Федор ЛАПШИН, фото автора

Я строил дорогу в Будущее! В Будущем нет асфальта и грязища по колено. Там не работает мобильная связь. По Будущему бродят коровы и пьяные мужики. На все Будущее есть один-единственный таксофон. Раньше Будущее называлось Святым... Будущее — это деревня к северу от Бологого, того самого, что «между Ленинградом и Москвой». Я вдоволь поездил по местным разбитым дорогам, побуксовал в непролазной грязи, послушал механиков и водителей. И вот что расскажу.

«Дуэль на питерской трассе» — так называлась статья, опубликованная в АР №17, 2004. Как летит время: уже четыре года прошло с тех пор! В статье рассказывалось о самосвалах Scania T и Mercedes Actros, которые работают в Бологом у предпринимателя Валерия (причем Mercedes был куплен после рекламы в Авторевю). После того материала Scania не на шутку обиделась. Ведь мало того что ее машина оказалась очень грубой в управлении, так еще и постоянно ломалась! Впрочем, уже на следующий год Scania сняла капотную модель с производства...

И вот я снова в Бологом. Герои той статьи, Mercedes и Scania, по-прежнему трудятся на стройках, а в придачу к ним Валерий купил еще два самосвала и два бортовых грузовика Actros. Парк небольшой — но для нашего обзора в самый раз!

«Скамейка»

Ей уже восемь лет, а на одометре под треснувшим прозрачным пластиком приборного щитка — почти 307 тысяч километров. «Поведешь в карьер?» Конечно, поведу! По узким улочкам Бологого, мимо невысоких домиков.

На все Будущее — единственный таксофон...	Капотная Scania уже не выпускается. Но на стройках эти машины еще есть
Главные беды «скамейки» — лопающиеся рессоры и диски (местами диски вообще выломаны!)

И скажу то же, что и четыре года назад: капотная Scania — это шведский КрАЗ. Машина очень грубая, тряская (к тому же шасси явно разбитое), габариты чувствуются плохо, и тормозить страшновато: тормоза и раньше были неважными, а сейчас вообще никуда не годятся. Только 360-сильный двигатель, как прежде, хорош — мощный, тяговитый, и передачи переключаются довольно четко — если привыкнуть к тому, что ступени расположены очень близко друг к другу.

Список проблем и бед за прошедшее время не изменился. Постоянно трескаются диски среднего моста — как мы отмечали в давней статье, скорее всего, из-за увеличенного расстояния между мостами (при повороте машина «гребет» средними колесами). С не меньшей частотой лопаются рессоры (при том, что машину не перегружают). Новую рессору ставят, Scania ездит некоторое время — бац! — и опять валится на бок. Есть и еще более веселый симптом: «рвет» болты реактивных штанг задних мостов — и мосты «разбегаются».

Передняя стенка кузова Meiller скошена: управляемость здесь хуже, зато рессоры не надо усиливать	Прошлым летом этот Actros провалился сквозь деревянный мост!	Actros вытаскивали, словно котенка за шкирку

Как-то машина ни с того ни с сего заглохла в Твери. Притащили, начали изучать. Оказалось, оборвало крепление передней рессоры, а как раз под ним проходит топливопровод. В другой раз оборвался кардан между задними мостами — ночью, у машины, груженной кирпичом... А еще постоянно откручивается задняя правая тормозная камера.

Неудивительно, что сейчас «скамейку» стараются далеко не отпускать — и работают на ней водители, которые только пересели с отечественных грузовиков.

В Будущее!

А вот и другой старый знакомый — 320-сильный Actros с кузовом ИнтерпайпВан: грузится строительным мусором и битым кирпичом. Четыре года назад он был совсем новеньким, да и сейчас посвежее «скамейки» (пробег — 240 тысяч километров). И водитель все тот же: все зовут его Уважаемым.

