Материалы подготовили Федор ЛАПШИН, Геннадий БОРИСОВ, Максим ЧЕРНЯВСКИЙ и Владимир ШЛЯХОВОЙ

Последняя осень

Все понимали: российский автомобильный рынок (в том числе «грузовой»), в последние месяцы росший невероятными темпами, не может раздуваться до бесконечности. Рано или поздно он лопнет. Но что это случится так внезапно — не предполагал никто!

На интернет-сайтах предприятий и компаний — тишь да гладь, будто ничего и не происходит. Зато неофициальные сообщения напоминают фронтовые сводки. Помните? «Наши войска с тяжелыми боями оставили населенный пункт...»

«На следующий год у меня нет ни одного заказа. Что буду делать — понятия не имею», — разводит руками знакомый директор завода по производству надстроек. Представитель европейской «грузовой» компании на вопрос о продажах только вздыхает: «У нашего крупнейшего клиента работает лишь треть парка самосвалов. О каких продажах речь?»

Рабочие автозаводов в панике: «Сократят? Не сократят?» А сами заводы если и работают, то в основном «на склад»... Председатель наблюдательного совета ГАЗа Николай Пугин даже написал президенту Медведеву отчаянное письмо с просьбой поднять пошлины на иномарки, а президент КАМАЗа Сергей Когогин вообще предложил временно закрыть рынок для ввоза иностранной техники.

Неудивительно: на площадках камазовских дилеров уже скопился полуторамесячный запас грузовиков. При этом Когогин заявил, что «не все автозаводы смогут пережить кризис». Самому КАМАЗу это пока не грозит: он занял у иностранных банков 135 млн евро и собирается просить у государства еще 1 млрд долларов.

УралАЗ, по нашей информации, в следующем году перейдет на трехдневный (!) режим работы, а пока работает (если это можно так назвать) четыре дня в неделю, отказавшись от производства бескапотных машин «дорожной» гаммы.

Очень трудно, по нашим сведениям, приходится Курганскому автобусному заводу: незадолго до кризиса руководство «убило» дешевую капотную модель (которая могла бы спасти предприятие), а новый низкопольный КАвЗ очень дорог, да и с качеством его китайского шасси большие проблемы.

Сейчас уже можно с уверенностью сказать: следующий год будет очень тяжелым и для производителей, и для импортеров, причем специалисты прогнозируют, что все происходящее сейчас — лишь «демоверсия»... Недавно нам позвонили представители одного из «грузовых» дилеров с вопросом: «Что будет дальше?» Сами они этого, увы, не знают. Мы — тоже.

20 корейских кубометров

До сих пор огромными кузовами славились самосвалы-«китайцы», а теперь к ним прибавится и «кореец»: речь идет о модели Hyundai HD370 с колесной формулой 8х4, подготовленной дистрибьютором Хендэ Комтранс Рус. Надо заметить, что самосвалы HD370 и раньше завозились в Россию, но их корейские кузова были 16-кубовыми и без подогрева. Здесь же стоит кузов мценского завода Коммаш объемом аж 20 «кубов»!

На машину устанавливается 380-сильный двигатель, коробка передач — 16-ступенчатая ZF. А вот «автономка», увы, в базовую комплектацию не входит. Любопытно, что шасси не усиливалось (только шины стали другими), но корейцы дали разрешение на увеличение полной массы до 44 т. Таким образом, паспортная грузоподъемность равна 27 т. А теперь давайте посчитаем: если загрузить полный кузов, сухой песок (его средний объемный коэффициент 1,65) будет весить 33 т, а глина (коэффициент 2,0) — и все сорок тонн...

Представители фирмы утверждают, что по желанию клиента может поставить предохранитель гидросистемы, не дающий поднять кузов при перегрузе, но мы уверены: в действительности его никто не будет заказывать. Ведь девиз наших самосвальщиков: «Грузи больше!» А значит, машина, как и «китайцы», будет эксплуатироваться с постоянным перегрузом. Итог известен: трансмиссия ломается, тормоза не держат, шины взрываются, а продавец в итоге отказывает в гарантии.

При этом машина невероятно дорогая: за 4,34 млн рублей, что она стоит, можно купить аналогичного новенького «европейца» (причем с нормальным 18-кубовым кузовом) или же два китайских Howo...

Скромные питерские новости

Питерская выставка Авто+Автомеханика, на которой традиционно демонстрируется немало грузовиков, стала отличной иллюстрацией к кризису в стране. Сюда не приехал даже КАМАЗ, заранее оплативший участие! Отказались от участия Mercedes, Renault, Scania, Volvo. А главное — не было посетителей, и разноцветные шеренги машин одиноко стыли на балтийском ветру...

Но несколько любопытных экспонатов здесь все же обнаружилось. Местная компания Грузомобиль привезла новенький 400-сильный тягач Mack Pinnacle (он стоит 3,36 млн рублей), поскольку стала дилером этой марки. Вовремя, ничего не скажешь!

Mack Pinnacle

Питерский дилер IVECO показал первый в нашей стране внедорожник Massif, о котором мы подробно рассказывали в АР №8, 2008. Как мы и предполагали, его купил один из оптовых покупателей ивековских грузовиков. Еще одна новая модель IVECO — пожарная: пять автоцистерн EuroCargo с надстройками подмосковной компании Берег проходят в Питере опытную эксплуатацию.

