Геннадий БОРИСОВ | Фото автора

«Помнишь, товарищ, белые снега, стройный лес Баксана, блиндажи врага...» Эти строки — из альпинистской песни «Баксанская»: когда-то здесь, в Приэльбрусье, гремели бои с фашистами. А я приехал в Баксан, чтобы познакомиться с открывшимся сборочным автобусным производством завода Волжанин, а заодно с перспективным лайнером Дельфин.

Баксан расположен там, где одноименная река выходит из гор на равнину, в 24 км от Нальчика — столицы Кабардино-Балкарии. Баксанское ущелье, по которому течет река, попетляв между гор приводит к подножию Эльбруса. Места просто изумительные по своей красоте!

Но водителю лайнера Дельфин, на котором нас везли, было явно не до красот. Затяжные подъемы автобус преодолевал с большим трудом — даже несмотря на 354-сильный мотор. То ли кислородное голодание тому виной, то ли двигатель и трансмиссия рассчитаны на работу на равнине…

Раньше в этом цеху располагался секретный завод. Теперь — автобусное производство
В Баксане автобусы делают старательно...	...но довольно кустарными методами

Впрочем, о Дельфине чуть позже, а начну рассказ совсем с другого. Вернувшись из командировки, я прочитал печальное сообщение: в Баксане неизвестные напали на пост ДПС и убили трех сотрудников милиции. А изучив криминальную сводку, обнаружил, что в тех краях подобных событий, к сожалению, не так уж и мало — несмотря на то, что республика в регионе считается одной из наиболее спокойных. Правда, за три дня пребывания в Кабардино-Балкарии я не почувствовал напряженной атмосферы и нервозности. Даже при том, что бронетранспортер на улице и милиция, вооруженная автоматами, — явления здесь обыденные. Кажется, что жители их не замечают.

Они хотят растить детей и спокойно трудиться, а потому открытие нового завода и появление новых рабочих мест — значимое событие для города. Предприятие Волжанин-КБР, принадлежащее автобусному заводу Волжанин из города Волжский, разместилось на площадях давно не работающего оборонного завода ЛИМБ (любопытно, что в Википедии, свободной интернет-энциклопедии, он до сих пор значится как существующий!). После «рассекречивания» цеха привели в порядок, а рабочих обучили в Волжском. Для скорейшего запуска производства с берегов Волги в Баксан начали привозить готовые кузова: уже окрашенный и установленный на шасси, но «голый» кузов буксируется тягачом на жесткой сцепке прямо до места назначения. Такое путешествие длится около полутора суток. Конечно, с точки зрения логистики — не самое удачное решение. Но подобные затраты оправданы «хорошим инвестиционным климатом» — а проще говоря, налоговыми льготами.

Сейчас в Баксане автобусы собирают методом отверточной сборки, но к концу года планируется наладить полный цикл производства, включая сварку и окраску кузовов. Сама модель, которую здесь делают — Волжанин-5270 в разных комплектациях (городская, пригородная, междугородная). Агрегатная база, как ни странно, из Европы: двигатель Deutz (никакого Китая, «сделано в Германии»!), венгерская коробка передач ZF и венгерские же мосты Raba. Проектная мощность предприятия — 30 машин в месяц.

Руль и щиток приборов не оставляют сомнений: шасси мерседесовское. Но сам «кокпит» простоват	Автобус претендует на класс «люкс», а окантовка ступеней примитивная, на саморезах...	Салон удобный, но рамка перекрывает вид через лобовое стекло

Интересно, что эту модель Волжанин планирует со временем полностью передать в Баксан, чтобы самому перейти на выпуск более современных моделей — это 12- и 15-метровые городские автобусы СитиРитм с алюминиевыми кузовами (за полгода собрано 132 таких автобуса) и лайнер Дельфин.

Сам Дельфин впервые был показан еще на весенней московской выставке Комтранс. Конечно, «прорывом в автобусостроении» его не назовешь, но дизайн, скажем так, любопытный. Он может нравиться или не нравиться, но запоминается. Кузов разработан дизайнерами самого Волжанина, и если вспомнить, что в Волжском еще сравнительно недавно свинчивали из машинокомплектов обычные ЛиАЗы, то прогресс налицо.

Шасси носит марку Mercedes (впрочем, она может быть и другой), двигатель — тоже мерседесовский, модели ОМ457LA, отвечающий нормам Euro 3. Cреди особенностей кузова — независимо изготавливаемые модули (передний, центральный и задний), каркас которых собран из алюминиевых профилей. Наружные панели — тоже алюминиевые либо легкосъемные пластиковые, что в дальнейшем позволит проводить недорогой рестайлинг.

Облицовка снимается. А должна подниматься!	С лючком топливного бака явно промахнулись...	В профиль Дельфин выглядит солидно

Выпуск Дельфина намечен на второй квартал 2009 года (если, конечно, финансовая ситуация позволит), тогда же автобус должен пройти европейскую сертификацию. Ориентировочная цена — 250 тысяч евро. Конечно, с «китайцами» и даже «корейцами» Дельфину на таком шасси конкурировать будет не под силу, но своих покупателей он найти сможет — разумеется, при условии доводки и качественного исполнения.

А пока даже руководство завода не скрывало, что показанный Дельфин — прототип с большим количеством недостатков. Достаточно сказать, что прямо перед моим приездом отказал кондиционер. Налицо и конструктивные просчеты: например, поперечная рамка лобового стекла расположена на таком уровне, что пассажиры, смотрящие вперед, «утыкаются» в нее взглядом. Да и обдув лобового стекла с помощью отдельных, круглых дефлекторов — решение довольно странное. А еще, как уже сказано, хочется, чтобы автобус хорошо ездил не только по долинам, но и по взгорьям...

Слева — Волжанин-5270, сделанный в Баксане, рядом с ним — новая модель 3290 из Волжского на шасси Tata