Федор ЛАПШИН, фото автора и компании Daimler

Ранним утром в румынской провинции просыпаешься от цокания копыт по асфальту: оно слышно далеко-далеко. Проходит минут пять, и из-за поворота появляются телеги, неспешно катящие по своим делам... А знаете, какой знак висит на широченном проспекте в центре столицы Румынии? «Движение гужевых повозок запрещено»! Я проехал на новеньких тягачах Mercedes Actros от Будапешта до Бухареста — и получил массу впечатлений.

Ох, я в Венгрии на рынок похожу,
На немецких, на румынок погляжу...
В. Высоцкий, «Инструкция перед поездкой за рубеж»

Пошел цыган воровать лошадей. Украл одну, украл другую... Нет, не так. Попробую снова.

Жил на свете цыган. Дома у него не было, от табора он отбился... Опять не так! Попробую еще раз.

Решили мерседесовцы объехать на новеньких тягачах Actros всю Восточную Европу — от Прибалтики до Болгарии. Снарядили колонну из восьми «фур», не считая микроавтобусов и технички, загрузили балласт. И позвонили мне: «Не хочешь по старой памяти водителем поработать?» «А куда ехать?» — отвечаю. «От Будапешта до Бухареста поведешь!» В гости к цыганам, короче. Ну я и согласился. Тем более что ни в Венгрии, ни в Румынии до сих пор не был.

Только прилетел в Будапешт, встретился с мерседесовцами — а те давай причитать: «Вот жуки эти поляки! Что творят, что творят!»

«Да в чем дело?» — спрашиваю. Оказалось, в Польше полицейские остановили для проверки один из автопоездов. Искали-искали, к чему придраться, — и наконец нашли. Немцы, оплатив проезд по польским дорогам, получили наклейку, подтверждающую оплату, но забыли вписать в нее госномер. За что с них потребовали штраф в размере (держитесь крепче) трехсот евро! «Посадили меня в машину, и я ждал, пока полную легковушку нарушителей не набили, — жаловался немец-водитель. — А потом повезли всех скопом в соседний банк штрафы платить». Ничего не скажешь, попали!

Но это еще пустяки: недавно одному немецкому дальнобойщику польская полиция выкатила счет в... 3500 евро. Знаете, за что? Под покровом ночи к его машине подкрались воры, пробили дырку в баке и айда сливать солярку. Немец заметил, закричал. Жулики убежали, а солярка полилась на асфальт. Полиция приехала: «Прошу пана, штраф за загрязнение окружающей среды». Что тут скажешь? Только то, что полякам одно удовольствие ободрать богатеньких соседей-немцев как липку!

Между Будой и Пештом

Вы не пытались найти глазного врача в Будапеште в воскресенье? Мне пришлось (к счастью, ничего страшного он не обнаружил). Исколесил весь город — пустынный, только туристы по сторонам глазеют. Был в трех клиниках — и на высокой стороне Дуная (Буда), и на низкой (Пешт), и даже за городом. Посетил вокзал социалистической постройки с немытыми окнами. Стал одиноким посетителем пиццерии Pizza Hut. Зато досконально изучил местный общественный транспорт.

В центр Будапешта тракторы не пускают	На улицах все еще полно Икарусов: слева — Classic (последний, рестайлинговый вариант «двухсотой» серии), справа — экскурсионный «кабриолет»
Пассажиров метро встречают вентиляторы над головами... И старые советские поезда в ужасном состоянии

Одноразовый проезд в нем стоит 270 форинтов — аж 42 рублика. Но «купить билетик у водителя», как у нас, нельзя — только заранее. И турникетов в местном метро нет: вместо них у входных компостеров скучает целая армия контролеров. При этом, пересаживаясь с одной линии метро на другую, надо компостировать новый билет.

А вот и главная неожиданность: в будапештском метро работают наши поезда! Причем старого образца, «ежики» (серия Еж), которых в Москве уже немного. Внутри они претерпели местный «евроремонт» (новая обивка, другое покрытие пола), а вот снаружи выглядят просто кошмарно: краска облупилась и потрескалась, стекла в каракулях. И свет на окраинных станциях тусклый. А народу, по сравнению с Москвой, мало-мало...

