Федор ЛАПШИН, фото автора и компании Schmitz

Трудно найти в Европе дальнобойщика, которому не знакомы немецкие полуприцепы Schmitz со слоном на эмблеме. Посетив самый крупный завод компании в Альтенберге, я был поражен: там «фуры» делают круглосуточно, словно горячие пирожки! А с недавних пор их еще и испытывают в только что построенной лаборатории.

«Конвейер двигался быстрее, чем это казалось со стороны, и еще страшнее, чем темп, была неумолимость движения. Конвейерная лента ползла все вперед и вперед, безостановочно и непреклонно, не считаясь с человеческими слабостями и мольбами. И остановить этот неудержимый поток мог лишь звонок на получасовой обеденный перерыв, сигнал об окончании смены или саботаж». Знаете, откуда эта цитата? Из романа Артура Хейли «Колеса», написанного, между прочим, в Америке в 1971 году. К тому, что я увидел сейчас в Германии, эти строки подходят идеально...

По конвейеру вереницей едут рамы полуприцепов, сверху по другому конвейеру подаются оси с уже установленными колесами. На одном из постов стоят наготове четверо рабочих.

Напротив них останавливается очередная рама, сверху на специальную тележку плюхаются оси — и тут же на табло включается обратный отсчет времени. На установку осей дается ровно четыре (это не опечатка) минуты. Команда стремглав бросается к осям, подкатывает их под раму, стремительно забивает на место резиновыми киянками. Воют гайковерты, сменяются секунды: 3-30, 3-29, 3-28... Быстрее, еще быстрее! Все, успели. Будущий полуприцеп уезжает к следующему посту сборки, а работяги распрямляются и утирают пот: до следующего аврала у них еще целых тридцать секунд.

При этом у шмитцовских рабочих не существует получасового перерыва, как у героев романа Хейли, — только два раза по 15 минут за восьмичасовой рабочий день. Что можно успеть за это время, не представляю. Разве что воды попить и в туалет сходить. Соковыжималка!

Гордость компании: болты вместо сварки...	...оцинкованная рама...	...и оси Rotos собственного производства

Впрочем, все объясняется зарплатой: рабочие получают за час работы 17—18 евро вне зависимости от того, наняты они временно (таких здесь 30%) или же работают постоянно. Чтобы понять, много это или мало — 18 евро в час, приведу в пример письмо из популярного немецкого журнала, где рабочий завода BMW в Лейпциге жалуется, что его часовая зарплата чуть больше 8 евро. Таким образом, он в месяц получает около 1300 евро, а шмитцовские рабочие (среди которых много иностранцев — турок, поляков, выходцев из СНГ) — до 2900 евро. Чувствуете разницу?

Сам же завод работает в три смены — проще говоря, почти без остановок. Но на практике перерывы все-таки бывают: незадолго до моего приезда ночью в подстанцию ударила молния, и предприятие почти три часа стояло без электричества...

Но если все в порядке, за смену здесь собирают по 75 «фур». Именно собирают: ни сварки, ни окраски с грунтовкой Schmitz не признает, чем очень гордится. Все рамы поголовно оцинкованы и собраны на специальных болтах — причем на каждом выштампован слоник. Интересно, кстати, что лучше, оцинковка или катафорез, который применяет конкурент Kogel?

В Альтенберге работают около тысячи человек в три смены. Есть и турки, и выходцы из СНГ

Еще одна особенность полуприцепов Schmitz — оси Rotos, которые уже два года делают здесь же, в Альтенберге (глядя на это, недавно выпуском осей занялся и Kogel).

Конечно, собственная здесь только конструкция: балку поставляет фирма Voestalpine, подшипники носят марку FAG, элементы тормозной системы — Knorr и Brembo. Любопытно, что собственными осями уже оснащается 55% продукции, оставшиеся 45% приходятся на оси SAF. А где же продукция другого ведущего производителя, BPW? Ее нет и в помине!

