Максим ЧЕРНЯВСКИЙ | Фото автора

С трибун выставки грузовиков и автобусов IAA-2008, прошедшей в Ганновере, звучали вечные лозунги «Быстрее, чище, сильнее!», топ-менеджеры наперебой рассказывали об успехах и достижениях... А через несколько дней они же, только за кулисами, лихорадочно искали выход из кризиса.

Кризис грянул неслабый! Достаточно сказать, что сразу после выставки Daimler объявил о ликвидации американского бренда Sterling и закрытии двух заводов в Северной Америке. Ходят слухи, что европейское производство грузовых Мерседесов может сократиться чуть ли не в три раза... Поговаривают даже о возможном слиянии компаний MAN и Scania, акциями которых владеет Volkswagen. В общем, на мировом «грузовом» рынке — разброд и шатание. А что в павильонах Ганновера?

Увы, настоящих грузовых новинок на IAA практически не было — если не считать слегка обновленных моделей, о большинстве которых уже рассказывалось в Авторевю. Как говорят немцы, «никс нойес», «ничего нового»... И мы боимся, что на следующих выставках рядом с «новыми» моделями нужно будет выставлять предыдущие — иначе разница окажется незаметна. Между прочим, эту тенденцию отлично иллюстрирует Mercedes Actros, победитель конкурса Truck of the Year’2009. Напомним, что всех перемен в нем — модернизированная коробка передач, другое рулевое управление и слегка измененный интерьер. Немного? Но у остальных и того меньше!

Гибриды

Гибридная техника присутствовала и на предыдущих выставках, но cтояла не так густо. А на этот раз гибриды высыпали, словно грибы после теплого дождика! Трудно было найти фирму, на стенде которой не стояло что-нибудь этакое с дизель-электрическим приводом.

Единственный концепт-трак, самосвал (!) Mitsubishi Fuso Canter Eco-D, привезенный из Японии, — и тот оказался гибридным. Мы восхитились... Пока не увидели весьма условно выполненный интерьер: ездить машина не умеет.

Mitsubishi Fuso Сanter Eco-D: правда, похоже на мыльницу?	Интерьер выполнен весьма условно	Тумблеры поднятия кузова и кабины — снаружи

Любопытно, что большинство гибридов, включая Сanter Eco-D, сделаны по так называемой параллельной схеме: это означает, что и дизель, и электромотор могут работать как одновременно, так и по отдельности.

Но самосвал-гибрид — это еще что! Концерн Volvo даже построил два таких мусоровоза: один, явно сгоряча названный «самым чистым в мире», стоял в экспозиции самой компании Volvo Truck, другой, со знакомым именем Hybris и добавлением приставки Tech, — на стенде дочернего подразделения Renault Trucks. В прошлом году на выставке в Амстердаме французы уже показывали концепт-трак Hybris, а теперь от него остались рожки да ножки. Точнее, только «ножки» — электромотор да аккумуляторы. А все остальное — от серийного грузовика Renault Premium.

В 2009 году гибрид DAF LF должен был пойти в серию. Позволит ли это кризис?

На мерседесовском стенде — целая россыпь гибридов: фургончики Vito, Vario, грузовики Atego и Econic, тягач Axor... Стойте-стойте: гибридный седельный тягач? Мы не ослышались? Как ни странно, нет: помимо обычного дизеля мощностью 326 л.с. (разумеется, с «мочевинной» нейтрализацией) на нем стоит электрооборудование, разработанное совместно с американской компанией Eaton, — в том числе 44-киловаттный электромотор и комплект аккумуляторов.

Судя по описанию, на холостом ходу работают и дизель, и электромотор, но стартует машина только с помощью электропривода, чтобы не загрязнять атмосферу. Далее, в процессе разгона, вновь подключается дизель, а стоит машине остановиться — автоматика вновь «вырубает» его. Но как быть в таком случае с утверждением о работе дизеля на холостом ходу? Похоже, пока сами мерседесовцы не могут толком объяснить, как функционирует их система!

Как бы то ни было, утверждается, что гибридный тягач по сравнению с обычным экономит 4—10% дизтоплива. Давайте посчитаем: экономия составит примерно 1,5—3,5 л/100 км, а значит, при нынешней цене немецкой солярки в 1,25 евро за литр и пробеге в 150 тысяч километров машина сэкономит за год от 2800 до 6500 евро.

Гибриды концерна Daimler. Несть им числа!

Но представляете, на сколько будет дороже сам тягач-гибрид? Явно не на десять и даже не на двадцать тысяч евро. Во сколько обойдется его ремонт? Где обслуживать машину со столь замороченной конструкцией? Да такая «дизель-электростанция» даже за несколько лет не окупит себя!

