Максим Чернявский, фото автора

Четыре выставки коммерческого транспорта за год в Москве — не многовато ли? Неудивительно, что на Мотор-шоу-2008 не приехали ни КАМАЗ, ни кто-либо из других ведущих игроков на отечественном рынке. Зато прибыли представители «второго эшелона» — небольшие заводы и продавцы китайского товара. На их стендах мы обнаружили немало любопытного.

Начнем с самых экзотических грузовиков выставки — АМУР (Автомобили и моторы Урала). Этот завод в Новоуральске, когда-то бывший филиалом ЗИЛа и называвшийся УАМЗ, сейчас производит китайские легковушки Geely, индийские грузовички Tata... Однако одновременно продолжает выпускать архаичные грузовики ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131. И который год безуспешно пытается сделать их более современными.

Сначала к несчастному ЗИЛу приспособили кабину от МАЗа. Потом — от китайского грузовика FAW. Существовал даже экземпляр с двигателем Volvo! А теперь на мотор-шоу прибыли «сто тридцатый» и «сто тридцать первый» с новыми кабинами из стеклопластика. Об их дизайне и качестве (впрочем, это самые первые, опытные образцы) скромно умолчим...

Сербский завод Ikarbus теперь принадлежит предпринимателям из Ульяновска. Сами автобусы и их салоны выглядят добротно, двигатели — марки MAN

Заметим лишь, что кабинами занималось то же ателье Буран-Стайлинг из Чкаловска, что семь лет назад создало на базе уральских ЗИЛов красивые экспериментальные тягачи. Один из них, дальнобойный, даже побывал на наших испытаниях (см. АР №10, 2002).

Но что случилось с дизайнерами за прошедшие годы? Почему на нынешние машины без слез не взглянешь? И у нас есть большое подозрение, что их постигнет судьба давних тягачей: останутся в единственных экземплярах!

А вот китайский самосвал Foton, собранный на том же АМУРе, наверняка будет пользоваться спросом — как это ни грустно. Вначале АМУР собрал сто самосвалов FAW, но когда речь зашла об их массовом производстве, китайцы взвинтили цены, и заводу пришлось искать других партнеров. За такой Foton завод собирается просить 2,25 млн рублей, за «рестайлинговые» ЗИЛы (если удастся начать их производство) — соответственно 1,1 млн рублей (ЗИЛ-130) и 1,2 млн рублей (ЗИЛ-131).

Перспективная машина из Семенова на шасси IVECO Daily. Красиво, но дорого!

Само собой, экспозиция изобиловала и «китайцами»: их продавцы не пропускают ни одной выставки! Появилась новая марка Chenglong — это один из «полусамостоятельных» филиалов гигантского объединения Dongfeng. Новое семейство, показанное на выставке (и еще не сертифицированное), в самом Китае называется Balong. Набор агрегатов типичен для китайской техники: двигатель Yuchai, коробка и мосты, сделанные якобы по европейским и американским технологиям. Цены тоже привычные: трехосный самосвал стоит 2,1 млн рублей, четырехосный — 2,4 млн.

Вот только кабина... Очень уж похожа она на Renault Premium! Но, судя по отсутствию каких-либо упоминаний о сотрудничестве с французами, дизайн позаимствован неофициально. А вот качество изготовления наводит на грустные мысли: нашим автозаводам до такого далеко.

Еще один любопытный «китаец», на этот раз пассажирский — городская «гармошка» сразу с двумя надписями на передке, Youngman и Neoplan. Здесь все вроде бы честно: с 1999 года фирма Youngman официально сотрудничает с Неопланом и использует его имя в Китае. Если бы не один момент: концерн MAN, которому принадлежит торговая марка Neoplan, официально запретил продавать в России «китайцев» под своими брендами. «Не слышали об этом, — пожали плечами продавцы. — Китайские партнеры о запрете нам ничего не говорили». Вот уж поистине: «А Васька слушает, да ест»!

