Экспертная группа: Геннадий БОРИСОВ, Федор ЛАПШИН, Дмитрий СИЛИН | Текст и фото: Федор ЛАПШИН

«А что, Китай и тягачи выпускает?» — искренне удивился наш эксперт-дальнобойщик Дима, когда мы рассказали ему о предстоящих испытаниях. Еще как выпускает! Но у нас они пока почти неизвестны. И потому мы взяли на испытания двух «китайцев с седлами» — марок Howo и САМС. Оба трехосные, 375-сильные, с высокими кабинами. Настоящие «дальнобойщики»! Или нет?..

Около трех лет назад (АР №7, 2006) мы испытывали один из первых китайских тягачей, прибывших в нашу страну: это был JAC, причем еще без всяких сертификатов — растаможенный «по-левому», как подержанный. Его конструкция оказалась сырой, а качество изготовления просто отвратительным.

Тогда было непонятно, станут ли у нас продаваться «китайцы с седлами». А сейчас они (причем сертифицированные и отвечающие нормам Euro 3) уже понемногу появляются на торговых площадках.

Однако если китайскими самосвалами у нас никого не удивишь (только за первые девять месяцев в Россию ввезено свыше шести тысяч экземпляров), то тягачи — явление редкое: за то же время растаможено 559 машин. Больше всего, если так можно выразиться, завезено тягачей Howo — 154 экземпляра.

Первое, что пришлоь сделать у тягача САМС, — это снять «запаску», прикрученную ржавой проволокой

Кстати, сборку тяжелых грузовиков Howo намеревался начать ЗИЛ (и даже демонстрировал целую шеренгу этих машин, включая тягачи, на весенней выставке Комтранс). Но из этого ничего не вышло — во всяком случае, пока. По нашей информации, стороны «не сошлись во взглядах», поскольку представители Howo хотели, чтобы зиловцы сначала наладили масштабные продажи, а уже потом начинали сборку. При этом китайцы поспешили объявить ЗИЛ «эксклюзивным представителем», забыв уточнить, что предоставили право «эксклюзивности» еще десятку-другому фирм... В итоге проект зашел в тупик, а грузовиками Howo как торговало, так и торгует множество разрозненных компаний.

А вот с грузовиками другой марки, побывавшей на испытаниях, САМС (читается «КАМК») все иначе. Сама марка молодая, и в Китае она известна намного меньше, нежели Howo. Право на продажу этой техники принадлежит только объединению Русбизнесавто, и завозится ее пока немного: в нынешнем году растаможено лишь шесть тягачей. Именно такой САМС оказался у нас — новенький, но уже с почти пятитысячным пробегом (поскольку «китайцев» перегоняют в Россию своим ходом). Howo, предоставленный московской компанией СДМ-Групп, прибыл не просто из Китая, а через Казахстан (есть и такой способ доставки!) и уже работает с американским тралом-тяжеловозом. Его пробег — 14 тысяч километров.

Оба — 375-сильные, с колесной формулой 6х4 и бортовыми редукторами в ведущих мостах, причем, судя по заводским табличкам, Howo рассчитан на автопоезд полной массой 48 тонн, а САМС — аж на 54,6 тонны. «Тяжеловесы»!

Затем мы демонтировали загнутый брызговик...	...и поменяли пневмосоединения, не подходящие по размерам (на снимке слева головка с желтой крышкой — китайская, с красной — немецкая, Wabco)

Что напоминают их кабины? Не гадайте: на Howo стоит кабина от старого развозного грузовика Volvo FL, которую китайцы производят совершенно официально, по лицензии (причем с высокой крышей, которой не было у шведов). В свою очередь, кабина САМС выпускается по лицензии Mitsubishi и на японском оборудовании. Вот только дизайн передка напоминает Сканию. Мы даже догадываемся, почему: Максим Чернявский, побывав год назад на заводе САМС, заметил на его задворках грузовик Scania. Любят китайцы сканиевский дизайн: ведь есть еще пиратские копии JAC и Hania... Как волка (в смысле китайца) лицензиями ни корми — он все равно в лес (то есть на чужие машины) смотрит!