IVECO EuroCargo

Группа ГАЗ впервые привезла двигатель перспективной «средней серии» ЯМЗ-530 (в нее входят «четверка» мощностью 190 л.с. и «шестерка» мощностью 312 л.с.) Как утверждает компания, моторы отвечают нормам Euro 4 благодаря рециркуляции выхлопных газов, а первую партию в ноябре получит МАЗ. Но удастся ли начать их серийное производство в следующем году, как предполагалось, — большой вопрос...

Не меньше вопросов вызывает будущее бескапотных грузовиков Урал. На выставку прибыли самосвал и новый сортиментовоз, причем кабины обоих слегка модернизированы. Но что с того толку, если эта серия исключена (во всяком случае до конца года) из производственной программы?

У Вэнь Вэнь прилетел

Президент китайской автобусной компании Higer У Вэнь Вэнь посетил Москву, подписав с объединением Русбизнесавто контракт на поставку в 2009 году 1200 автобусов на общую сумму $50 млн. Не погорячились ли партнеры, заключая такие соглашения во время кризиса? А вот то, что по итогам переговоров гарантийный пробег автобусов Higer увеличен с 50 до 100 тысяч километров, — решение правильное.

Украинские цветочки

Соняшник, кручений панич, пролiсок, чорнобривець — так по-украински называются подсолнух, вьюнок, подснежник, бархатка. Теперь «цветочные» имена получили модели корпорации Эталон, которые выпускаются в Борисполе и Чернигове (в их число входит и грузовичок Tata: он стал Подорожником). Президент корпорации Владимир Бутко заявил: «Я хотел, чтобы автобусы нашего предприятия ассоциировались с чем-то украинским, приятным и до боли родным». Маршрутку, которая выпускается на базе Газели, даже пришлось переименовать: раньше она называлась Дельфин, но поскольку автобус с тем же именем производит российский Волжанин, модель получила имя Кручений панич. Любопытно, что новые названия зарегистрированы и в России, куда Эталон планирует поставлять ряд моделей. Так что если увидите на российских дорогах автобус с надписью «Соняшник» — не смейтесь...

Кручений панич	Соняшник

Fiat по-русски: для медиков...

Компания Sollers (бывшая Северсталь-авто) выиграла государственный конкурс на поставку 142 автомобилей скорой помощи в рамках проекта «Дорожная травма»: вблизи автомагистралей будут дежурить медицинские бригады, способные в кратчайший срок прибыть на место ДТП. Сам проект должен быть реализован к 2013 году, а его цель — вдвое снизить смертность в дорожных авариях. В прошлом году этот показатель был равен 27,5 случая смертельного исхода на 100 тысяч человек.

«Cкорые» построены на базе фургончиков Fiat Ducato, сделанных в Елабуге (они оснащены 110-сильными дизелями и развивают 147 км/ч), а переоборудованием занималась ульяновская фирма Автодом. Машины окрашены в «правильные» цвета: по ГОСТу, реанимобили должны быть желто-красными, но это требование зачастую не соблюдается.

Медики, принимавшие автомобили (передача партии из 19 машин проходила в Видном под Москвой), в целом довольны: «скорые» отлично укомплектованы, высота салона — 185 см, от кабины его отделяет сдвижная дверь, а носилки с пациентом можно приподнять или опустить нажатием кнопочки.

Не обошлось и без ложки дегтя: во время приемки врач скорой помощи с ходу стукнулся головой о неудачно расположенный кронштейн для капельницы, а на входе в салон под правой рукой не оказалось поручня (без него ходячему пострадавшему тяжело забраться в машину). Кроме того, незаглубленные саморезы наверняка будут мешать при санитарной обработке стен.

До конца года такие машины начнут дежурить на пяти федеральных трассах, проходящих через Москву и область.

...и милиционеров

Тем временем на базе пассажирского «каблучка» Fiat Doblo (он выпускается в Набережных Челнах, на заводе ЗМА) при помощи зеленоградской компании СофтЭксперт создан автомобиль для патрульно-постовой службы. Не исключено, что в городах он сможет стать альтернативой древним «уазикам».

Правда, в зарешеченном «стакане», расположенном сзади, двоим невероятно тесно, да и одному придется сидеть скрючившись. Несколько смущают ходовые качества: как показало наше знакомство с челнинским Doblo (АР №1, 2008), задняя подвеска здесь очень жесткая. А бензиновый моторчик рабочим объемом 1,4 л, похоже, будет слабоват для перевозки семи здоровых мужиков и амуниции вдобавок... Цена милицейского Doblo — 750 тысяч рублей.

Пошлины на Euro 4 отменят?

НА заседании комиссии по защитным мерам во внешней торговле и таможенно-тарифной политике первый заместитель Правительства РФ Виктор Зубков предложил ввести новые ставки пошлин на импортные автомобили, в том числе коммерческие. Если предложение утвердят, то новые седельные тягачи и автобусы не старше пяти лет, отвечающие экологическим нормам Euro 4 и выше вообще не будут облагаться пошлинами! Ставка пошлины на автобусы не старше пяти лет, но не отвечающая Euro 4, будет равна 25%. Сегодня пошлины на новые тягачи составляют 5% от стоимости, на автобусы — 10%—20%.

А вот пошлины на транспорт старше пяти лет планируется сделать неподъемными: грузовики — от 2,0 до 4,4 евро за куб. см рабочего объема (правда, при нынешней ставке 2,2 евро за «кубик» их ввоз уже не имеет смысла), автобусы — 3 евро за куб. см (сегодня эта ставка распространяется только на автобусы старше семи лет). Но, повторим, пока это лишь предложение.