Автобусы тоже привычные: по Будапешту еще вовсю ходят Икарусы самых разных моделей. Рычат дизелями, воют мостами Raba, но выглядят довольно свежо. Однако им на смену уже приходят европейские Volvo, да и самого икарусовского завода в Секешфехерваре уже давно не существует.

Зато какие тут трамваи! Есть обычные, а есть и длиннющие, как электрички, пятисекционные, 54-метровые, причем все секции соединены «гармошками». Салон кажется бесконечным, словно в космос заглядываешь... Оказывается, венгры купили у немецкой компании Siemens сорок таких составов под названием Combino, и каждый вмещает аж 354 (это не опечатка) пассажира. Причем Будапешт — далеко не единственный город, где работают Combino: они есть в немецких Эрфурте, Потсдаме и Дюссельдорфе, японской Хиросиме, австралийском Мельбурне.

А недавно к Combino приглядывались даже украинские власти. В Киев привезли макет головной части вагона, шли разговоры о том, что до 2011 года город приобретет аж 100 трамваев, причем собирать их будут в Дарницком трамвайном депо... Но сбудется ли это — неизвестно.

К границе

Узнав, что путь от Будапешта до Бухареста чуть больше, чем от Москвы до Казани, 840 километров, я расстроился. Да это расстояние можно пройти за день! Оказалось — ничего подобного. Восемьсот километров по равнине — одно, а через границу, бесконечные пробки и горные серпантины — совсем другое.

Даже режим труда и отдыха пришлось нарушить: признаюсь читателям, что провел за рулем (правда, двух тягачей) восемь часов без положенного 45-минутного перерыва, только с короткими остановками. Бутерброды и те жевал на ходу, запивая газировкой. Разве так можно? Теоретически — нельзя. Но мерседесовцы хотели побыстрее попасть на ужин, мне хотелось провести побольше времени за рулем новых машин...

Огромная очередь перед очередным переездом	Поезд прошел... И все полезли перед моей «фурой» — кто по обочине, а кто и через сплошную
Этот Golf решил объехать очередь на границе... Но «не попал» — уперся в мой тягач	Отличная вещь — зеркало над лобовым стеклом! Видны расстояние до передней машины и спрятавшийся в «мертвой зоне» мотоциклист

А поскольку я, как нормальный русский водитель, не обладаю «карточкой водителя», на которую электронный тахограф записывает время вождения, то с меня и взятки были гладки. На дисплее загоралась тревожная надпись «Время вождения автомобиля превышено», а я хлоп по клавише — не мешай вести, глупый компьютер!

Армейская экзотика: помятый американский Oshkosh везли в Косово

Но все это было потом. А начался маршрут на гладком и прямом, как стрела, автобане. Почти как в Германии! Но стоило свернуть на второстепенные шоссе — и сходство с Западной Европой закончилось. В населенных пунктах работают родимые Икарусы, по дорогам неспешно катят конные повозки. Мимо промелькнули заброшенные строения какого-то колхоза — и ржавые ЗИЛ-130 около них. Память о дружбе народов и экономической взаимопомощи...

На обед остановились в комплексе для дальнобойщиков — со здоровенной столовой, но немощеной пыльной площадкой. При мне на нее зарулил тягач MAN с «тралом», на котором красовалась экзотика — армейский топливозаправщик Oshkosh из США. Куда его везут? Все разъяснила табличка «KFOR NATO» на корме. KFOR — это международные миротворческие силы НАТО в Косове.

А магазин при стоянке (здесь он называется Kamion Shop) удивил богатым выбором пневмобаллонов самых разных тягачей. Значит, там дальнобойщики тоже «убивают» подвеску!

Полчаса езды — и граница. Кто сказал, что очередей в Европе уже нет? Еще как есть: и «колейка», и весовая, и таможенники с пограничниками. Увидав мой паспорт, «погранцы» насторожились — и попросили поставить автопоезд в сторону. Но через пять минут вернули паспорт с проставленными штампиками: «Счастливого пути!»

Когда я рассказал об этом в Москве, коллеги ахнули: «Да ты же въехал в Румынию нелегально. Русским нужна отдельная виза!» Я честно округлил глаза: «А мерседесовцы уверяли меня, что в Румынии действует единая шенгенская виза...» Оказалось, ничего подобного.