Доработать «китайца»

Первым на испытания прибыл САМС — и нам пришлось выступать в роли получателей новенького «китайца». К счастью, до протяжки ходовой части дело не дошло, но руки приложить было к чему.

Вначале мы сняли запаску, прикрученную поверх рамы ржавой проволокой. А после испытаний ее надо было приладить обратно, причем поднять колесико мы не смогли даже втроем. Так и видится, как маленькие китайцы толпой поднимают это колесо... Явный недостаток конструкции: ведь у Howo запаска благополучно размещается под аккумуляторным ящиком и опускается на лебедке!

Кабина САМС «не сошлась» с бампером...	...а глушитель уже активно ржавеет

Затем, вооружившись гаечным ключом, мы отвинтили пластиковый подкрылок правого переднего колеса (он был загнут и с хрустом цеплял колесо в поворотах). И тем самым открыли прямой доступ воде и грязи, летящим на вентилятор кондиционера. Хорошо, в дни испытаний было сухо!

В кабине обнаружился отломанный кусочек пластмассы. Откуда? От облицовки кабины: еще до нас она явно «не сошлась» с бампером.

А затем мы решили сцепить САМС со стандартным тентованным евротрейлером Burg, но, выражаясь современным языком, «жестоко обломались». Прежде всего, китайцы забыли укомплектовать тягач электрическим кабелем: может, у них принято ездить без света на полуприцепе?

У Howo треснул кронштейн топливного бака...	...и бак подвешен на самодельных креплениях	Брызговики — уже от МАЗа

Еще интереснее получилось с пневмосоединениями. Их головки оказались привинченными (!) к тягачу, но даже открутив хлипкие кронштейны, мы не смогли подать воздух в полуприцеп. Знаете, почему? Китайские головки выглядят совершенно как настоящие. Но защелкнуть их невозможно: посадочные размеры не совпадают...

Пришлось ехать в «дальнобойный» автомагазин и покупать там за 1700 рублей нормальные немецкие головки Wabco и заодно немецкие же пневмошланги (поскольку один из китайских шлангов порвался при демонтаже головок — кстати, посаженных... на герметик). К тому же немецкие шланги снабжены колечками, позволяющими повесить их на подходящие выступы. А вот куда девать китайский шланг, отсоединив его от «фуры», — загадка. На тягач не повесишь, на раскаленный глушитель не положишь.

Howo владельцы «доработали» еще до нас. Китайскую «резину» поменяли на японскую, низкопрофильную, с посадочным диаметром 22,5 дюйма: спереди стоят Bridgestone, cзади — Toyo. Задние брызговики уже не «родные», а от МАЗа. «Один из них начисто срезало, — сокрушается водитель. — Хорошо, не тот, на котором номер висит!» А топливный бак подвешен на самодельных креплениях: невооруженным глазом видны трещины на «родном» китайском кронштейне. По словам специалистов, это типичная болезнь Howo, равно как и проблемы с блоком коммутации в кабине: «электрика» тут слабая.

А у КАМКа она вообще фантастическая, поскольку силовые предохранители... вынесены на улицу и располагаются в пластмассовой коробке рядом с аккумуляторами. Ох, «коротнет» их после хорошего ливня или снегопада!

Листаем инструкции

Мы обожаем изучать инструкции по эксплуатации новых машин. Сколько интересного можно в них обнаружить! Тем более что у обоих тягачей есть инструкции на русском языке. Правда, читать ее у Howo без смеха невозможно...

Вот например: «После отработки двигателя, на включателе «давление масла» «пневматическое давление», закрыть кабину. До полного соответствия по условию требования, невозможно подавать сигнал «фу». Вы что-нибудь поняли, тем более про сигнал «фу»?

Ладно, поучимся переключать передачи. «При переключении с высшей на низшую передачу, сначала натянуть гибкий вал, чтобы продольный рычаг продолжал двигаться в левую сторону. В это время высшие и низшие передачи левая боковая скошенная сторона двух скользящих палец, и две пружины высшей и низшей передачи, чтобы скользящий валик двинулся назад...»