И потому представители компании MAN честно признаются: если у гибридных городских автобусов есть будущее, то в идее «гибридизации» грузовиков и фургонов все намного сложнее — в том числе из-за того, что их силовые агрегаты работают в других режимах.

Гибриды-близнецы: Renault Hybris Tech...	...и Volvo FL с таким же приводом

Scania — единственная фирма, которая вообще отказалась от создания гибридов, вместо этого опубликовав советы, как экономить топливо на обычных, дизельных машинах. Только обучение водителей позволяет сэкономить упомянутые 10% солярки! Если снизить среднюю скорость движения всего на 4 км/ч, расход упадет еще на 3%. Если убрать с крыши дополнительные прожекторы, «дудки» и прочую дребедень — еще на полтора процента. И так далее...

Вы удивитесь, но повальным вирусом гибридизации заразился даже наш ГАЗ, построивший в Англии такой LDV Maxus. По словам представителей компании, это уже товарный образец из заказанной партии (правда, кто заказчик и сколько машин куплено — неизвестно). При этом конструкция вызвала легкое недоумение. То, что аккумуляторные батареи, установленные на раме за кабиной, «съели» 400 кг грузоподъемности — полбеды. Но почему для их замены придется... снимать кузов?

У газовского гибрида LDV Maxus...	...аккумуляторы расположены под кузовом

Только не подумайте, что мы против гибридов. Мы «за». Но с одним условием: если они будут дешевыми, долговечными и ремонтопригодными.

Грузовики

Если отвлечься от гибридов, то единственным по-настоящему новым грузовиком был капотный внедорожник Mercedes Zetros (читается «Цетрос»), о котором уже рассказывалось в предыдущем выпуске рубрики. Правда, «новым» его можно назвать с некоторой натяжкой — прежде всего потому, что конструкция представляет собой «сборную солянку». Шасси с рессорной подвеской позаимствовано у самосвалов, кабина — у классического Унимога, единственный двигатель, рядная «шестерка» мощностью 326 л.с., и интерьер кабины — у модели Axor. Да и сама практика превращения бескапотных грузовиков в «капотники» давно известна (взять, к примеру, бразильский Mercedes, австралийский IVECO или американские Volvo).

Mercedes Zetros — Урал по-мерседесовски

И хотя на страницах рекламных проспектов Zetros преображается во вполне цивильного «нефтяника», «пожарного» или «лесника», военным эта модель отлично знакома: прототип S2000 с более простой формой капота не раз выставлялся на армейских выставках. Его планировали собирать для армий новых членов НАТО на заводе Raba в Венгрии, но не сложилось, и теперь Zetros будет выпускаться на головном заводе в германском Верте.

Помимо этого, мерседесовцы привезли очередную люксовую версию тягача Actros, доработанную сторонним дизайн-ателье и названную Trust Edition (нечто вроде «исполнения доверия»). Интерьер 600-сильного тягача обтянут кожей, а цветовая гамма (зеленый с черным и темно-красным) передает «дух ушедшей эпохи»: такое сочетание было распространено в Германии в шестидесятые годы. Цена наверняка соответствует статусу экземпляра...

IVECO Stralis Engage — привычный снаружи, но напичканный новой электроникой	Вместо щитка приборов — дисплей!

А вот черный IVECO Stralis Engage (этот английский глагол имеет много значений, в том числе «сцепляться», «заводить двигатель» и даже «быть помолвленным») купить нельзя! Потому как машина экспериментальная: при вращении «баранки» ступица руля с кнопками остается неподвижной, на месте привычных клавиш — сенсорные, внутреннее освещение выполнено на светодиодах, а вместо щитка приборов — многофункциональный дисплей.

DAF подготовил свою «спецмодель», тоже черную и посвященную 80-летию фирмы: у нее также высокая кабина, обилие хрома, спойлеры и самый большой, 850-литровый бак. Другая новинка дафовцев — засовы на дверях, которые водитель защелкивает, ложась спать. Забавно: похоже на замки в железнодорожных купе!

Самосвал марки Volkswagen? В Бразилии есть и такое!	Люксовый Actros Trust Edition: кожа, хром и раскраска «под старину»

Еще больше развеселил электронный алкотестер, который по заказу устанавливается на грузовиках Volvo. Если он «учует» пары алкоголя — двигатель не заведется. Пытливые российские журналисты, естественно, спросили: «А если несознательный водитель попросит дунуть в алкотестер трезвого друга?» Ответом был изумленный взгляд шведа...

