Материалы подготовили Геннадий БОРИСОВ и Федор ЛАПШИН

Российский рынок импортных грузовиков продолжает расти: за полугодие ввезено 68334 «грузовые» иномарки против 47552 автомобилей за тот же период прошлого года. Любопытно, что наибольшие темпы роста — в самом легком классе (2,8—3,5 т): там зарегистрировано 13707 иномарок против 5868 за первое полугодие 2007 г.

Почти в два раза вырос и ввоз новых тяжелых машин, с 12208 до 21395 единиц. Правда, в их число у таможенников попадает и спецтехника — даже сочлененные самосвалы. Но и без того видно, что годовой рынок новых тяжелых грузовиков приблизится к 45000 единицам. Это уже сопоставимо с объемом производства КАМАЗа!

Импорт новых тяжелых грузовиков (данные за 6 месяцев)

Первое место твердо занимает MAN, за ним идут Volvo, Scania... и «китайцы». Китайский натиск, ослабевший в начале года (продавцам пришлось сертифицировать модели Euro 3), возобновился. Концерн CNHTC с марками Howo, Sinotruk и Сыда-Сытайер вышел на четвертое место, крупными партиями идут самосвалы FAW и Dong Feng, которые почти не поставлялись в прошлом году.

Импорт подержанных тяжелых грузовиков (данные за 6 месяцев)

А вот Mercedes-Benz занимает всего лишь восьмое место среди поставщиков новых тяжелых машин. И не исключено, что нынешний альянс с КАМАЗом — способ поправить положение в России...

При этом мерседесовцев уже догоняет по объемам поставок Ford с недорогой турецкой моделью Cargo. В свою очередь, совместное предприятие Северстальавто-Исудзу наращивает ввоз тяжелых грузовиков Isuzu.

В среднетоннажном классе изменений практически нет, остался прежним и рынок тяжелой «бэушной» техники (12443 единицы против 12142 за первое полугодие 2007 года). Да и лидеры здесь не изменились: это Freightliner и Volvo (как европейского, так и американского производства). Появилась и новая для нас марка «американцев»: начались поставки подержанных тягачей Peterbilt.