А вот еще лучше: «При изменении внешнего вида корпуса заднего моста, обязательно появится посторонний шум». Это, простите, как? Если мост разломится пополам или шестеренка наружу случайно вылезет?

Зато у КАМКа инструкция написана грамотным техническим языком (как, собственно, и ее англоязычный аналог). Вот только глава «Техническое обслуживание» вызвала искреннее изумление. О том, что масло в китайских тяжелых дизелях надо менять через каждые 10 тысяч километров, мы знали заранее. Но почему масло в коробке передач и мостах надо менять тоже через десять тысяч? Конструкторы что, издеваются?! Более того, каждые пять тысяч километров велено «шприцевать» шасси аж в 17 точках. Съездил в рейс — и айда под машину: смазывать, масло менять... Как при царе Горохе.

«Китайцы» и КАМАЗ: не станет ли эта картина обычной на наших трассах?

Изучаем конструкцию

Кабина САМС поднимается при помощи... электроподъемника, причем с пугающей быстротой: нажал на рычажок, моторчик зажужжал — и через 23 секунды кабина откинулась! Опускается еще быстрее, всего за десять секунд. А если моторчик откажет? Возможность «аварийного» поднятия кабины с помощью гидроподъемника есть — вот только монтировка, входящая в более чем скромный комплект инструментов (помимо нее — домкрат да «баллонник»), к нему почему-то не подходит. Еще хуже, что уровень масла можно проверить, лишь подняв кабину. Теперь представьте: зимняя трасса, аккумуляторы сели, подходящую по диаметру «монтажку» «стрельнуть» не у кого...

У Howo в этом плане все привычно. За кабиной стоит нормальный гидроподъемник (90 качков рычагом «туда», 70 — «обратно»), масляный щуп длиннющий, зато за облицовкой радиатора. Только надо не забыть поднять ее перед откидыванием кабины, иначе сломается.

Двигатель Howo — с раздельными головками блока. Прямо поверх них — воздушный фильтр	На тягаче САМС стоит китайский Cummins с единой головкой блока и более привычной компоновкой
Common rail по-китайски	Провод, идущий к фильтру-водоотделителю, натянут, как струна
У Howo масляный щуп под облицовкой...	...а у КАМКа он под кабиной. Неудобно!

Так вот: все компоненты обеих машин (как, впрочем, и остальных «китайцев») — местного производства: никаких импортных деталей, за исключением американского фильтра-водоотделителя Fleetguard (обычные фильтры этой марки делают в Шанхае!), мы не обнаружили. И если на деталях даже написано Wabco или Continental — это китайские Wabco и Continental. Рулевое управление ZF, что на Howo, тоже «местного розлива» (забавно, что в коммерческом предложении эта аббревиатура расшифрована не как Zahnradfabrik, а как Zonder Fabrik — хорошо, что не «зондеркоманда»). И даже табличка на турбокомпрессоре Holset пестрит иероглифами... Совместных предприятий и лицензий у китайцев — полным-полно!

Соответственно, двигатель Cummins ISLe, которым оснащен САМС, произведен вовсе не в Англии или Америке, а на заводе Dongfeng. А двигатель WD, стоящий на Howo, «сделан по технологии австрийской компании Steyr»... Заметим, давно прекратившей свое существование.

Оба мотора — рядные «шестерки» рабочим объемом около 9—10 л, но самое интересное, что они — с электронным управлением (правда, у Howo блок вынесен в кабину, как у КАМАЗов) и самой современной системой впрыска common rail. Мы даже глазам своим поначалу не поверили.

Коробка передач КАМКа восьмиступенчатая и «европейского типа» — синхронизированная, у Howo — 16-ступенчатая и без синхронизаторов, как в Америке (поскольку сделана еще на одном совместном предприятии, с компанией Eaton).

Из двигателя и моста уже капает маслице...	...а окантовка фар отваливается
Толщина рам «китайцев» впечатляет	Силовые предохранители — снаружи. Сюрприз!
На Howo стоит стандартный гидроподъемник, а кабина САМС поднимается с помощью...	...вот такого электропривода

Ведущие мосты похожи, как близнецы, — если не считать разных надписей на крышках. Причем у обеих машин есть блокировки и межколесных, и межосевого дифференциала. Серьезно!