Стоит отметить самосвал Volkswagen, сделанный в Бразилии. Такие тягачи уже демонстрировались на выставках, а вот строительных машин мы еще не видели. И, пожалуй, они могли бы неплохо продаваться у нас — если бы концерн Volkswagen принял такое решение.

«Многоножки»

Отдельно стоит упомянуть многоосные шасси. Самым мощным тягачом-тяжеловесом Европы остается 680-сильный MAN TGX, на втором месте — 660-сильный Volvo FH16 (конечно, уже обновленный), а на третьем — тоже модернизированный Mercedes Actros SLT (Schwerlasttransporter, «перевозчик тяжелых грузов»), двигатель которого теперь развивает не 609 л.с. и 2500 Нм, как прежде, а 653 л.с. и 3000 Нм. Новая и трансмиссия, разработанная совместно с компанией Voith: это гидромуфта и автоматизированная 12-ступенчатая коробка PowerShift-2 (доработанная под впечатляющий крутящий момент) вместо гидротрансформатора ZF и 16-ступенчатой «ручной» КПП. Как утверждают разработчики, такая комбинация позволяет трогаться со сверхтяжелыми грузами при более низких оборотах. Кроме того, новая коробка позволила поставить на SLT самую высокую и комфортабельную кабину Megaspace с ровным полом.

«Многоножка» для российских нефтяников: 600 л.с., семь осей и грузоподъемность 80 тонн

Небольшая немецкая фирма Paul, занимающаяся переделкой грузовиков, привезла семиосное (!) шасси, построенное тоже на мерседесовских агрегатах и рассчитанное на рекордную грузоподъемность... 80 тонн. Знаете, для кого оно предназначено? Для российских нефтяников. Но больше всего поражает радиус поворота: 19 метров!

А еще многоосные шасси начало строить голландское ателье Estepe, специализирующееся на «спальниках» над кабинами. По словам голландцев, в прошлом году они уже сделали около ста таких самосвалов, став конкурентами соотечественников Terberg и GINAF.

Обновленные тяжеловесы: 660-сильный FH16 (слева) и 653-сильный Mercedes Actros		Этот тягач-тяжеловес построен не самой компанией Volvo, а голландским ателье Estepe

Китай наступает

Два года назад в Ганновере уже выставлялась китайская «грузовая» компания САМС (репортаж об испытании тягача этой марки — на стр. 114). А на этот раз сюда прибыла делегация необъятного, как Великая стена, концерна FAW с тягачами последнего поколения J6.

Китайский FAW, по заявлению фирмы, отвечает нормам Euro 4. Внизу — бачок для мочевины

Эта модель с оригинальной кабиной появилась на свет еще в 2006 году (и не раз демонстрировалась в Москве), а теперь китайцы уверяют, что выхлоп двигателя, изготовленного на заводе Wuxi, входящем в концерн, доведен до норм Euro 4. Во всяком случае, на обоих экземплярах стояли бачки для мочевины с иероглифами на крышке.

Настораживает другое: крупнейшие европейские производители один за другим приходят в Китай — словно бабочки, слетающиеся на яркий огонь! Президент IVECO Паоло Монферрино на пресс-конференции даже заявил: «Один из основных стратегических моментов нашей политики в Китае — использование продукции, произведенной в стране, для продажи в других странах посредством включения Китая в мировую систему продаж IVECO». Впрочем, в Казахстане уже не первый год вполне официально продаются IVECO Daily китайского производства...

Итальянцам вторил Антон Вайнман, глава МАНа. По его мнению, рынок Европы почти исчерпан, и для поддержания продаж концерн вынужден осваивать рынок Китая. А поскольку массовый экспорт туда невозможен из-за огромных таможенных пошлин, придется открывать очередное СП (при том, что мановцы уже передали Китаю свои старые кабины).

Хорошо хоть, в Европе пока не продаются китайские грузовики— в отличие от автобусов! King Long с помощью немецкой фирмы-продавца занял целый стеклянный павильончик, причем один экземпляр (пришедший своим ходом из Китая через Казахстан и Россию, о чем свидетельствовала надпись на борту) уже продан немецкой же покупательнице. Предлагается немцам и городская модель — с двигателем Cummins, коробкой-«автоматом» Voith и агрегатами ZF.

Китайская Scania Higer — уже в Швеции	Рядом с лайнером King Long — довольные продавец и покупательница из Германии: «Автобус прошел десять тысяч километров своим ходом!»