Хотя этот «китаец» называется Youngman Neoplan, от немецкого Неоплана здесь осталось немного	А ведь продажа «китайцев» под маркой Neoplan в России запрещена...	Chenglong — еще одна марка «китайцев». Кабины очень уж напоминают Renault Premium

Сам же автобус по сути не что иное, как 180-местный Neoplan Centroliner предыдущего поколения. Продавцы уверяют, что такие машины уже якобы прошли немецкую сертификацию и проданы в Дюссельдорф и Берлин. Глядя на небрежно вырезанное покрытие пола, верится в это слабо… Но, судя по заводской табличке, двигатель здесь и правда из Германии — MAN D2866.

Другая китайская фирма, Zonda, скандально известная своей копией (но уже ворованной) лайнера Neoplan Starliner, обосновалась в Ростове-на-Дону: новообразованный Ростовский автобусный завод (РоАЗ) хочет освоить сборку машин этой марки.

А пока РоАЗ начинает производство собственного городского «низкопольника» с индексом 5236: у него кузов из оцинкованной стали, двигатель Deutz (правда, неизвестно, чьего производства, немецкого или китайского), мосты и коробка-«автомат» ZF. Цена — 3,7 млн рублей. Машина уже сертифицирована, и вскоре Ростовское АТП должно получить 60 таких автобусов.

Украинский БАЗ на шасси FAW с двигателем Euro 3	Маленькие «украинцы», отвечающие Euro 3: новый Богдан на шасси Isuzu и Эталоны на шасси Tata

В ближайшее время на наших улицах появятся автобусы еще одной российской марки, Ikarbus (не путать с Икарусом). Марка именно российская, хотя автобусы делаются в Сербии, под Белградом: оказывается, завод куплен промышленной группой из Ульяновска!

На интернет-сайте компании уже есть информация о договоре с Тушинским машиностроительным заводом на поставку трехсот малых автобусов IK-107 для Москвы (видимо, тушинцы их будут дособирать, как это было в свое время с Икарусами). Сам IK-107 — низкопольный, длиной 7,3 м, с двигателем Cummins, автоматической коробкой передач и портальными мостами Raba.

РоАЗ-5236, новый «низкопольник» из Ростова-на-Дону

Российско-итальянское СП Савеко привезло микроавтобус Перспектива с кузовом весьма смелых форм на шасси IVECO Daily. Но будут ли перевозчики покупать столь экзотичные и недешевые автобусы (за Перспективу просят 54 тысячи евро)?

Автобусы украинской корпорации Эталон не продавались в России из-за несоответствия нормам Euro 3 (на украинском рынке сейчас действуют нормы Euro 2). Теперь же украинцы в расчете на экспорт подготовили «экологичные» версии автобусиков на индийском шасси Tata (они стоят от 1,25 млн рублей) и 10-метровой машины на китайском шасси FAW. Конкурент Богдан привез перспективные модели на шасси Isuzu: в России они пока не сертифицированы и цены не определены.

А еще в Москву впервые приехал белорусский завод Неман из города Лиды. Его стенд мог бы служить превосходной иллюстрацией состояния автобусостроения в СНГ!

Один из трех автобусов — это городской Неман-5201, созданный на основе ЛиАЗа. И компоненты здесь аналогичные: мотор и коробка либо ярославские, либо Caterpillar и Voith. Второй экспонат — китайская «маршрутка» неведомой марки с двигателем Yuchai и узкими пластиковыми сиденьицами (ее будут производить по приказу «сверху»). А третий автобус — с кузовом итальянской фирмы Cacciamali на шасси IVECO Daily. На вопрос о его стоимости представители фирмы только пожимали плечами: мол, анализируем рынок.

Вот так и все производители отечественной коммерческой техники стоят на перепутье между Россией, Востоком и Западом, мучительно раздумывая: какие машины им делать и по какой цене? А главное, для кого?..

Модельный ряд белорусского Немана: аналог ЛиАЗа, «итальянец» на шасси IVECO и «китаец»