Внушительно выглядят и рамы: сдвоенные, по типу «лонжерон в лонжероне», да еще и с усилителями. Высота лонжеронов — 320 мм у САМС и 300 мм у Howo, общая толщина — 15 мм у САМС и аж 17 мм у Howo. Правда, о чем это говорит, непонятно: то ли о действительно мощной конструкции, то ли о качестве китайского металла...

Как бы то ни было, выглядит шасси добротно, седла крепятся грамотно (в отличие от тягача JAC, у которого седло было привинчено прямо к верхним полкам лонжеронов), проводка и шланги проложены нормально. Только седла очень уж высокие: у Howo — 1300 мм от дороги, и то за счет низкопрофильных шин. А у КАМКа мы намерили аж 1430 мм, хотя по данным производителя должно быть 1350 мм.

Япония против Швеции

Оценивать кабины с точки зрения оригинальности смысла нет: повторим, что кабина САМС — бывшая Mitsubishi, а Howo — бывшая Volvo. Качество изготовления обеих вполне пристойное: пластик нормальный и подогнан довольно ровно, все крышки открываются-закрываются...

А вот разница в интерьерах огромная. Вход-выход у КАМКа неудобный — поручни расположены слишком низко. Между сиденьями — высоченный тоннель с множеством ящичков и отсеков. Ящиков над лобовым стеклом много, но спланированы они не слишком удачно: пространство посередине никак не используется.

Правое сиденье двойное... То есть «полуторное», поскольку средний пассажир помещается там, как на насесте. В рейс втроем точно не поедешь!

Коробка переключается туго, но привычно	Мало того что коробка без синхронизаторов, так еще и схема переключения перевернута!
Чтобы вынуть ключ, надо нажать на кнопочку. Интересно, зачем?	На панели — «ручник» и «парашют». Из-под «ручника» травит воздух...
Справа — двухместный диванчик... С одним подголовником!	Почти как в «европейце»: просторно, и можно стоять в полный рост
Посреди кабины САМС возвышается моторный тоннель с ящичками и полочками	Узнаете интерьер? Да он же от Volvo FH предыдущего поколения! Только щиток приборов другой

При этом оба пассажира упираются (а на ходу — бьются) затылками в верхнюю спальную полку... привинченную намертво. Сами полки узенькие, а процесс залезания на них не поддается описанию. Примерно так же я чувствовал себя только в КАМАЗе-5460: на карачках проползаешь по моторному тоннелю, опираешься на него — хрусть! — ой, как бы чего не сломать; потом встаешь на сложенную спинку пассажирского дивана — хряп! — теперь точно что-то проломил. Врагу не пожелаешь такого ночлега. Особенно зимой: представляю, как от двух окон в задней стенке кабины будет тянуть холодом! Да и под нижней спальной полкой — голый металл.

Радио в панели хоть и оснащено входом USB, но это типичная «китайская шарманка»: переливается всеми цветами радуги, звук отвратительный. Зато большой плюс — электрические стеклоподъемники, центральный замок и люк в крыше.

У Howo их нет, зато все остальное... Это действительно хорошо скопированная шведская кабина! Даже поручни на тех же местах и такие же на ощупь. Внутри намного просторнее, сиденья напоминают немецкие (жаль, водительское без пневмоподвески), передняя панель — «один в один» как у Volvo (только не FL, а FH), с полочкой-«помойкой» наверху и выдвижными подстаканниками.

Щиток САМС слишком яркий, а сигнализатор огней автопоезда слепит	Подсветка Howo приятна глазу. Даже дисплей есть	Климат-контроль — великое дело!
Так проходит процесс укладывания на ночлег в КАМКе	В Howo даже уютно (подушка и занавески в комплект не входят!). А светильники — точь-в-точь как у Volvo

Внутреннее освещение отличное, причем и плафоны, и лампы на гнутых «ножках» у кроватей — точь-в-точь вольвовские. У меня даже закралось подозрение: уж не покупают ли сами шведы эти фонарики в Китае, у того же поставщика?