«Куда едем, Уважаемый?» «В Будущее!» По трассе, которая давным-давно была асфальтированной... Конечно, чувствуется, что шасси Актроса тоже разбито: еще бы, каждый день по таким дорогам! И все равно вести его намного приятнее. Вот только подвеска стала явно жестче. Или мне показалось? Так и есть: поскольку спереди постоянно лопались рессоры, прошедшей весной в них добавили по листу. Так что теперь по плавности хода это не Mercedes, а «немецкий МАЗ»! Да и передние амортизаторы пришлось поменять через 150 тысяч километров.

Второй, почти такой же Actros (он моложе на год и с немецким кузовом Meiller) невезучий: сначала на него упало дерево, потом он провалился на деревянном мосту...

Российские доработки: система контроля давления воздуха в передних шинах...
...самодельные откидные решетки на фарах...	...и укороченные подножки

А вот с передней подвеской проблем тут нет! Дело в кузове: ИнтерпайпВан сделал переднюю стенку вертикальной (что увеличивает нагрузку на переднюю ось), а Meiller — скошенной. Но здесь свой недостаток: поскольку «перед» не так загружен, машина с полным кузовом хуже управляется. Впрочем, о кузовах отдельно поговорим чуть позже.

Задняя подвеска и тормоза — слабые места обоих самосвалов: постоянно приходится менять подушки задних рессор, а «трещотки» тормозов меняют каждые 30 тысяч километров. Новые «трещотки» тоже не «держат», хотя должны подводиться автоматически...

Недавно у первого самосвала подвел и стояночный тормоз, причем неожиданным образом: его датчик не «понимал», что машина заторможена, и не позволял поднять кузов. Пока выяснили в чем дело — немало времени прошло!

Еще когда машина была на гарантии, потек сальник редуктора среднего моста. Его заменили, но потек и новый сальник. Выяснилось, что масло забило сапун, выходящий из моста. Сапун обрезали — и течь прекратилась.

Подушки задних рессор можно считать «расходным материалом»	Спереди пришлось добавить по листу рессоры	Здесь была ручка переключателя выхлопных газов...

И еще: оба самосвала пришлось дорабатывать, причем мы бы посоветовали мерседесовским конструкторам прислушаться к советам из Бологого... Например, Mercedes только в этом году (!) принял решение о заводской установке стальных решеток на фары, но шаг сетки у них очень крупный (от камешков не защитят!) и откинуть их невозможно. Здесь же на фарах стоят самодельные решетки — откидные, с мелким шагом сетки.

Ось кузова ИнтерпайпВан постоянно подваривают: она «выползает» в сторону!	Кронштейн надрамника ИнтерпайпВан варили
На защелках борта Meiller — следы сварки	Борт Meiller не всегда хорошо закрывается

Другой пример: Mercedes только что принял решение о замене шарнирных кронштейнов подножек на резиновые. В Бологом проблему решили по-своему, укоротив кронштейны. Задние фонари, в свою очередь, подняли выше (иначе невозможно работать с асфальтоукладчиком). Еще хорошо бы усилить крышку аккумуляторов (у обеих машин она болтается в задних фиксаторах).

А вот к чему нет никаких вопросов — это к двигателям (масло в них меняют лишь раз в 70 тысяч километров!) и коробкам передач. Несмотря на то что на обеих машинах стоят «джойстики», системы работают безотказно. В отличие от «автономок»: у одного самосвала она отказала, у другого пытается запуститься, но безуспешно...

Эх, дороги... Какая подвеска тут выдержит? А ведь это — город Бологое!

Четыре оси проблем

Самый «молодой» из самосвалов, которые работают в Бологом, — четырехосный Actros 4141, опять же с кузовом ИнтерпайпВан. Машина куплена в прошлом году и прошла всего 94 тысячи километров, но буквально замучила проблемами.