Но румыны благоговеют перед немцами, а я ехал в немецкой колонне, да еще с шенгенской визой, выданной посольством Германии. Видимо, по мнению пограничников, я был человеком благонадежным, которому никаких румынских виз не надо!

Утренний старт. С «фур» льется вода, оставшаяся после мойки

И еще забавный момент. Штампик на границе мне поставили такой бледный, что я его вначале даже не заметил: ни названия страны, ни даты прочесть невозможно. «Что буду говорить в аэропорту, улетая из Румынии?» — подумал я. Так и оказалось. Когда я возвращался домой, румынская пограничница нахмурила брови в ответ на мои объяснения о штампике, но потом сама шлепнула такой же — еле видный и совершенно нечитаемый!

Нам повезло: мы шли из Венгрии в Румынию. А вот навстречу выстроилась огромная очередь на узком двухполосном шоссе. И легковушки, прямо как у нас, пытаются объехать всех по «встречке». Один шустрый товарищ на Гольфе выскочил, всех объехал, а потом уперся чуть ли не в мой бампер. И я остановился. Но силы явно были неравны: он весил полторы тонны, а я — сорок! Пришлось Гольфу пятиться, выискивая место между «фурами», куда приткнуться...

Ничья земля

У меня есть любимый фильм, очень сильный и грустный. Называется «No man’s land», «Ничья земля», о войне между Боснией и Герцеговиной. Вот и Румыния — ничья земля. Социализма там давно уже нет, а до капитализма семь суток. Только не на оленях, а на телегах.

Цок-цок, цок-цок: по шоссе катит очередная «лошадка, везущая хвороста воз». Немец машет мне: «Обгоняй!» «Не-е, — отвечаю, — у нас за обгон через сплошную права отбирают...» А лошадок в Восточной Европе все больше: топливо дорожает со страшной силой. Так почему бы не использовать транспорт, проверенный веками?

Румыния — невероятно красивая страна... И шоссе там отменные

Красота вокруг — неописуемая! Бескрайние поля, по которым вьется узкая лента шоссе, далекие голубые горы, деревни с церквушками. Но вся эта идиллия постоянно перемежается прозой жизни — железнодорожными переездами, по которым то и дело идут поезда. Если увидел пробку длиной в несколько километров — значит, вдалеке шоссе пересекает очередная ветка. Любопытно, что светофоры и шлагбаумы на переездах старые, производства Днепропетровского завода. Наследие социализма!

И ездят водители не лучше наших. Только пройдет поезд — легковушки лезут перед носом «фуры» со всех сторон: только и гляди, как бы кого не зацепить.

Позабавил трамвай, который ходит... между деревнями. Параллельно шоссе, по полю, идут рельсы и столбы с контактной сетью, а по путям изредка пробегают трамвайчики — от села к селу, от деревни к деревне. Ай, красота!

А кругом — бедность и нищета. Ободранные собаки бегают, ржавые Дачии (помните такую марку?) рассекают, только остановился на заправке — нищенка с цыганенком: «Дай, дай!» За отсутствием румынской мелочи мы им дали бутерброд — так еще обиделись.

В Румынии множество турецких автобусов ВМС	На перекрестке — КрАЗ... И новенькая Audi	Честное слово, за рулем этого тягача — не я!
В Румынии полно заправок Лукойл. Но цены не российские: солярка на наши деньги стоит 45 рублей	Опасные кюветы: объезжаем упавшую «скорую»	Вокруг полно брошеных зданий и заводов

И только дороги — загляденье! Стройка кипит, новенькие Актросы без устали возят асфальт, им помогают еще более новые бетономешалки MAN TGS, которых и в самой Германии пока мало. Но вот устройство дорог мне не понравилось: по обеим сторонам двухполосного шоссе — глубокие канавы без обочин. А ну как туда колесо попадет? Только я посетовал на это немцу-инструктору — впереди авария. «Скорая» лежит на боку. Видно, обгоняла, да колесом в эту канаву и угодила.

Сто тысяч «почему»

Тут самое время прерваться и поговорить о тягачах, ради которых, собственно, и затевался пробег. Напомню, что конструктивные перемены в них — новое рулевое управление и новая автоматизированная коробка PowerShift второго поколения.