Даже подрулевые рычажки — как у Volvo, с переключателем VEB (Volvo Engine Break, «моторный тормоз Volvo»), хотя никакого VEB на Howo нет.

Конечно, полностью скопировать интерьер китайцам не удалось: приборный щиток местного производства, хотя и с удачной подсветкой, руль регулируется не педалькой, а барашком... И окно в задней стенке не закрывается теплым матрасиком, как у шведского аналога.

Но если на КАМКе стоит просто кондиционер, то здесь — самый настоящий климат-контроль. Три ящика над лобовым стеклом просто гигантские, под ними добротное радио с хорошим звуком, спальные полки хотя и неширокие, но под нижней — два больших вещевых отсека (доступ к левому — «с улицы», к правому — изнутри), а верхняя снабжена защитной сеточкой и поднимается на ремнях. При этом она фиксируется бесступенчато, под любыми углами, вплоть до отрицательных (это удобно, если тягач стоит на подъеме).

Между прочим, Mercedes только что внедрил такую же конструкцию в своем тягаче Actros (том самом, что получил звание Truck of the Year’2009) — чем крайне гордится. Может, немцы не догадываются, что их «нововведение» уже давно есть у китайцев?

История болезни

Экзамен на герметичность пневмосистемы САМС сдал, хотя и с некоторой натяжкой: за ночь давление в контурах упало с 9 до 6 атм, но тронуться удалось сразу. Howo проверку завалил: педаль сцепления не выжималась, воздуха в системе нет! А у машины с уже «накачанной» пневмосистемой стоило отпустить рычаг «ручника» — и тут же из-под него раздавалось змеиное шипение. Кстати, САМС тоже сильно стравливал воздух, если откинуть, а потом закрыть кабину.

Задняя передача КАМКа включается с невероятным усилием

А что за пятнышки образовались под средним мостом и двигателем Howo за время ночной стоянки? Да это же масло капает! Нам удалось узнать одну из причин: в мосту на шпильке сорвана резьба. Да-а, братцы, это не «европеец». Зато оба двигателя заводятся, как часы, даже не пыхнув дымком. Честный Euro 3!

Теперь сцепляем САМС с «еврофурой». Поднимаем ее как можно выше, подъезжаем... Щелк: есть контакт! Правда, «фура» при этом встала наискосок, нацелившись в небо, словно баллистическая ракета. И знаете, какова при этом общая высота автопоезда? Четыре метра и 26,5 сантиметра! В общем, на такой сцепке можно даже не пытаться выезжать на дороги общего пользования: любой гаишник остановит.

Среднему седоку не до комфорта	Кресло двигаем с помощью отвертки. Заклинило!
Крышка ящичка отвалилась...	...а дефлектор уже был сломан до нас

Да и испытания с ней на полигоне не получились: больше 70 км/ч разгоняться было страшно (вдруг вырвет из креплений перекошенные подушки полуприцепа?), а под мостом на маршруте автопоезд просто не прошел: пришлось возвращаться.

С американским тралом Witzko Challenger, который пришел с Howo, вообще приключилась беда: стоило опустить его «лапы» на землю, чтобы расцепить автопоезд, как из гидросистемы ручьем потекло масло. Оказалось, шланг прохудился. А ведь трал — новенький, выпущенный в марте нынешнего года!

Дальше — больше: у тягача САМС на второй же день... заклинило механизм перемещения водительского сиденья вперед-назад. Так и двигали его в дальнейшем: одной рукой тянем «с улицы», другой, с отверткой, нажимаем на фиксатор. Затем отвалилась крышка ящичка на моторном тоннеле. Прикрутили. Следом отказала регулировка оборотов холостого хода. Кнопка круиз-контроля не работала изначально: мы так и не поняли, есть он или нет. А еще обнаружилось, что правый дефлектор на панели сломан.

Эх, не задались у нас испытания «китайцев»! Расскажем хотя бы о том, что чувствуют их водители.

