Максим ЧЕРНЯВСКИЙ, фото автора

Еще до начала Ганноверского салона (о нем — на следующих страницах) MAN познакомил журналистов со своими новинками. Главная из aних — двигатели, отвечающие нормам Euro 5 с помощью рециркуляции выхлопных газов.

Вы поверите, услышав, что дальнобойный MAN, пусть даже отвечающий нормам Euro 5, выбрасывает в атмосферу столько же углекислоты, сколько один-единственный велосипедист? Вот и мы не поверили. Оказалось, немцы лукавят, рассматривая процесс «велосипедного выхлопа» целиком — от выращивания сырья до утилизации отходов! С таким подходом мы уже встречались на экологическом семинаре Volvo (см. АР №22, 2007). При этом, если велосипедист употребляет в пищу мясо (интересно, учитывались ли дыхание коров и их навоз?), он менее экологичен, нежели грузовик! А если вегетарианец, то все наоборот...

Экология нынче в моде, причем теперь — без мочевины. Как известно, пионером в этой области стала Scania: год назад она представила тягачи с «безмочевинными» двигателями Euro 5, оснащенными системой рециркуляции выхлопных газов. А сейчас по такому принципу работают все сканиевские двигатели, за исключением самых мощных, V8.

Мановцы подошли к делу более либерально, предоставив покупателям свободу выбора: подавляющее большинство двигателей можно будет заказать как в «мочевинной» версии SCR, так и в «безмочевинной» AGR (эта аббревиатура означает то же, что EGR, рециркуляцию). Например, немцы уже привыкли ездить на машинах с AdBlue, а вот другие нации под дулом пистолета не заставишь: как утверждают мановцы, 70% перевозчиков во Франции и почти 80% в Англии предпочитают тягачи с рециркуляцией выхлопных газов. Что уж говорить о скандинавах: как ни подогревай раствор, за время морозной ночной стоянки он застынет! А когда мочевина не поступает в нейтрализатор, двигатель не развивает полной мощности и, по нашей информации, не отвечает даже нормам Euro 2.

Надо заметить, что существующие мановские моторы не потребовали больших переделок, благо в «безмочевинной» версии Euro 4 они выпускаются не первый месяц. Более того, такие тягачи уже работают (по нашей информации, без каких-либо проблем) у российских перевозчиков. Поэтому двигатели MAN Euro 5 AGR оборудованы уже известными впрыском common rail и необслуживаемым сажевым фильтром, объединенным с «глушаком».

Но есть и новинка — двуступенчатый турбокомпрессор. Выхлопные газы раскручивают вначале турбину высокого давления, а через перепускной клапан (он открывается при средних оборотах) примерно 30% газов попадает в турбину низкого давления. Атмосферный воздух проходит обратный путь, сжимаясь сначала до 2,6 атм, а потом до 4 атм. По словам разработчиков, такое решение позволяет убить сразу двух зайцев: выхлоп становится чище, а турбокомпрессоры служат дольше (за счет того, что нагрузка распределяется между ними).

Другая новость — отключаемый компрессор: пневмомуфта отключает его привод при достижении необходимого давления в ресиверах. Это решение увеличивает срок службы компрессора, уменьшает количество масла, попадающего в пневмосистему, и шум... А главное — экономит топливо до 0,5 л/100 км.

Экономичность должна повысить и автоматизированная КПП TipMatic в исполнении «для крупных парков» (Fleet): здесь водитель не сможет переключаться вручную (за исключением трогания и выхода системы из строя) и нет режима «кикдаун». А те, кому все это нужно, должны заказывать исполнение Профи (Profi).

На снимке видны два турбокомпрессора

Надо заметить, что показанные образцы были еще предсерийными: развозные грузовики TGL/TGM в исполнении Euro 5 AGR будут выпускаться с начала 2009 года, тяжелые TGS и TGX — c cередины 2009 года. И конструкторам есть над чем поработать.

Вот что пишут коллеги из немецкого еженедельника Verkehrsrundschau (Транспортное обозрение): «Если сравнить поведение двух 440-сильных тягачей MAN TGX с двигателями D20 SCR и D26 AGR, то первый быстрее реагирует на нажатие педали газа, лучше «тянет» на подъемах (несмотря на меньший рабочий объем), гармоничнее работает с коробкой передач TipMatic». Да и как новые двигатели покажут себя в повседневной эксплуатации, тем более на нашей солярке — пока неясно.

Коробка передач TipMatic Fleet — «для крупных парков»	Пневмомуфта отключает привод компрессора при достижении необходимого давления

И еще. Свой проигрыш на гонках грузовиков (в нынешнем сезоне MAN взял «бронзу», вновь уступив чешской команде Buggyra) мановцы оправдывали тем, что Багиры более приемисты за счет наличия двух турбин. Теперь такая система есть и у МАНа. Поможет ли она взять реванш?..