Раньше руль «ходил» в руках на неровностях, постоянно приходилось подруливать, и коробка, по словам немцев, была «задумчивее», чем у конкурентов. А сейчас? Рулевое управление стало явно лучше. Но до идеала ему далеко! «Ты прав, — вздохнули немцы, когда я сказал им об этом. — В перспективе вообще сменим поставщика, им будет фирма ZF...»

А коробка была бы всем хороша, если бы не ее поведение в пробках. Подкатываешь к очереди, отпустив «газ», — а система начинает переключаться «вниз» довольно грубо, с толчками. Неприятно! Еще неприятнее трогаться в пробке: потихоньку нажимаешь на педаль, а машину начинает трясти — явно сцепление буксует. Но ведь такого не должно быть, правда же? Да и других вопросов у меня накопилось — хоть отбавляй.

Видите на этом снимке, предоставленном мерседесовцами, бутылку в подстаканнике? Так вот: не держится она там, вываливается!

Почему стандартная бутылка с водой (0,5 л) не держится ни в одном из двух подстаканников на панели, выпадает? А держать ее в кармане на двери неудобно, приходится за ней нагибаться.

Почему холодильник огромный и тяжеленный, словно комод? Если захочешь на ходу его выдвинуть, чтобы бутербродик достать, — так грохнет... А когда задвинут, на кочках постукивает.

Зачем мусорный ящик объединили с этим самым холодильником? Мало того что добраться до «мусорки» на ходу крайне проблематично, так еще и ее крышка открывается неудобно: приходится руку выворачивать!

Почему правый подрулевой рычажок невероятно перегружен?

Я веду Actros 1844. Средний расход топлива с полной загрузкой — 37,9 л/100 км	Холодильник огромный, но очень уж тяжелый

Тянешь на себя — включается ретардер. Вверх — включается круиз-контроль. Вниз коротко — «память» круиз-контроля, но если чуть задержаться — начинает падать заданная скорость. Нажимаешь колечко на рычажке — обычный круиз-контроль переключается на автоматический (с радаром). Поворачиваешь колечко — регулируется дистанция радара.

У вас мозги еще не вскипели? А мне каково было на скорости девяносто? Продолжаю: если нажать рычажок (тот же самый!) от себя, поступенчато выключается ретардер, но вот самая последняя ступень — уже выключение круиз-контроля. Очень мило: идешь на круиз-контроле, видишь крутой поворот или спуск, притормаживаешь ретардером, потом откидываешь рычажок ладонью обратно... А вместе с ретардером — хоп! — выключается и круиз-контроль. Удружили конструкторы!

Почему каждый раз при запуске двигателя автоматически включается «антисонная» система с «видеоглазом», которая громко трещит, если без включенного «поворотника» наезжаешь на линию разметки? Меня — уж простите за выражение! — достало выключать ее каждый раз, трогаясь с заправки или стоянки.

Эту фотографию мерседесовцы сделали заранее. Неужели они всерьез думают, что водители будут бриться в кабине?	Управление светом в кабине невнятное	В кабине тесно. И не очень-то светло

Наконец, почему указатель уровня мочевины на щитке врет? Судя по нему, бак полный, но если вывести соответствующую информацию на дисплей, оказывается, что мочевина уже почти на четверть израсходована.

Да и эргономика водительского места... Нет, не плохая. Но и не отличная. Я бы распределил в этом плане места среди машин, которые недавно водил, так: на первом месте Scania, следом Volvo, затем Mercedes, на последнем месте — MAN. Потому как у Актроса слева некуда опереть руку, а если положить правый локоть на откидной подлокотник, руль приходится держать примерно в районе «пяти часов». Это не есть «гут».

И еще. Может быть, кто-нибудь ответит, почему мерседесовцы так гордятся «зеркальцем для бритья», которое теперь наличествует в кабине? Они пробовали намылиться, а потом бриться в этой самой кабине, причем стоя? При мне немецкий паренек-фотограф просил у мерседесовцев: «Пускай кто-нибудь побреется для эффектного снимка»... Ему наотрез отказали. Что неудивительно. Потом же всю кабину надо будет отмывать от ошметков пены!

Впрочем, что толку задавать все эти «почему»? У немцев на вопрос «Warum?» даже есть отговорка: «Warum Banane ist krumm?», «Почему банан кривой?» А потому что!

