

Амортизаторы вырывало с кусками рамы	Отвалившееся крепление стабилизатора
В трещину в раме проходит палец!	«Модернизированные» пазовцами полуоси полопались: колесо отвалилось вместе со ступицей

Хорошенькое дело, правда? Стоять опасно, сидеть опасно, водить опасно. Еще опаснее ходить — потому как начал трескаться и проваливаться пол!

Битва за истину

«А что же ПАЗ?» — спросят читатели. Справедливости ради скажем, что представители завода приезжали в Архангельск, и не раз. Сначала они перенесли на другое место — проще говоря, отрезали и переварили — верхние кронштейны передних амортизаторов. То есть модернизировали автобус на месте...

Привезли новые «бананы» — что интересно, усиленные так же, как это еще до них сделали архангельские автобусники!

Потом пазовцы прибыли по собственной инициативе для замены полуосей (с которыми, заметим, не было проблем) на «доработанные». И их начало «рвать»! Знаете, почему? По краям новые полуоси оказались цельными, а в середине полыми. В итоге пришлось вернуть старые полуоси на место. Доработали, называется.

После поломки пальцев сцепления завод тоже «помог» — прислал чертеж с размерами, как правильно новые пальцы устанавливать.

Когда разрушения достигли угрожающих масштабов, в Архангельск были вызваны представители ПАЗа и компании Русские автобусы. В их присутствии (и за их подписями) был составлен акт осмотра семи автобусов, включая три, которые работают в других фирмах. Текст этого акта потряс нас настолько, что мы его публикуем с минимальными сокращениями!

Какой автобус ни возьми — «разрушение рамы» (как вариант — «полное разрушение»). «Трещины основания». «Обрыв стабилизатора». «Падают пассажирские сиденья». «При движении вылетают вертикальные поручни». И снова: «падают сиденья», «вылетают поручни».

Лопнувший стабилизатор...	...и привод рычага коробки передач	Отказавшие реле поворотников — и схема самодельного, более надежного реле

Все это напоминает историю из «Записных книжек» Довлатова, герой которой твердил: «Ласточки попадают в сопла, самолеты падают, ласточки попадают в сопла...»

Неудивительно, что акт заканчивается логичным выводом: «Предложения и мнения сторон: отказ от эксплуатации вышеуказанных автобусов, расторжение договора купли-продажи с возвратом стоимости или замена на автобусы другой модификации».

А что же пазовцы? По словам перевозчиков, сначала они обещали «позаседать и принять решение». Но вскоре пошли на попятную, заявив, что представители завода, присланные в Архангельск, не имели права подписывать акт (логичный вопрос: зачем тогда они приезжали?).

Рама не просто лопнула: из нее еще и «выщелкнулся» кусок, будто это не металл, а стеклопластик!

Потом, когда автобус №0100 был отослан на завод (где и находится по сей день), его предложили отремонтировать бесплатно, объявив стоимость работ — миллион рублей... Напомним: при цене новой машины 1 миллион 240 тысяч рублей. А затраты по остальным автобусам пазовцы предложили поделить: мол, расходы до 500 тысяч рублей завод возьмет на себя, а остальное — за счет перевозчика. При том, что речь идет о гарантийных машинах!

Это переполнило чашу терпения — и ИП Рудой решил судиться. Только завод остался как бы ни при чем: ответчиком была местная фирма-продавец, которая поставила автобусы... Но представитель завода на суде все же присутствовал.

Андриян Рудой, индивидуальный предприниматель: «Хоть смейся, хоть плачь: осмотрев наш автобус, пазовцы объявили, что его ремонт обойдется в миллион рублей, — при том, что новый ПАЗ-3204 мы брали за 1 миллион 240 тысяч рублей!»	Георгий Елфимов, управляющий компанией ИП Рудой: «Пазовцы сказали, что Архангельск — это аномальная зона: тут, мол, все ломается. Но ведь с другими автобусами ничего подобного не происходило! И даже наш самый старый «пазик» 2002 года с полумиллионным пробегом ежедневно выходит на маршрут. А к ЛиАЗу-5256 на этом фоне у нас вообще почти нет претензий».	Эксперт Сергей Думанский, доцент Архангельского технического университета: «Нельзя даже сказать, что рама трещит по всем швам: трещины множественны и возникают хаотично, как в местах концентраторов напряжений, так и на свободных участках рамы. Это возможно по двум причинам: просчет в конструкции и несоответствие материала рамы предъявляемым требованиям».

Аргумент пазовцев, что недостатки могли возникнуть по причине «неправильной эксплуатации», суд отклонил — равно как и предложение «исследовать дорожное полотно на маршруте». Конечно, дороги в городе далеки от идеала, но ведь с другими моделями подобных ужасов не происходит! К тому же дважды в год по всем маршрутам проезжает городская комиссия, проверяя состояние покрытия.