А на компакт-диске, который раздавали журналистам представители фирмы Scania, под одним из снимков обнаружилась подпись: «Scania Higer в Швеции». Знаете, что такое Higer? Это завод, «отпочковавшийся» от все той же фирмы King Long и начавший выпуск лайнеров на сканиевских шасси! (О них мы расказывали в АР №1, 2008.) Значит, китайские автобусы уже раскатывают по шведским дорогам. То ли еще будет...

Автобусы

Среди европейских автобусов (только не спрашивайте нас о гибридах!) выделялся Гипнозис... Простите, Гиновис (Hynovis), созданный московским объединением Irisbus. Сам автобус трехосный, но две оси расположены не сзади, а спереди, при этом все колеса — управляемые, а передние — еще и с низкопрофильными шинами Michelin. Оказывается, такая компоновка позволяет уменьшить радиус разворота и сделать проход между арками передних колес более широким (1200 мм против 900 мм у серийных моделей). Но что это — новое слово в автобусостроении или же очередной «концепт», который останется в единственном экземпляре, сказать пока трудно.

Irisbus Hynovis: две оси спереди, одна сзади

Зато новая Temsa Avenue из Турции и устроена, и выглядит вполне привычно. Двигатель — DAF или Cummins, коробка передач — ZF или Voith, планировка — полностью либо полунизкопольная.

Temsa Avenue из Турции. Красивый дизайн!	МАЗ-103 — уже в немецкой раскраске	Волжанин Дельфин, экземпляр номер два

Были здесь и «наши» — МАЗ, ЛАЗ и Волжанин. Любопытно, что продвижением МАЗов и ЛАЗов в Германии занимается крохотная немецкая фирма — Owus (Ost-West Union Service) из Эдемиссена, что неподалеку от Ганновера. До 2008 года ей удалось продать два МАЗа-103... в тот же Эдемиссен. (Видимо, самой себе!) Причем у одного из автобусов уже пришлось чинить по гарантии двигатель... Mercedes-Benz. Показанный новенький экземпляр в раскраске того же Эдемиссена — третий по счету. А вот ни одного ЛАЗа в Германии пока, похоже, не продано, при этом городские ЛАЗы в Германии дороже МАЗов (165 тысяч евро против 160 тысяч евро).

А Волжанин или, как он зовется в Европе, Volgabus помимо городского «низкопольника» СитиРитм-12 (за него просят 130—150 тысяч евро) показал лайнер Дельфин на мерседесовском шасси (наш репортаж о знакомстве с ним — в этом же выпуске на странице 143, а в Ганновер завод привез еще один, второй по счету экземпляр). Цена, 250 тысяч евро, с точки зрения немцев выглядит весьма привлекательно, а вот кузов с «не европейским» качеством окраски и вмятиной на борту — пока не очень.

Нижний этаж — как у берлинских автобусов...	...а вот верхний намного выше

Пикапы и фургоны

То, что компания IVECO начала продажи внедорожников Massif, — не новость: наш репортаж об их испытаниях был опубликован еще в АР №8, 2008. А вот появление армейской модели LMV с независимой подвеской — сюрприз! Такие внедорожники, причем бронированные, несут службу в армиях разных стран Европы. Правда, ивековцы постарались «загримировать» машину, окрасив ее в цвета Ferrari и оснастив открытым кузовом (мол, это — модель для экспедиций, и мы на ней объехали всю Индию за 70 дней).

Волк в овечьей шкуре: армейский IVECO LMV в цветах Ferrari

Еще любопытнее появление концептуального пикапа Volkswagen: его, в свою очередь, загримировали под автомобиль береговых спасателей (помнится, даже был телесериал на эту тему). Если отвлечься от внешней мишуры наподобие светодиодной «мигалки» на крыше, раций между сиденьями и спасательных инструментов в кузове, становится ясно: VW возвращается на рынок пикапов! При этом модель будут делать не в Азии, где выпускается большинство конкурентов, а в Южной Америке: производство начнется осенью следующего года в Аргентине. Из характеристик пока известны лишь длина (5,18 м), грузоподъемность (одна тонна) и наличие турбодизеля (как утверждают в компании Volkswagen, «самого современного»).

В придачу к пикапу фольксвагеновцы привезли пассажирский «каблучок» Caddy в стильном исполнении PanAmericana: у него — литые диски, окраска «серебристый металлик», кожаные сиденья. Лучше бы салон до конца пластиком обшили, честное слово! Модель хорошая, а стенки салона «голые»...

