Федор ЛАПШИН, фото автора

Кузова и кабины американских самосвалов Mack Granite (а символ марки Mack — бульдог) обклеены предупреждающими надписями и табличками. «Запрещается!» «Берегись!» «Осторожно!» После знакомства с подержанными машинами, которые прибыли к нам из США, я бы рекомедовал написать еще одно предупреждение: «Эксплуатация в российских условиях чревата неприятностями!» Желательно крупным шрифтом...

Мы уже знакомили читателей с американскими самосвалами в России (см. АР №16, 2007): тогда речь шла о марках International и Freightliner. Но те самосвалы были не «чистокровными», а построенными питерской фирмой Гудвил Холдинг, причем Freightliner — на базе подержанного (точнее, «убитого») тягача, которому «подкатили» четвертую ось, за счет чего он стал катастрофически неповоротливым. Ту машину, равно как и другой переделанный тягач, причем с китайским (!) кузовом, не могут продать до сих пор.

А сейчас перед нами самосвалы Mack Granite — из самой Америки, 2004 и 2005 годов выпуска (их завезла московская корпорация Титан). На одометре одного — 158 тысяч миль пробега (254 тысячи км), другого — 287 тысяч миль (462 тысячи км). Если сравнивать с «бэушными» американскими тягачами, очень скромно. Однако и цена намного выше: каждая из машин стоит 3,5 млн рублей, или же 95 тысяч евро. Ничего себе!

Ведь если немного добавить, можно взять отличного «европейца» — и не подержанного, а нового, с гарантией! Судите сами: трехосный европейский самосвал можно купить за 114 тысяч евро, четырехосный — за 126 тысяч евро.

Американская экзотика: «керхер», чтобы отмывать соляркой кузов от прилипшего асфальта...	...и тент кузова с электроприводом
Сделано в Китае: задние шины одного из самосвалов и декоративные колпачки колесных гаек

С другой стороны, кузова «европейцев» вмещают не больше 18 кубометров груза, а здесь — аж 21 кубометр. И грузоподъемность американских самосвалов, в отличие от «китайцев», вполне соответствует впечатляющему объему: 35 т. Чистая прибыль! На первый взгляд. А на второй?

Итак, обе машины работали под Нью-Йорком: одна возила асфальт, другая — обычные строительные грузы. На обеих стоят «родные» 14-литровые двигатели мощностью 370 л.с. и 420 л.с. (Mack предпочитает оснащать свою продукцию собственными двигателями).

С таким дорожным просветом в карьерах придется туго

Коробка передач — автоматическая, причем это не «псевдоавтомат» AutoShift, как у американских тягачей (там сама коробка остается механической), а самый настоящий «автомат» Allison с гидротрансформатором.

Рама — мощная, с двойными лонжеронами. Задняя подвеска одной машины рессорная, другой... пневматическая. Уже любопытно. Еще любопытнее неведущая и подъемная ось-«ленивец» на пневмоподвеске: в походном состоянии она поднята, но ее можно опустить из кабины (опять же, с помощью пневматики), чтобы уменьшить нагрузку на задние колеса.

Самосвал на пневмоподвеске? Ну-ну...	«Ленивец» опускается с помощью пневматики	Как ни странно, здесь есть подогрев кузова

Правда, в поднятом состоянии колеса «ленивца» висят очень низко, всего в 13 сантиметрах над дорогой. А знаете, каков дорожный просвет под балкой передней оси? Всего 225 мм!

Давайте сравним с другими марками: просвет под передней осью самосвала Mercedes Actros 4141K равен 353 мм, Renault Kerax — еще больше, 384 мм. И, похоже, по колее, пробитой тем же Мерседесом, Mack просто не пройдет: нагребет балкой грунт и встанет... «Паркетник», иначе не скажешь!

Еще вопрос: как самосвалы подготовлены к нашим условиям? Почти никак. Есть только подогрев кузова: от роскошных «труб с парохода» отходят коллекторы с переключателями «зима-лето». Однако ничего другого (включая фильтр-«сепар», печку-«автономку» и т.п.) нет и в помине. Машины-то, напомню, работали под Нью-Йорком, где снег зимой приравнивается к стихийному бедствию! Продавцы комментируют: «Можно, конечно, привезти самосвалы из Северной Канады, но они дороже на $10000—$15000. Мы надеемся, что покупатели сами доработают машины...»