В итоге истина победила: суд признал брак заводским и обязал вернуть деньги, уплаченные за автобус (правда, пока только за один).

Сейчас, по нашей информации, пазовцы начали усиливать раму, приваривая в нескольких местах косынки и дополнительные элементы (не только у новых, но и у уже выпущенных автобусов, которые ждут покупателей), изменили конструкцию «бананов» и привод коробки передач (теперь он тросовый). А по Архангельску уже бегает ПАЗ-3204 нового образца — с ровным полом и рессорной задней подвеской.

Но где гарантия, что даже модернизированные автобусы в целом намного лучше и качественнее тех поделок... Точнее, переделок... Или самоделок... В общем, того горя на колесах, что я видел?

Чтобы усилить раму, пазовцы приваривают к ней в местах, отмеченных красным...	...вот такие усилители	С такими отметками мы еще не встречались!

Да и других вопросов к ПАЗу в этой истории чересчур много. Почему завод вместо того, чтобы довести машину до ума в процессе заводских испытаний, выпустил ее в продажу?

Почему, начав выпуск новой модели, ее создатели, с одной стороны, не предусмотрели взаимозаменяемость деталей с массовыми «пазиками», а с другой — не обеспечили дилеров запчастями?

Что делал бы клиент, если бы у него было не три десятка разных автобусов, а только эти ПАЗы, и лизинговая компания заставила бы платить за них, несмотря на то, что машины не в состоянии работать?

Наконец, что было бы, если бы пол вместе с пассажирами провалился прямо во время движения?

Впрочем, главный ответ мы знаем. За последние годы наши автозаводы лишились огромного количества специалистов. Отсюда и все беды.

А закончим мы страшную поморскую сказку вот чем. В Архангельске мне показали фотографию лозунга, который висит на ПАЗе: «Постоянно думай о заказчике!» Если завод будет и дальше так «думать» о заказчиках, он их точно потеряет. Грамотных создателей автобусов там, похоже, уже растеряли.

P. S. Когда я уезжал из Архангельска, ПАЗ подал апелляцию. Так что сказка продолжается — только теперь уже про белого бычка.

Акт осмотра автобусов ПАЗ-3204-01, эксплуатирующихся в г. Архангельске от 05.04.2008 г.*

Кузов №70000100, пробег 51182 км

—Разрушение основания (полное разрушение). Все подушки наклонены вправо относительно задней оси. Трещины на задней части основания;

—Разрушение задней подножки;

—Нет контргайки на штангах стойки пассажирской двери;

—Люфт в сайлент-блоках задних амортизаторов;

—Декоративные арки колес отклеены;

—При движении вылетают вертикальные поручни.

Кузов №70000101, пробег 41032 км

—Разрушение основания (полное разрушение). Все подушки наклонены вправо относительно задней оси. Трещины на задней части основания;

—В районе правого заднего колеса отслоение панелей боковины, отлетели декоративные арки;

—Разрушение закладных гаек левой боковины под остовы сидений (падают пассажирские сиденья);

—Нет контргайки на штангах стойки пассажирской двери;

—Люфт в сайлент-блоках задних амортизаторов;

—При движении вылетают вертикальные поручни.

Кузов №70000125, пробег 40768 км

—Трещины основания, обрыв уха заднего стабилизатора;

—Разрушение кронштейна заднего правого амортизатора;

—Отсутствие переднего стабилизатора;

—Нет контргайки на штангах стойки пассажирской двери;

—Люфт в сайлент-блоках задних амортизаторов;

—При движении вылетают вертикальные поручни.

Кузов №70000078, пробег 42511 км

—Трещины основания задней части;

—Оторван левый кронштейн заднего стабилизатора от основания;

—Разрушение закладных гаек левой боковины под остовы сидений (падают пассажирские сиденья);

—Нет контргайки на штангах стойки пассажирской двери;

—Люфт в сайлент-блоках задних амортизаторов;

—При движении вылетают вертикальные поручни.

Кузов №70000117, пробег 29900 км

—Трещины основания задней части;

—Трещины на левом кронштейне поперечной балки;

—Трещина на задней подножке;

—Разрушение закладных гаек левой боковины под остовы сидений (падают пассажирские сиденья);

—Нет контргайки на штангах стойки пассажирской двери;

—Люфт в сайлент-блоках задних амортизаторов, разболтано крепление левого переднего амортизатора;

—При движении вылетают вертикальные поручни.

Кузов №70000048, пробег 33600 км,

То же, что и у предыдущего экземпляра.

Кузов №70000108, пробег 56500 км

—Трещины основания задней части;

—Разрушение закладных гаек левой боковины под остовы сидений (падают пассажирские сиденья);

—Нет контргайки на штангах стойки пассажирской двери;

—При движении вылетают вертикальные поручни.

* Приводится с сокращениями