Перегруз разрешен

Зная, что многие самосвалы эксплуатируются с постоянным перегрузом, на минском МЗКТ приняли решение увеличить грузоподъемность модели 65151 на пять тонн — с 25 т до 30 т. У модернизированных самосвалов усилены рама и подвеска, увеличено давление в гидроцилиндре подъема кузова. Правда, по нашим прогнозам, машины все равно будут перегружать. Ведь при максимальном объеме кузова 20 м3 в него поместится не меньше 36 т песка!

Дверь плюс, дверь минус

Компания Русские автобусы подготовила две слегка измененные версии уже известных моделей. У маршрутки Real на шасси Hyundai, выпуск которой начался в Павлове-на-Оке, появилась водительская дверь: до сих пор ее не было, что весьма затрудняло проход водителя на свое место. А низкопольный КАвЗ-4239 из Кургана на китайских агрегатах теперь может быть не только с тремя дверями, но и с двумя: это позволило увеличить размеры накопительной площадки сзади.

Real из Павлова-на-Оке	Двухдверный КАвЗ-4239

Вперед, Бавария!

«Каждый уважающий себя германский футболист либо играет в Баварии, либо мечтает об этом», — заявил менеджер клуба FC Bayern Ули Хенесс. Насчет игры ничего сказать не можем, но путешествовать на таком автобусе, какой у баварцев, мечтал бы каждый!

Потому что в салоне новейшего 480-сильного лайнера MAN Lion’s Coach Supreme есть все, что может понадобиться спортсменам в пути. Дорогущая аудиосистема Bang&Oеufsen, DVD-центр, беспроводной интернет, полноразмерная кухня «в корме» (с мойкой, холодильником и микроволновкой), столики между сиденьями... Кресел, обтянутых кожей, лишь 30, по числу спортсменов, а потолок усыпан светодиодными звездами.

Так выглядит салон...	...а так — кухня

В багажнике стоит дизель-генератор, обеспечивающий машину электроэнергией на стоянках. Кроме того, лайнер нашпигован всеми возможными системами безопасности, включая ESP, «противосонную» видеокамеру, следящую за пересечением дорожной разметки, и дистанционный контроль за местонахождением автобуса. Любопытно, что водитель автобуса — женщина, Сандра Кениг.

«Гармошки» c турникетом

Ликинский автобусный завод получил крупные заказы на «гармошки» для Москвы и Московской области. В столицу отправятся 111 низкопольных автобусов ЛиАЗ-6213 (на снимке). Эта модель оборудована двигателем MAN и автоматической коробкой передач ZF, а ее цена — почти 7 миллионов рублей!

Подмосковное объединение Мострансавто заказало 200 машин попроще — модели ЛиАЗ-6212, со ступенями на входе и другим силовым агрегатом (двигатель Caterpillar и «автомат» Voith). Такая «гармошка» стоит около 5 млн рублей. Все экземпляры будут укомплектованы системой АСКП — проще говоря турникетом на входе.

МАЗ-«француз»

Мы уже рассказывали (АР №22, 2007 и АР №11, 2008) о перспективном двухосном тягаче МАЗ с двигателем ЯМЗ-650 (он же лицензионный Renault). А теперь появилась и трехосная модель, оснащенная таким двигателем: она называется МАЗ-6430А9. Сам двигатель развивает 412 л.с и отвечает нормам Euro 3, коробка передач — 16-ступенчатая ZF, подвеска задней тележки — пневматическая, высота седла — 1250 мм либо 1150 мм. Тягач, как и аналогичный «двухосник», получил обновленную внешность. Интересно, когда такие машины появятся в продаже?

IVECO по-татарски

Мультибрендовый импортер Трак Центр из Татарстана подписал договор на поставку сразу 1300 тягачей и шасси IVECO. Это около четверти от плана продаж тяжелых IVECO в России в 2008 году. Финансовым гарантом сделки являются немецкие банки, первые сто тягачей IVECO Stralis по новому контракту уже произведены на заводе в Ульме. Это позволит торговать новыми машинами с площадок, избавив покупателей от многомесячного ожидания. Вот только не пойдет ли к тому времени российский «грузовой» рынок на спад?

Белорусский солдат

На Минском заводе колесных тягачей построен опытный образец армейского грузовика нового поколения: на его базе планируется создать гамму машин с колесной формулой 4х4, 6х6 и 8х8.

Грузовик, названный МЗКТ-6001, внешне похож на военные грузовики MAN, однако все без исключения компоненты здесь российские и белорусские, а металлическая кабина — собственного производства.

Армейский MAN. Согласитесь, похоже?

Одна из «изюминок» машины — пружинная подвеска всех колес, ход которой равен 200 мм: это позволит двигаться по бездорожью с высокой скоростью. В перспективе будут испытываться и другие варианты подвески (гидропневматическая, торсионная). Коробка-«автомат» тоже оригинальная: она разработана самим МЗКТ, а ее электронное управление — одной из минских компаний. Новые и колеса с регулировкой давления воздуха из кабины. Сами они сделаны в Челябинске, шины — бобруйского производства.

Поскольку разработка новой кабины из штампованных панелей заводу не по карману, а существующая стеклопластиковая не очень-то подходит военным машинам, минчане пошли на компромисс, применив «автобусную» технологию: трубчатый каркас обшит оцинкованным стальным листом. Не зря директор МЗКТ Геннадий Синеговский раньше руководил автобусным филиалом МАЗа! К тому же кабину с плоскими бортами очень легко бронировать, что доказывает опыт того же МАНа.

Тихий Дон с приключениями

Сразу два гоночных КАМАЗа перевернулись во время гонки Тихий Дон, которая прошла в окрестностях Ростова. Единственное утешение — экипажи пострадали несильно, причем машины не «заводские», а «клиентские», частных предпринимателей из Москвы и Набережных Челнов. Что касается самой команды КАМАЗ-Мастер, то она в очередной раз испытывала финские ведущие мосты Sisu, но уже не с «родными» дисковыми тормозами (неоднократные испытания показали, что они сильно перегреваются), а с камазовскими, барабанными. «Гибрид» оправдал себя: машины с такими, более легкими мостами должны выйти на следующий Дакар. Осталось решить еще одну серьезную проблему — избавиться от черного дыма из выхлопных труб.