Гостиница «одна звезда»

Когда стемнело, мы вкатились в городок Сибиу, он же Германштадт. Почему у города второе, немецкое название, если до Германии отсюда ехать и ехать? Говорят, что в Сибиу живет много немцев. Да и очень уж любят руманешти Германию! Не случайно в войну фашистам помогали. Забегая вперед, скажу, что хотел привезти домой книгу «Монастыри Румынии» на английском языке. Нету, только на румынском и немецком. А вот автобусы тут, как ни странно, белоруcские — обычные МАЗы-103.

Гори, гори, моя звезда... Светодиодная

Когда немцы предложили переночевать в грузовике, я не раздумывая согласился. Надо же испытать новый нижний матрас с поднимающимся изголовьем и стояночный кондиционер! Этот кондиционер, встроенный в заднюю стенку, на ходу подзаряжается от обычного (тот, разумеется, должен работать). А на стоянке, когда двигатель заглушен, отдает накопленный холод.

«Будешь спать в гостинице люкс, — ехидничали мерседесовцы. — Правда, у нее всего одна звезда, зато светодиодная: если включишь эмблему, будет светиться в темноте!»

Немцы и не подозревали, как были близки к истине насчет одной звезды... Мне выделили фирменное одеяло и подушку в клеточку, и вначале я честно положил их на нижнюю кровать. Но напрасно крутил тощий матрасик в руках и так и сяк: ну не понимаю, как у этой конструкции, обтянутой неприятным на ощупь синтетическим материалом, поднимается изголовье!

Еще хуже обстоит дело с освещением в кабине. Вариантов масса (включая аж две «ночные» подсветки — зеленую и синюю, светодиодную), но что как включается-выключается — лес темный. И символы совершенно невнятные. Тыкаешь в блок клавиш наугад и вертишь головой, как дурак: что зажглось или, наоборот, погасло?

Этот пожилой румын обитает в кабине заброшенного Романа с телеантенной на крыше
Небитый битого везет — на пикапе Dacia	Румыны любят Германию. Даже у города Сибиу есть немецкое название

В общем, погасил я кое-как свет, поставил регулятор стояночного кондиционера в положение «автомат», повернулся носом к стенке. Тьфу! Дефлектор расположен так, что струйка холодного воздуха сандалит прямо в лицо. А если отвернешься — в затылок. И кровать узкая.

Ладно, зажег свет по-новой, переложил матрас и подушку наверх (там и мягче, и шире). Кондиционер выключился. Тишина. Только стал задремывать — датчик температуры почуял, что температура в кабине повысилась, и дал команду вентилятору кондиционера. Тот послушно загудел, и сон как рукой сняло. Эх...

Спустился, выключил кондиционер (никто не ответит, почему управление им есть только внизу?), открыл электролюк в крыше, опять залез наверх. Лежу. И потею: голова мокрая, ноги мокрые. Потому как и подушка, и кровать — синтетические. А тут еще и стояночный кондиционер соседнего тягача (в нем ночевал коллега-поляк) загудел, как авиалайнер на взлете.

В общем, провалялся я без сна еще час, запер тягач и пошел в обычную «трехзвездочную» гостиницу, около которой мы и припарковались. Потому как одна звезда, даже светодиодная — маловато будет.

Конечно, все можно списать на отсутствие привычки: не было бы выбора — и спал бы как миленький. А в жарких странах (Испания, Италия) стояночный кондиционер действительно весьма актуален. Но знаете, сколько он стоит? По словам мерседесовцев, около пяти тысяч евро!

Конфетки-бараночки

За Сибиу поля сменились горами. Карпаты! Трасса вьется по ущелью: по бокам горы, между ними река... А потом — вверх-вниз, вверх-вниз. Сплошные серпантины. Тут уж бутербродик на ходу не пожуешь: знай наруливай. «Разбуди меня, когда хорошая заправка попадется», — попросил инструктор. «Хорошая» — это наш Лукойл: говорят, в Румынии у лукойловцев даже есть свой нефтеперерабатывающий завод. И местные фирмы «косят» под лукойловцев: есть, например, сеть заправок Nikoil, раскрашеных в те же красно-белые цвета. А цены европейские: солярка на наши деньги — почти 45 рублей, заметно дороже бензина (за «супер» просят 41-80).

