Федор ЛАПШИН, фото автора и компании Volvo Bus

Есть такое выражение: «Выкрасить и выбросить». Нечто похожее произошло с победителем европейского конкурса Coach of the Year’2008 (Туристический автобус 2008 года) — новым Volvo 9700. Через год после награждения модели шведы продали завод, где она выпускается, сторонней фирме...

Для начала — официальная информация. «1 октября компания Volvo Bus продала кузовной завод в финском городе Турку, где производилась модель Volvo 9700. Новый владелец (им является группа финских инвесторов) собирается продолжить выпуск автобусов, но уже по лицензии, для рынков Северной Европы». Любопытно, что при этом права на продажу модели остаются у компании Volvo Bus!

Плохи дела у вольвовских автобусников, раз они избавились от всех своих заводов в Финляндии. Еще в 2001 году был закрыт филиал в Хельсинки, нынешней весной — в Тампере (об этом мы рассказывали в АР №7, 2008), а теперь настала очередь Турку. Что толку с призов и титулов, если завод, где работает 300 человек, за прошлый год сделал лишь 160 экземпляров?

На месте багажных отсеков разместились двигатель и его системы	Это — утепление подвода мочевины к нейтрализатору...	...а вот и сам бачок для мочевины

Какой по счету экземпляр на наших снимках — сказать не могу, потому как финны не удосужились проставить на его заводской табличке порядковый номер кузова. Указан только месяц выпуска, апрель 2008 года.

Двигатель расположен в базе горизонтально, словно у старых городских Икарусов

Собственно, я не собирался рассказывать об этой модели, а просто ехал на ней по Швеции пассажиром, созерцая хмурые северные пейзажи и не обращая внимания на сам автобус. С виду он неброский, и интерьер далеко не шикарный: никаких кофеварок, холодильник маленький, на заднем ряду хорошо слышен звук мотора и чувствуются вибрации... Не Neoplan Starliner, в общем. И даже не Mercedes Travego. Но внутри достаточно уютно: кресла — с приятной обивкой и жесткими откидными столиками, крышки верхних багажных полок снабжены плавно работающими газовыми пружинами, а вечером водитель включает синие светодиодные «ночники» над головами.

Вместо мотоотсека — багажник! И доступ к нему — только с боков

«Здесь стоять нельзя!» Эта пиктограмма красуется в туалете

А на остановке, обойдя автобус, я увидел две любопытные вещи. Во-первых, эмблемку «Coach of the Year 2008» («Значит, передо мной Volvo 9700», — догадался Штирлиц) и, во-вторых, здоровенную радиаторную решетку на борту. Так этот автобус — среднемоторный, как и большинство его предшественников (Volvo с тридцатых годов выпускает автобусы с двигателем в базе). Прямо Ikarus по-шведски! Правда, сегодня такая компоновка выглядит не очень удобной и архаичной. Основной багажник находится там, где обычно располагается мотор, «в корме», но доступа к нему с заднего торца нет... по причине отсутствия там крышки. Да еще боковые крышки поднимаются и опускаются с большим трудом.

Повторю, что шумо- и виброизоляция мотора далеко не идеальны. (Здесь стоит 12-литровый D12, который уже не устанавливается на грузовики.) И как прикажете ремонтировать двигатель? Ведь в полу нет люков! По словам водителя, к мотору можно подобраться, если, согнувшись в три погибели, залезть в маленький багажник перед мотором и отвинтить перегородку. Но, может быть, шведы считают, что двигатель не потребует хирургического вмешательства в течение всей жизни автобуса?

Раз так, то и шины должны быть вечными! Потому что извлечение запаски, расположенной за передней облицовкой, — работа не для слабонервных. Спереди этому препятствует противоподкатная защита (она должна остановить легковушку при лобовом столкновении), а снизу привинчена стальная поперечина. Ее болты не то что отвернуть — к ним руку просунуть и то проблематично. А если зимой? На морозе?

Под открывающейся вверх облицовкой расположена запаска. Но чтобы достать ее, придется отвинтить стальную поперечину снизу!

Зато рабочее место водителя напоминает таковое на тягачах Volvo, и автоматизированная коробка I-Shift входит в стандартное оснащение (чего даже на мерседесовских лайнерах не встретишь). Да и в целом автобус крепко «сшит»: кузов из нержавейки, безопасность на традиционном для вольвовцев высоком уровне, качество отделки — комар носа не подточит. К тому же в гамме предусмотрен ряд исполнений, включающий трехосное и с задним расположением двигателя. Вот только кому он нужен, этот победитель — дорогой, мелкосерийный да еще и с довольно экзотической конструкцией? Впрочем, завод сейчас перейдет в руки финских инвесторов, которые будут реанимировать угасающее производство.

Свет, вентиляция и динамики: удачный дизайн	У сиденья водителя — «джойстик» КПП
Салон без особых изысков, зато яркий	Рабочее место водителя частично унифицировано с грузовиками Volvo

И последнее. С начала следующего года в Москве должно возобновить работу представительство Volvo Bus, закрывшееся несколько лет назад. Так что не исключено, что победитель-неудачник однажды появится и у нас.