Еще вопрос: как обстоят дела с поставкой запчастей? Ответ поражает: «К двигателям наверняка что-нибудь от других американских моторов подойдет». А если нет, тогда что?

Теперь заглянем в кабины. Да-а, комфорт не европейский! Здесь тесно, а в одной из кабин еще и очень грязно. Все пространство между сиденьями заполнено громоздкими металлическими пультами: управление коробкой-«автоматом», подъемником кузова, подъемником «ленивца» и еще электроприводом тента (невиданная у нас штука). Забавно, что у обоих экземпляров пульты смонтированы по-разному: как американскому сборщику захотелось, так и поставил. Это напомнило мелкосерийные итальянские самосвалы Astra, где я видел нечто похожее...

Перед глазами — множество мелких приборов, водительская «сидушка» на пневмоподвеске, но с минимальными регулировками, зеркала непривычно узкие. Зато в комплектацию входят кондиционер, магнитола и электрические стеклоподъемники. Однако блокировки межколесных дифференциалов не обнаружилось, только межосевая.

Типичный американец — с множеством циферблатов и панелью «под дерево»	Между сиденьями — нагромождение пультов, включая управление коробкой-«автоматом»

Поведение негруженых машин на асфальте, как ни странно, понравилось: излишних шума и вибраций нет, «автомат» плавно переключает передачи, кузов поднимается-опускается тоже плавно. С одним «но»: перед подъемом надо открыть отдельным тумблером задний борт. Если забыть — машина может и на дыбы встать.

Руль вращается очень легко, однако радиус разворота поистине гигантский — при том, что колеса «ленивца» подняты! А если их опустить, самосвал пойдет «плугом»: это мы уже проходили.

Когда материал готовился к публикации, одна из машин побывала в подмосковном карьере. Там в нее загрузили добрых 38 тонн породы (эй, ухнем!), она выбралась наверх, проехала вперед-назад. И застряла. При попытке поворота колеса опущенного «ленивца» нагребли песок, а самостоятельно выбраться не удалось: «автомат» не позволил тронуться «враскачку».

А на московской стройплощадке, где Mack тоже проходил испытания, груженая машина пропорола одно из задних колес: под ее весом проломилась решетка, сваренная из арматуры...

Блокировка межосевого дифференциала здесь есть. А вот межколесных — нет	Стеклоподъемники — электрические...
«Осторожно!» «Берегись!» Машины обклеены предупреждающими надписями	...а вот зеркала непривычно узкие

И еще. Ограничителей скорости здесь, как и у всех «американцев», нет: по словам продавцов, при перегоне из Питера в Москву самосвалы развивали 135 км/ч по спидометру. Представляете, как будут «гонять» на них «водилы»? И что случится, если самосвал, весящий около 50 тонн, попадет в аварию на такой скорости? Не говоря уже о том, что эксплуатация на дорогах общего пользования одиночных машин масой свыше 30 т без спецразрешений запрещена. Ох, любят гаишники подобных монстров...

После знакомства мы связались с директором одной из крупнейших в России фирм по продаже грузовых «американцев», чтобы узнать его мнение о самосвалах Mack Granite. Тот рассмеялся: «Год назад Mack сертифицировал у нас эту модель, причем новую. Завез десять штук. Строители обрадовались: кузова-то огромные! Начали грузить их с горкой — и мигом убили подвеску. Запчастей нет, техподдержки нет, диагностики маковских двигателей тоже нет. На том все и закончилось».

Причем там были новые Граниты, а здесь — «б/у», отходившие свое в руках американских работяг (а возможно, и гастарбайтеров-мексиканцев). Конечно, смотрятся они роскошно. Но, повторю, маневренность у них ужасная, на бездорожье им лучше не соваться, эксплуатация на дорогах чревата неприятностями, к зиме и плохому топливу они не приспособлены, запчастей не сыщешь. Единственное утешение — коробку Allison у нас могут починить, правда, всего в трех городах: Москве, Питере и Сургуте.

Так, по мнению гаишников, называется компания Mack Trucks

Да и в целом конструкция очень уж специфическая — на любителей экзотики. Говорят, такие нашлись, несмотря на запредельную цену. Что ж, в погоне за кубометрами груза и прибылью у нас еще и не то купят...