Специальными измерениями расхода топлива я не занимался, да и вел разные машины (440, 480, 510 л.с.) по участкам с разным рельефом и разной загруженностью. Но, судя по показаниям дисплеев, средний расход тягачей Actros Euro 5 в составе автопоезда-«сорокатонника» лежит в диапазоне (опять же, в зависимости от двигателя и дороги) от 37,3 л/100 км до 41 л/100 км, причем при схожей средней скорости — около 46 км/ч.

Залил бак по полной — и вперед, на автобан до Бухареста. На подъезде к городу встретилась большая площадка, где торгуют турецкими грузовиками BMC. Похоже, турки освоились на румынском рынке, и там уже немало автобусов этой марки.

Въезжаем в город... «Стой, стой! — замахал руками немец. — Высота моста — 3,5 метра!» Сам вижу. Встал, включил «аварийку». Что делать будем? Другой дороги нет. Сдуваться! Я «сдул» пневмоподвеску тягача, немец проделал такую же операцию с полуприцепом — и тихо-тихо, «на цыпочках», прокрались под злополучным мостом, нижняя кромка которого вся выкрошена: видать, многие «не вписываются» по незнанию.

Уголок Бухареста: грусть и запустение

Еще несколько километров по узеньким улочкам — и паркуемся на территории местного экспоцентра с видом на сталинскую «высотку», Дом печати. Весь Бухарест застроен хмурыми домами того периода... Могу гордиться: прибыл на финиш первым. Остальные заблудились в пригородах румынской столицы!

Вечером румыны потащили нас в ресторан с цыганами и «настоящей русской певицей из Санкт-Петербурга», которая с акцентом (явно не питерским) пела про «Конфьетки-баранотшки» и «Мохнатый шмьель на дюшистый хмьель». У дверей ресторана крутились бездомные дворняги, поодаль у облупившегося домика догнивала брошенная Dacia...

А когда я увидал знак, запрещающий движение телегам, жуткие задворки помпезного Дома печати и мужика, который жил в заброшенном грузовике с телеантенной на кабине, то понял: Румыния никогда не станет настоящей европейской страной. Оно и к лучшему. Пускай ездят на своих лошадках и распевают песни! Только бы дальнобойщиков не обкрадывали: по данным союза перевозчиков IRU, Румыния — самая криминальная в этом плане страна Европы.

На проспект телеги не пускают...

«Джелем, джелем лунгонэ дромэнса, маладилэм бахтале ромэнса. Ай, ромалэ, ай, чавалэ...» «Ехал я, ехал долгими дорогами и повстречал счастливых цыган. Ай, цыгане, ай, ребята...»

А Mercedes Actros начинает последний виток своей биографии. Началась она, как известно, не очень счастливо. Нынешний Actros, третий по счету — разумеется, лучший из тех, что выпускались. Но больше из машины уже не выжмешь, да и вопросов к ней черечур много. Впрочем, уже известно, что через несколько лет на смену ей придет совсем другой Actros!

Четвертый Actros

Рядом с нынешним, третьим Актросом (слева) первая модель образца 1996 года...	...и вторая, образца 2001 года

Уже не секрет, что Mercedes Actros в нынешнем виде (образца 1996 года с двумя модернизациями) доживает последние годы.

В начале года (АР №3, 2008) мы уже публиковали шпионские фотографии Актроса с совершенно иной кабиной: он испытывается на мерседесовском полигоне. А теперь редакция получила и дизайнерские эскизы, причем вполне официальные. Любопытно, что немцы старательно делают вид, будто на этих рисунках — нынешние тягачи, те самые, о которых шла речь на предыдущих страницах.

Не верим! Нет, братцы, это не нынешний Actros. А, похоже, следующий, четвертый по счету. Когда он появится? В 2010 году, одновременно с введением норм Euro 5?

Но, конечно, наивно было бы думать, что Actros станет точно таким: истинный его облик кроется за семью печатями, в стенах мерседесовского дизайн-бюро. Да и о том, что будет у «четвертого Актроса» внутри, можно только гадать. Впрочем, немцы уже проговорились в приватной беседе: рулевое управление будет носить марку ZF, а не Thyssen Krupp, как сегодня.