Проверка на дорогах

В кабине КАМКа, похоже, тише, чем в камазовской, но двигатель все равно шумный и ощутимо «молотит» на холостых оборотах. Передачи переключаются по знакомой схеме «двойное Н», но очень уж туго. А заднюю мы иногда «втыкали» аж двумя руками, причем это удавалось не с первого раза!

На крыше КАМКа мы обнаружили пневмошланг, идущий к «дудкам» сигналов, причем с не прикрепленными и болтающимися кронштейнами. Ох, оторвет его после хороших снегопадов!

Рулевое управление на «троечку»: на максимальной скорости машина «плавает», приходится подруливать. Тормоза «дубовые»: если не рассчитать, машина «встает колом». Плавность хода — типичная для рессорной машины, хотя, видимо, тоже лучше, чем у КАМАЗа. Приборный щиток ночью чересчур яркий, а сигнализаторы огней автопоезда вообще слепят. Водители их точно будут заклеивать! Кстати, в самом Китае три огня на кабине не оранжевые, как у нас, а зеленые и означают... скорость. Один огонь — до 20 км/ч, два — 20—40 км/ч, три — свыше 60 км/ч. Очень удобно местным гаишникам!

В чем выигрывает САМС у Howo — это в отоплении (кабина Howo на холостом ходу почти не прогревается) и свете фар (он ярче, хотя не отрегулирован, и пучок прыгает на ходу). Зато во всем остальном Howo берет верх — прежде всего за счет кабины, подвески... А также «нестандартных» японских шин.

У щитка и клавиш — приятная глазу подсветка (разве что климат-контроль чересчур яркий), в кабине тише (если не считать подвывания трансмиссии), и неровности почти не ощущаются даже на максимальной скорости. Удивительно, но Howo напомнил на ходу французский Renault Lander, который мы испытывали в прошлом году!

«Ты меня видишь?» Проверка показала: водитель Howo видит легковушку даже в окно...
...а водителю тягача САМС помогает «японское» выпуклое зеркало

Рулевое управление и тормоза явно лучше, чем у КАМКа, моторный тормоз тоже эффективнее (хотя и ненамного: до вольвовского ему далеко), «ручник» расположен не у сиденья, а на панели, да еще рядом с ним — «парашют», тормоз полуприцепа. Наконец, тут есть круиз-контроль, который работает и управляется точно так же, как у Volvo! Боюсь признаться, но эту машину приятно водить.

И посреди этого великолепия — жуткая коробка передач, спроектированная по той же схеме «двойное Н», что и у КАМКа, только с флажком делителя на рычаге и без синхронизаторов. Она явно хуже, нежели американские аналоги: даже наш эксперт Силин, несмотря на опыт работы на тягаче Freightliner, регулярно морщился, пытаясь «воткнуть» нужную передачу! Да еще и схема переключения перевернута «с ног на голову».

А еще из-под кабины постоянно доносились какие-то стуки. Мы думали, что разбита передняя подвеска. Оказалось, действительно подвеска, только не шасси, а кабины. При том, что владельцы уже один раз заменили пластмассовые вставки стабилизатора кабины!

Измерили мы и максимальную скорость. У Howo с пустым полуприцепом она равна 94,5 км/ч (хотя спидометр, «настроенный» на «родные» шины, показывал при этом все 110 км/ч), САМС без полуприцепа развил 97,3 км/ч. При этом поведение машин заметно различается: Howo идет уверенно, а вот САМС, повторим, «плавает» по дороге.

Делаем выводы

Попытка пройти под мостом не удалась: еще чуть-чуть — и порвали бы тент

Не забыли название статьи? «Почти тягачи»... Но китайцы быстро учатся: обе машины, и в первую очередь Howo, сделаны намного грамотнее, нежели JAC, с которым мы знакомились три года назад. При этом САМС — наглядный пример того, каким бы мог быть КАМАЗ при наличии нормальной кабины, а уровень комфорта Howo вообще недостижим для нашего нынешнего автопрома. Да и делать современные двигатели китайцы, похоже, научились. Неудивительно, что мы расстроились...