Возможно, отчасти потому, что шасси было не «заказным», а «стоковым» — то есть сделанным без расчета на определенного клиента. Например, самосвал пришел со сцепным устройством (его установил сам Mercedes), но... без электрического и пневматических разъемов. Да и сама сцепка «мелкая»: даже передвижной компрессор сюда не прицепишь. При этом кузов в поднятом состоянии едва не касается сцепки! А камень, попавший однажды в этот зазор, уже погнул борт.

На второй месяц кузов перестал подниматься: сломался клапан ограничителя подъема. На сервисе по телефону посоветовали «перекинуть» шланги (а сейчас клапан вообще выкинули и водитель ездит без него, считая выдвижение цилиндра «по штокам»). Кто виноват? Видимо, Hyva, которая сделала гидравлику.

«Заглючила» электроника: стал барахлить круиз-контроль, начались отказы АБС и ПБС, да и тормозить вообще (а тормозная система здесь «электронная») стало опасно. «Притормаживаешь, а колеса встают колом, — говорит водитель. — Зимой на льду чуть в бетонные плиты не врезался...»

Следом у водительского сиденья (оно здесь на пневмоподвеске) сломался амортизатор, а на стабилизаторе последней оси разбились втулки. Неплохой набор проблем для 70-тысячного пробега!

Машине — год. Так выглядит переключатель выхлопных газов...	Ось кузова подваривают и здесь. Болт-фиксатор заварили еще на заводе...	Загадка природы: болт крепления заднего стабилизатора постоянно откручивается
Сломанный амортизатор водительского сиденья	Ролики лебедки запасного колеса на заводе заколотили намертво	«А у нас огонь погас — это раз. Грузовик привез дрова — это два...»

Поскольку машина находилась на гарантии и подходил срок техобслуживания, было решено отогнать ее в Питер, к единственному дилеру, который официально ремонтирует там грузовые Мерседесы.

Неполадки признали гарантийными, счет на ТО был оплачен — и работники сервиса обещали позвонить, когда смогут принять машину. Прошел месяц, но звонков не было. Владелец начал (цитируем претензионное письмо) «напрягать ситуацию».

Наконец, машину приняли, но заявили, что заказанные запчасти отсутствуют, поскольку их уже продали другому клиенту. В итоге самосвал еще неделю стоял на станции, а затем ее сотрудники развели руками: «Гарантийный срок истек, за все надо платить!»

После долгой битвы справедливость восторжествовала, и машину отдали — якобы полностью сделанную. Вот только разъемы для прицепа установили кустарно, а электронику вообще не трогали, лишь скинули ошибки на борткомпьютере (хотя уверяли, что якобы «настраивали» датчики АБС).

В итоге электроника опять начала «глючить». «Высвечивается ошибка АБС, останавливаюсь, покурю — пропадает, можно дальше ехать...» — вздыхает водитель.

Когда статья готовилась к публикации, на том же сервисе все-таки выяснили причину: неправильно работал датчик АБС на задней оси. Уже самостоятельно разобрав механизм, водитель обнаружил на гребенке датчика смазку (которой там быть не должно!) с налипшей грязью. Почистили — и проблемы исчезли... Но осадок, как в том анекдоте, остался: получается, что масло попало на датчик еще на немецком заводе?

И гайка на левой втулке (уже новой) стабилизатора постоянно отворачивается. Проехал — вылез с ключиком, подкрутил. Еще проехал — опять подкрутил. А вы что хотели? Это же Mercedes!

Немного о кузовах

Повторим, что на двух самосвалах стоят кузова московской фирмы ИнтерпайпВан, а на одном — немецкий Meiller, и все «болеют». У немецкого кузова плохо закрывается задний борт (причем его защелки уже варили), начал ржаветь шток, «подсекает» выхлопной коллектор, идущий к кузову, и на ходу дребезжит заслонка переключателя выхлопных газов в положении «лето».