Да и нынешние V-образные двигатели наверняка уступят место рядным, тем самым, что уже выпускаются и продаются в США как Detroit Diesel 90. Ведь V-образной архаики уже нет ни у кого в Европе, если не считать наши МАЗы, КАМАЗы и КрАЗы!

А еще ходят слухи, что после запуска в серию Актроса-4 нынешнюю модель передадут в Россию, на КАМАЗ...

Но мерседесовцы молчат. Хранят секреты до поры до времени.

ЗИС, DAC и «улыбка Илиеску»

Аналог нашего ЗИЛ-130, пятитонный Bucegi («Бучеджи») с бензиновым двигателем V8

Знаете ли вы, что в Румынии до сих пор выпускаются грузовики? Причем не европейских марок, а оригинальные!

История румынского грузового автопрома началась в 1954 году, когда паровозный завод в городе Брашове (который тогда назывался Сталин!) начал собирать грузовики ЗИС-150, дав им название «Стягул рошу», «Красное знамя». Модель называлась S.R. 101.

Через несколько лет грузовики были модернизированы: у них появились собственные карбюраторные двигатели V8 мощностью 150 л.с. и другие кабины. Они выпускались в разных модификациях, под именами Сarpati («Карпаты») и Bucegi («Бучеджи»).

Позже появились бескапотные угловатые модели, разработанные в первую очередь для военных. Двигатели поменялись на дизельные, что привело к изменению имени на DAC (Diesel Automobil Camion). Между прочим, эту аббревиатуру носили не только грузовики, но автобусы и даже троллейбусы!

Лицензионный Roman-Huanghe в Китае	Магистральный DAC с высокой кабиной	Это вовсе не ЗИС-150, а румынский S.R. 101
DAC с «армейской» угловатой кабиной	Помятый жизнью Roman Diesel... Похожий на MAN	«Улыбка Илиеску» — DAC-топливозаправщик

А в 1969 году румыны купили у компании MAN лицензию сроком на 15 лет на производство современных по тем меркам машин серии F8 с множеством модификаций — полной массой от 12 до 40 т. Они стали называться Roman, (с ударением на букву «о») что расшифровывалась просто: «румынский МАN».

Одновременно переименовали и сам завод — в Interprinderea de autocamioane Brasov. К концу семидесятых выпуск перевалил за 30 тысяч штук в год, причем ушлые румыны умудрились перепродать лицензию в Китай, с которым в то время у них была большая дружба. Там «китайские Романы» производятся до сих пор!

Предпоследняя модификация Романа была похожа на Сканию...

В 1984 году действие лицензии кончилось, грузовики были вновь переименованы в DAC. Однако сам MAN к тому времени давно выпускал следующее поколение, и старые кабины так и остались в распоряжении румын.

В 1990 году завод был приватизирован и вновь переименован в Roman. Теперь им владеет местный бизнесмен Николай (это фамилия, а не имя!) Известно, что Николай помимо прочего занимается туристическим бизнесом, организует бои тайского бокса и кик-боксинга.

....а нынешняя — на Renault Premium!

Тягачи DAC еще производились некоторое время, причем по заказу местной топливной компании была даже выпущена партия машин с «тюнингом» — пластиковой накладкой на передке. Из-за огромных «ноздрей» облик получился страшноватым, и машины получили ехидное прозвище «улыбка Илиеску» (был такой президент в Румынии)...

Шеренга Романов для Ирака

Сегодня завод выпускает в основном строительные модели — самосвалы с кузовами местного завода Mecanica Marsa («Механика Мырша») и бетономешалки.

На них устанавливаются двигатели MAN (хотя до недавнего времени существовали и собственные моторы Euro 2), коробки передач носят марку ZF. А древнюю мановскую кабину румыны в который раз пытаются облагородить с помощью накладок: сначала они внедряли стеклопластиковую маску «под Сканию», теперь — «под Renault Premium»... Забавно.

За 2006 год было построено всего 300 машин, но в прошлом году удалось выпустить уже 800 экземпляров. А в этом румыны выиграли американский тендер на поставку трехсот грузовиков в Ирак — и надеются сделать уже 1500 грузовиков.