И есть от чего! Ведь «китайцы» стоят столько же, сколько аналогичный КАМАЗ-6460 с 360-сильным двигателем и высокой крышей: Howo — 1 млн 877 тысяч рублей, CAMC — 1 млн 950 тысяч (после первого ноября — 2 млн 10 тысяч). С другой стороны, за эти деньги можно взять отличного подержанного «европейца» или «американца», который будет верой и правдой служить много лет!

«Еврофура» стоит наискосок, словно баллистическая ракета. Даже ехать страшно

Да и с эксплуатацией китайских тягачей все непросто. С «еврофурами» им работать противопоказано. Сервисные интервалы микроскопические (особенно это касается КАМКа). Развитой сервисной сети нет — хотя, надо признать, запчасти в нашу страну везут активно.

Наконец, общее качество изготовления сводит на нет все «плюсы». Повторим, что у Howo всего за 14 тысяч километров (считай, из гаража не выезжал) треснуло крепление топливного бака, отвалился брызговик, травит воздух, капает масло из моста и двигателя, разбита подвеска кабины. А новенький САМС «достал» мелкими проблемами наподобие неподходящих головок и заклинившего водительского сиденья. И это при том, что мы машины не грузили и на них не работали!

Так есть ли у таких «китайцев с седлом» перспективы на нашем рынке? По нашему мнению, есть, но весьма ограниченные. Скорее всего, их будут покупать организации, эксплуатирующие китайские самосвалы, — для работы на «коротком плече» (чтобы запчасти и рембаза были под боком), с низкими полуприцепами (тот же трал-тяжеловес, «шаланда», «бочка»).

А вот возможность их участия в магистральных перевозках крайне сомнительна. И уж тем более не представляем тех, кто согласится купить «б/у» китайские тягачи, — после того, как они походят несколько лет по нашим дорогам...

И еще один любопытный момент. По нашей информации, при российской сертификации КАМКа двигатель был закрыт снизу кожухом с шумоизоляцией (иначе он не укладывался в нормативы по шуму). Кожух мы обнаружили, а вот шумоизоляцию — нет. Так что нам в действительности продают китайцы?!

Дмитрий СИЛИН, частник-дальнобойщик

Если водителя КАМАЗа посадить в САМС, он почувствует себя как в раю. Здесь тише и намного приятнее: высокая крыша, нормальный пластик, электрические стеклоподъемники, кондиционер... Да и подвеска не такая тряская.

Но если САМС лучше, чем КАМАЗ, то Howo — уже явная попытка конкурировать с «европейцами»! Кабина-то тут старая вольвовская, причем до мелочей: если взять плафон от Howo, он точно подойдет к Volvo, и наоборот. Конечно, не стоит хвалить китайцев за достижения шведских конструкторов, но по сравнению с тем же КАМКом здесь намного просторнее, тише, подсветка приборов не режет глаз, радио нормальное... А на раме есть удобная площадка, в отличие от КАМКа.

Надо сказать «спасибо» хорошим японским шинам, в которые владельцы «переобули» Howo, но в любом случае он «стоит» на дороге лучше, чем САМС, на неровностях не «телепается», подвеска просто роскошная для рессорного тягача: порог, где все подпрыгивают, он «съел» на скорости 100 км/ч и даже не заметил. Круиз-контроль — прямо как у Volvo, работает как надо... Сюда бы еще коробку передач нормальную, «автономку» и электрические стеклоподъемники!

Поначалу я даже подумал: если обеднею настолько, что продам свой Mercedes, при выборе между КАМАЗом и «китайцем» придется брать китайский тягач. Но ведь комфорт — это далеко не все!

Например, у Howo капает из моста. Мелочь? Мелочь. Но представим, что я сажаю на эту машину водителя, он «пилит и пилит», а на улице непогода, течь не видно. Потом наступает масляное голодание — и шестерни рассыпаются.

Вот сейчас мой водитель встал под Ельцом на КАМАЗе с отлетевшим карданом. Ему купили за семь тысяч рублей кардан в придорожном магазине, поставили — и машина пошла дальше. А что я с «китайцем» в подобной ситуации буду делать?

И сколько-сколько, говорите, стоят тягачи? По два миллиона? Очень дорого. Да за эти деньги я такую подержанную иномарку возьму — просто супер...