А у обоих кузовов ИнтерпайпВан одна и та же беда: постоянно пытается «уползти» в сторону ось — даже прихватывание сваркой не помогает! Более того, у четырехосной машины один из болтов, которые должны фиксировать ось, на заводе просто... приварили. А с переключателями выхлопных газов вообще беда: мало того что они оба напрочь ржавые, так у первой машины еще и обломилась ручка — пришлось приварить ее «намертво» в положении обогрева кузова. На той же машине лопнуло и крепление надрамника с правой стороны.

Ручка лебедки запасного колеса новенького «четырехосника» чуть не покалечила водителя, когда тот попытался снять запаску: «Как дала в лоб, кровь ручьем...» Оказывается, на заводе ролики лебедки... заколотили намертво. Водитель комментирует: «Все, чего касались руки наших рабочих, — это закат солнца вручную!»

Все, о чем мы рассказали, наводит на грустные размышления: с качеством грузовых Мерседесов явно не все гладко, российских надстроек — тем более, а про качество фирменного сервиса даже говорить неохота. «Уж лучше самостоятельно обслуживать! — говорят в Бологом. — Жаль только, диагностику сами проводить не можем.»

А дорогу в Будущее все-таки достроили. Дело за малым: наладить там мобильную связь...

Сто десять по трассе

Похоже, такой грузовик в нашей стране один-единственный: с «поджимающейся» задней осью, автоматизированной коробкой PowerShift, самой высокой кабиной Megaspace, массой полированных деталей и «люстрой» на крыше, которую можно включить вместе с дальним светом (правда, при мне она погасла: выбило предохранители...) Обошелся этот красавец в 120 тысяч евро.

А знаете, чем еще он хорош? Когда на трассе стрелка спидометра перевалила за отметку «сто», я немало удивился. Оказывается, ограничитель настроен на заводе не на 90 км/ч, а на все 110 км/ч: вот это подарок водителям!

Крыша должна сдвигаться легко. Не тут-то было!	Тент уже порвался об острый угол балки	«Люстра» и блестящие «штучки» на кабине радуют глаз — но стоят немало

Жаль, с кузовом (его сделала та же фирма ИнтерпайпВан) не все гладко: спереди тент морщится, сзади в углу уже порвался о балку, сдвижная крыша требует огромных усилий... Проблема в поставщиках комплектующих: один сделал неудачную балку, другой — тент на скорую руку. Получается как в старом анекдоте: «Претензии к пуговицам есть?»

Фара для Актроса: сделано в Китае!

Перед вами — новенькая фара для мерседесовского Актроса. Куплена в магазине на трассе за три тысячи рублей — при том, что оригинальная стоит никак не меньше 11 тысяч! На коробке — никаких маркировок, внимательный осмотр фары (в том числе изнутри) тоже не дал результатов: страна производства неизвестна. Но есть большие подозрения, что сделали ее в Китае. Кстати, украинские специалисты, уже знакомые с подобными фарами, выяснили, что светят они на свои деньги — то есть в три раза хуже «родных».

Заодно — анекдот в тему. Приезжает мужик в центр тюнинга. «Ксенон ставите?» «А у вас какая машина?» «Chery Amulet». «Ставим». «Почем?» «Три тысячи». «Понятно, значит, какая-нибудь лабуда китайская...»

Особенности национального ремонта

Перед вами — привокзальная площадь Бологого. Дорога — как после бомбежки. А через несколько дней после моего приезда сюда должны были прибыть высокие чины из министерств транспорта и внутренних дел. Заасфальтировать дорогу уже не успевали и приняли радикальное решение — засыпать ее вагоном мраморной крошки! Когда статья готовилась к печати, в новеньком «мраморном» покрытии уже появились выбоины. Зиму точно не переживет! Говорят, теперь все же хотят асфальтировать...

А еще в Бологом жалуются на чрезмерное количество «лежачих полицейских». Знаете, как борются с ними дальнобойщики? Разгоняются и тормозят «в пол» перед самым барьером, снося колесами пару секций. Путь на время становится свободным!