«Береговой спасатель» Volkswagen — прототип будущего пикапа	Аэродинамичный «концепт» Mercedes Vito BlueEFFICIENCY экономит солярку

«Полуторка» VW Crafter в исполнении Blue Motion шокировала наличием бачка с мочевиной. Рыдайте, покупатели фургонов: злосчастный раствор AdBlue добрался и до вас! Как утверждают фольксвагеновцы, без него довести 2,5-литровый турбодизель до норм Euro 5 невозможно. А может быть, все-таки возможно? Поневоле закрадывается мысль о мировом сговоре производителей грузовиков и мочевины.

Зато мерседесовский «концепт» Vito BlueEFFICIENCY, несмотря на название, работает без мочевины — и существенно экономит солярку: за счет «зализанных» контуров (даже вместо зеркал стоят видеокамеры!) и оптимизированных агрегатов (новая коробка передач, функция «старт-стоп», выключающая мотор на светофоре, гидроусилитель руля, включающийся при необходимости) расход удалось снизить на 1,5 л/100 км.

Truck of the Year’2008 — Mercedes Actros

То, что Actros получает этот титул уже в третий раз, по числу модификаций — конечно, престижно. Но мы голосовали за другую модель (Россию в жюри конкурсов Грузовик года и Фургон года представляет редактор рубрики Федор Лапшин).

Двенадцать баллов, которые есть у каждого члена жюри (из них одной машине можно присудить не более семи), были распределены так: семь баллов получила Scania с двигателями, отвечающими нормам Euro 5 при помощи рециркуляции выхлопных газов, EGR. Конечно, о том, какой метод очистки выхлопных газов лучше, можно спорить, но несомненно одно: Euro 5 без мочевины — большой шаг вперед в моторостроении! Тем более что сейчас примеру Скании последовал и MAN (см. статью «Озеленение» на стр. 126).

Удачно обновленному снаружи и изнутри Volvo FH (шведам особенно удался интерьер) мы присудили три балла, тягачу Mercedes Actros — оставшиеся два балла. Кстати, с точки зрения водителя, Scania и Volvo выигрывают у нового Актроса...

Общая же сумма баллов, которую получили машины по итогам закрытого голосования, распределилась так: Actros — 75 баллов, обновленный IVECO EuroCargo (рестайлинг, автоматизированная коробка передач) — 68, Scania с двигателем EGR Euro 5 — 39, Renault Magnum с увеличенной высотой крыши и слегка измененным интерьером — 25 и, наконец, Isuzu серии N — всего четыре балла.

Вus of the Year’2009 — Setra S415NF

Титул Bus of the Year’2009, Городской автобус 2009 года на выставке в Ганновере получила новая городская Setra S415NF (NF — Niederflur, «низкопольный»). Напомним, что в Западной Европе городские и туристические автобусы награждаются поочередно, через год, а российских представителей в жюри конкурса Coach of the Year/Bus of the Year нет. Для нас этот конкурс неактуален: достаточно сказать, что на сей раз в нем участвовали модели, которые вряд ли когда-нибудь появятся на рынках СНГ. Да и сам подбор кандидатов, на наш взгляд, странный: в сравнительных испытаниях, которые проходили в Берлине, участвовали Setra S415NF, экзотический британский Optare и MAN с двигателем, работающим... на водороде.

Van of the Year’2009 — Citroen Nemo/Fiat Fiorino/Peugeot Bipper

По итогам конкурса Van of the Year’2009 фургонами... Точнее, фургончиками года стали новые малыши-близнецы Citroen Nemo/Fiat Fiorino/Peugeot Bipper, получившие по 112 баллов из 140 возможных. Кстати, на втором месте — тоже Citroen и Peugeot, но более крупные: это Berlingo и Partner нового поколения.

Машины, созданные с «чистого листа», выпускаются на заводе Tofas в Турции и занимают нишу еще более компактных фургончиков, нежели Renault Kangoo и аналоги. Двигатели здесь под стать габаритам, маленькие: например, на Fiorino ставится либо бензиновый мотор рабочим объемом 1,4 л, либо дизель объемом 1,3 л. Зато расход топлива более чем скромный: за городом дизельный Fiorino потребляет всего 3,8 л солярки на 100 км, в городе — 5,7 л/100 км. И это при вполне взрослой грузоподъемности (535 кг) и полезном объеме — 2,5 куб. м, а со сложенным пассажирским сиденьем — 2,8 куб. м. Интересно, когда победители начнут продаваться у нас?

В последнюю ночь перед возвращением домой я вскочил в холодном поту: приснилось, что на выставке был еще один павильон, где стоят «настоящие» грузовые новинки, а я туда не зашел! А потом пришел в себя и понял: почудилось. Не было никакого павильона и никаких новых грузовиков. Даже КАМАЗ на этот раз не приехал. Гибриды, гибриды, кругом одни гибриды...