Любопытная конструкция — маневренный городской полуприцеп с управляемыми колесами	Последняя ось поворачивается целиком....	...с помощью тяги, соединенной со сцепным устройством

«C надежностью BPW у нас были проблемы», — обтекаемо объяснили мне представители фирмы. А потом в приватном разговоре назвали настоящую причину. Оказывается, несколько лет назад в России у полуприцепов Schmitz сломалось сразу 150 осей BPW! Говорят, компания BPW начала обвинять в этом шмитцовскую подвеску, а Schmitz в ответ решил сделать собственную ось: «Она и надежнее будет, и с гарантией никаких проблем».

«Смотри, — представители фирмы нарисовали мне оси разных марок в разрезе. — У BPW балка выполнена из П-образных профилей и сварена в двух местах. У фирмы SAF круглая, уже с одним швом, но бывает, что она гнется. А мы сделали трубу балки цельнотянутой и вообще без швов!»

Как увезти три полуприцепа одним тягачом? Очень просто: погрузить в полусобранном виде друг на друга! Окончательная сборка производится уже в пункте назначения

В итоге сегодня на полуприцепы, которые поставляются в Россию, Schmitz вынужден ставить оси SAF увеличенного диаметра, а вот «родные» оси не претерпевают никаких изменений. Выбор — за покупателем (все «фуры» без исключения делаются под заказ).

Приходится выбирать и тип тормозных механизмов. Дисковые легко ремонтируются («Два часа — и машина ушла», — комментируют представители фирмы), но чувствительны к грязи: начинают подклинивать, изнашиваться. Барабанным тормозам грязь нипочем, зато их ремонт весьма трудоемок.

На этом станке оси испытывают на прочность	Измерительная аппаратура, установленная на экспериментальном полуприцепе

Заодно приведем список доработок для российского рынка: ставятся усиленные пневмоподушки подвески, рама получает 18 дополнительных поперечин, стойки тента — более мощные. Цена такого тентованного трейлера в России — от 36 тысяч евро, а за каждую из опций («ворота» сзади, сдвижная крыша, подъемная ось, ящик для палет) надо доплатить еще примерно по тысяче евро.

Тем временем в новейшем испытательном центре, только что построенном при заводе, идет «проверка на прочность»: в одном боксе полуприцепы трясут на гидроцилиндрах, имитируя плохие дороги, в другом на специальном станке изгибают ось... Серьезно взялась фирма за испытания.

Вот только зачем ей все это, если подавляющее большинство полуприцепов Schmitz поставляется в европейские страны с абсолютно гладкими дорогами? Не догадываетесь? Schmitz мечтает о собственном заводе в России! Вот только где и когда он будет построен — пока, похоже, не знают и сами немцы.

Самосвалы марки Schmitz

Никогда не слышали о таких? Тогда полюбуйтесь: их делает завод компании в восточногерманском городе Готе. Говорят, во время войны он выпускал истребители Messerschmitt...

Самосвал на наших снимках построен на шасси Scania R420, его полная масса, судя по заводской табличке, равна 32 тоннам. То, что надрамник кузова оцинкован, — это хорошо. Но вот сам кузов окрашен не очень аккуратно: краска «задута» поверх пластмассовых заглушек и отслаивается в этих местах.

Имперские замашки

Сейчас у компании Schmitz девять заводов в Европе. Самый крупный, в Альтенберге, выпускает «тенты» (на его долю приходится половина всего объема производства, 32 тысячи единиц в год). Второй по величине завод во Вредене делает «рефы», третий, в Восточной Германии, — самосвалы, контейнеровозы и сцепки-«паровозы». Есть и предприятие на территории бывшего СССР — бывшая фирма Auviga из Литвы, которая производит небольшие кузова, сцепки-«паровозы» и четырехосные прицепы.

Всего в прошлом году Schmitz выпустил почти 67 тысяч единиц техники, а к 2010 году собирается взять планку в 100 тысяч единиц и захватить 40% европейского рынка полуприцепов.